footware

Il n'y a pas de b*rd*l à supprimer : il était essentiel que les choses soient bien claires et c'est chose faite. Pour le reste, chacun vit sa vie et prend ses propres risques.

À titre d'exemple pour message précédent, je pourrais évoquer un carrossier qui serait amené à changer le passage de roue d'un fourgon accidenté avec un autre prélevé sur une épave : il peut refrapper le numéro et délivrer une attestation de réparation.

S@lut ! Pas qu'un peu mais complètement : la manipulation des identifications des véhicules est strictement prohibée par la législation. Seuls les professionnels qualifiés sont autorisés sous certaines conditions à y intervenir. Je vous signale au passage que le forum décline toute responsabilité sur ce point. @++

S@lut ! Oui Tiken, je m'en souviens mais ce sont des bourrins de voiture. N'empêche que ça peut toujours servir à quelqu'un ; j'épingle le sujet. @++

Oui, moi aussi j'ai des soucis de connexion avec le forum ces derniers temps...

L'œil grand ouvert, je veille sur vous du haut de ma pyramide...

S@lut ! Juste pour signaler la mise sous surveillance rapprochée de ce fil. @++

Les 888A71 sont des fourgons tolés. Les 888B71 sont des planchers cabines. Ton fourgon semble correspondre à la dénomination 888B71 vu qu'il à été aménagé par Durissoti.

J'ai effectivement répondu trop vite... Je corrige mon message précédent. Il faut d'abord reprendre les essais de freinage en retirant le ressort : si les roues se bloquent encore, ce limiteur est grippé ouvert. Pour le blocage résiduel, je suis d'accord avec cruzeur) : il faut contrôler l'ensemble mécanique des machoires (état des ressorts et du mécanisme de rattrapage de jeu en particulier).

Retrouves-tu encore de l'air dans le circuit ? Le réglage du ressort se fait véhicule sur roues et circuit de frein en pression. Dans ces conditions, on tend le ressort de 7mm (10mm pour les 1400). Roue pendantes, le ressort est complètement détendu, c'est normal. Si le ressort est complètement détendu avec le véhicule sur roues, le blocage s'explique.Erreur monumentale de ma part : avec le ressort complètement détendu, les freins arrières sont totalement inactifs.

S@lut ! Je commence à saturer sérieusement de ce genre de message... Si ça continue, je vais finir (à regret) par modifier les procédures d'inscription... Je verrouille. @++

S@lut ! Il veut dire que pour purger les freins arrières, il faut forcer le limiteur en position ouverte. Le limiteur n'a aucun effet sur la purge des circuits avants (qui n'est d'ailleurs pas nécessaire lors d'un changement de disque et/ou plaquettes). @++

Celles des 309/205 conviennent parfaitement (à trouver en centre auto ou autre).

S@lut ! Je confirme : j'ai carrément explosé une culasse pour vouloir extraire une bougie cassée... @++

Pour moi, se serait possible à partir de mi-avril à condition de communiquer la date définitive un bon mois avant (question d'organisation familiale ).

S@lut ! D'après la FFVE, les véhicule de collection (spécifiés sur la carte grise) ne sont pas concernés par ce défaut. Idem pour les véhicules de plus de 30 ans munis d'une attestation du constructeur ou de la FFVE. Tous les autres véhicules doivent avoir une frappe à froid conforme. À partir d'ici, je cite des texte officiels que j'ai eu sous les yeux mais dont je ne retrouve plus les sources : - On peut frapper soi même un véhicule non identifié d'origine. - Si le numéro frappé est incomplet par rapport à la carte grise, il faut le faire compléter par un carrosier qui délivrera une attestation. - Si le numéro de la carte grise est incomplet par rapport au numéro frappé, il faut faire modifier la carte grise en préfecture. - Les véhicules identifiés d'origine mais dont le numéro est illisible, absent, inaccessible ou "trafiqué" doivent être refrappés par un carrossier qui délivrera une attestation de réparation. @++

Ne pas oublier de dévisser aussi l'étrier de fixation du tube (item 5 sur l'image).

S@lut ! Il n'y a pas de réglage de positionnement du levier. Je suppose que le levier touche le capot moteur ; si c'est le cas, je t'invite pour commencer, à vérifier l'état de la rotule : il n'est pas impossible que la commande soit tordue (voire cassée) à ce niveau. Pour ce qui concerne les silent-blocs, je pense que pour que le levier touche à ce point, les avants doivent être salement avachis et le moteur doit bien piquer du nez. @++

Je peux me tromper mais j'en doute. Je vérifie ça sur la RTA de la 309 demain.

Nos compteurs de dernière série sont ceux équipant aussi les 205 et 309 (entre autre) et sur ces voitures, l'information pour le compte-tour est prise sur l'alternateur. De plus, il me semble que les combinés montés sur nos bouzins sont garnis d'une horloge et pas dudit compte-tours.

Toutes les boites de nos bouzins sont extérieurement identiques ; les boites 5 sont seulement un peu plus longues de quelques centimètres (mais elles passent quand même).

S@lut ! La capacité du réservoir de nos bouzins est de 53l. Son remplacement est plutôt compliqué vu qu'il épouse très exactement la forme du logement qui lui est attribué sous le châssis. Pour un réservoir additionnel, je crois bien que la législation française interdit de transporter plus de 60l de carburant mais je ne sais pas s'il s'agit d'une quantité en plus du réservoir d'origine ou de la quantité totale transportée. @++

Rien à voir avec le numéro du moteur : si tu conserve la cloche d'embrayage de ton ancien moteur, toutes les boites pourront se monter dessus.

Ici, mais on aime bien que les gens se présentent sur le forum dédié quand ils arrivent.