footware

Chez moi, ça fonctionne parfaitement... Tu as pensé à changer ta ville ET ton département dans ton profil ?

La géolocalisation n'a rien à voir avec le forum : il n'y a que toi qui peut y modifier ton profil. Il faut te connecter à ton compte : (bouton "Identification", remplir Nom + Mot de passe et valider) puis cliquer sur le bouton "Edition", faire les modifs et surtout ne pas oublier de valider.

Alors, je pense que tu a le problème dont je parle sur ce TUTO.

S@lut ! Quand tu dis que le démarreur fonctionne correctement quand tu le shuntes, tu veux dire qu'il lance le moteur ou juste qu'il tourne librement ? @++

Mon hébergeur a effectivement fermé ses portes. Je tâche de remettre les photos dès que possible.

Une 45Ah standard suffira : la batterie doit démarrer un moteur de 2,5l max ; pas le fourgon au complet...

S@lut ! Ce genre de grésillement est caractéristique d'une batterie insuffisamment chargée ou défectueuse : la tension à vide fait conjoncter le relais mais la consommation des bougies fait chuter la tension, ce qui décolle le relais ; les bougies, ne sont plus alimentées, la tension remonte, le relais recolle et ainsi de suite. @++

S@lut ! Je poste cette astuce (que j'ai découvert par hasard) car elle m'a sauvé suite à une mésaventure de cette semaine. Au début d'un voyage de retour de 350km, je me suis retrouvé avec une pédale au plancher à freiner sur un seul circuit. Après une première évaluation, je constate une fuite au niveau d'une durite souple arrière et un bocal pratiquement vide. Vu la distance à parcourir, je décide de remettre du liquide de frein dans le bocal et je condamne le circuit arrière en déposant le ressort et la palette du limiteur afin de finir le trajet avec le maximum de prudence. Au bout de quelques kilomètres, je constate que la pédale recommence à durcir et le freinage à s'améliorer. J'ai pu terminer la route en pouvant freiner sur les deux circuits avants : le circuit s'est "autopurgé" à travers le limiteur. Bien entendu, dans ces conditions les freins arrières ne fonctionnent plus mais avec un fourgon vide, ça ne fait pas beaucoup de différence. @++

Là, aucun doute : mort de chez mort...

Ce capot est simplement emboîté sur l'avant de la pompe et maintenu par l'écrou qui sert de raccord pour le circuit haute pression. L'étanchéité est assurée par un joint torique autour du corps de pompe. Sur ma pompe, je l'ai déposé en faisant levier avec deux démonte pneus en appui sur le bord du capot.

S@lut ! La poulie de cette pompe doit pouvoir tourner à la main sans aucune résistance. Dans le cas contraire, on peut supposer un grippage de la pompe (peu probable vu son état extérieur) ou une rupture du mécanisme interne. @++

Le fichier sur les boites à vitesses est prêt (480Mo), mais je pense qu'il faudra attendre après les fêtes pour le mettre en ligne.

Il est frappé juste à l'avant de la fixation du siège passager sur le passage de roue (item 5 sur l'image). Jusqu'à aujourd'hui, le défaut de frappe à froid était porté au procès verbal mais n'était pas soumis à contre visite.

S@lut ! On en parlait sur ce fil. @++

Ah, tu vois qu'il ne pourrit pas que son sujet à lui...

S@lut ! Le monde du net étant très petit, je suis très heureux de retrouver et de souhaiter la bienvenue à un de mes anciens compagnons de route d'un autre (très réputé) forum. @++

S@lut ! Que voilà un bel hommage à tous les accents de notre beau pays. Cherchez qui n'a pas d'accent : celui là n'a pas de racines. @++ PS : je me permet d'éditer le titre pour supprimer les majuscules.

S@lut ! Le démarrage d'un diesel comme les nôtres sans préchauffage et par temps froid est plus que problématique (pour ne pas dire impossible) que ce soit au démarreur ou en remorque. Il faut que tu t'assure avant toute chose que le préchauffage fonctionne. @++

S@lut ! Aucun problème : je déplace dans le forum "Électricité" qui est mieux adapté. Pour répondre à ta question, il faudrait savoir ce que dit la documentation de ce module "karvan" (ou au moins connaitre sa référence pour faire quelques recherches). @++

S@lut ! Il y a un tuto ici. @++

S@lut ! Inutile d'ouvrir plusieurs fils pour le même sujet. Je fusionne les deux fils. @++

S@lut ! C'est la fameuse R7 dont on parle plus haut : une version de la R5 destinée au marché espagnol. Plus d'information sur wikipedia @++

S@lut ! Les freins arrières fonctionnent, donc le limiteur n'est pas en cause. Pédale molle : très certainement un des deux circuits mal purgé. À vue de nez, je rajouterai une forte probabilité de grippage d'un ou deux cylindres sur les étriers avant. @++

Exact, je fusionne les sujets...

J'ai donné les repères qui correspondent à l'image que j'ai posté. Les notices ont évolué au fil du temps : on ne peut pas être sûr que les images ont toutes les mêmes repères...