Gtiled

la gueule super ta harley Celle que j'adore c'est la V-rod :

Il exsite meme de la shell v power 100 , et tu peux la mettre dans la gti. Je pense que si tu as fait la prépa chez Br tu as fais le passage au banc avant / après , c'est pour ça aussi que tu as posté tes valeurs ici passer chez BR pour comparer avec le TCS. D'ou ton premier post : le banc du tcs est il fiable.

Pas d'avis ?

Juste une question , pourquoi tu mets du 95 dans ta voiture

Magnifique en tous cas , c'est dommage que certains projet sont annulés. Je m'éloigne du sujet (VW) mais savez qu'un exsiste des 2CV cabriolets ! En tous cas cette GTi cab aurrai eu je pense un sacré succes , rien que la face avant

Tu as le Toyo R888 Ou le Yokohama A048 Mais a mon avis sur circuit ça va bouffer un max

C'est bon les coup de fusils

Jorghino , pourquoi tu acheterai pas un appart à coté du ring tu aurrais pas loint pour y aller (avec le nombres de fois que t'y vas) Belle tof , in motion

Oui il y'a un réducteur quand tu n'achete que la downpipe et le cata sport (en tous cas chez APR je sais) et tu garde ton cat-back d'origine. Merci de ta réponse sinon

J'ai une question qui à déjà passé sa voiture ligne complete (ligne avec cata-sport 200cells) et intermédiaire ou sans , au controle technique en France Ça devrait passer vu qu'il reste un cata meme si il n'a que 200cell ? ou pas. Edith : j'avais déjà reçu une réponse de Takumi dans le post "Downpipe + Cata sport" , mais j'aimerai savoir si d'autres personnes ont testés

Alors je re-re lance le sujet freinage , car je doit faire la révision et en meme temps le service de frein , mais je souhaite faire une modif (légere) à ce niveau donc le service frein sera repoussé . Les modifs que je souhaite faire au niveau du freinage sont : - Des durites aviations (Goodridge) http://www.moteur7.com/boutique/index.php?main_page=product_info&products_id=466 - Et du liqude RBF 600 , qui est un dot 4 en version "super" car il a un point d'ébulition superieur au dot 5.1 et qui missible avec le dot 4 d'origine http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=4760 Je pense que je ressentirai déjà un mieux car je recherche surtout à éliminer le "fading" car en soit sur le 1 er et 2 eme coup de frein le freinage de la gti est correct (enfin il me suffit) mais c'est juste après le 3 eme freinage ou c'est une catastrophe . J'ai peur que le changement juste des discs ou plaquettes sont néfacte pour une des 2 parties (si j'en change qu'une) puis vu mon utilisation ça va le faire. (pas de circuit) ,mais juste histoire que lorsque je fait un peu de montagne histoire de prolonger le freinage. Je ne veux pas me retrouver avec des disc mort ou des plaquette qui grince voir morte aussi Que pensez vous des cette alternative ? Ce sera toujours mieux que l'origine ? bien sur ça ne vaut pas un systeme Brembo (mais c'est pas le meme prix). Si vous avez d'autres adresse (mieux ou moins chere , je prends)

Les coques , il me les faut

Bon choix cette R. Une R c'est Terrrrrrible. Avec une Prépa APR c'est encore pirrrrrrrrre

Si tu la passe au tuv allemand , c'est pas juste "valable" en Allemagne ? Tiens nous au jus pour les démarches au cas ou

Ouai j'étais completement à coté la j'ai pensé à la derniere juste sortie. En tous cas le son du V10 doit etre tous simplement Moi des que tu dit M5 que ce soit la V8 de 400cv ou la V10 ou la V8 bi-turbo je les prends toutes Avec la SMG (ça doit etre top) sans compter le mode sport pour avoir les 500cv

Justement elle est passée sur Turbo ce matin , elle fait juste 10cv de moins que des supercars comme des Ferrari Italia 560 ch pour un couple de 680 Nm Une critique sur cette voiture peu etre pour les français : 12 points sur le permis seulement

M5 un jour M5 toujours

J'éspere pour toi que ça va s'arranger , mais defois c'est possible que c'est pas grand chose

Oui il me semble que tu seras le 1 er du fofo avec une édition 35

Elle a vraiment un beau cul , les feux sont de toutes beauté

Une question , si on souhaite modifier la rigiditié du chassis , si on monte des barre anti-roulis du H&R (il me semble) je pense que ce genre de modif ce fait de paire avec un rabbaissement ? Avec des ressort d'origine cette modif est inutile ? Ou meme les renfort de caisse en photos plus haut , ou je me trompe ?

Très bon choix

C'est la delorean elle volle :

Et ben y'en à du taff la

Faut vraiment que je change de taff Perso je suis fan de la mustang et de la nouvelle Camaro Très bon choix en plus sur cette serie Pour continuer le reve je vous mets quelques tof trouvé sur le net de cette serie et quelques specs : Boss 302 : Le nouveau V8 Coyotte Ford est depuis le millésime 2011 un 302 cubic inches, comme a la grande époque : 5 litres de cylindrée. C'était déja la premier pas vers cette appellation mythique. Cependant ce n'est pas tout, le moteur Boss est vraiment préparée course par rapport à la version classique de la Mustang GT : Embrayage renforcé, arbres à cames racing, suspensions spécifiques réglables et plus basses, admission d'air sport, freinage amélioré, commandes de boîte plus sportive ... Au final le V8 Boss propose la puissance de 440 chevaux pour un couple de 515 Nm. Ford annonce que la Mustang Boss 302 2012 gagne deux secondes sur un tour de piste par rapport à une Mustang GT Un moteur V8 de 5 litres de cylindrée modifié pour un usage sportif et un châssis adapté était les étapes obligatoires pour faire revivre la légendaire Mustang Boss 302. Cependant, les ingénieurs de chez Ford ont aussi travaillés sur un aspect important de cette version sportive : celui de la sonorité du V8. La Boss 302 se voit équipé d'une ligne d'échappement conçue spécialement pour cette version. C'est une ligne a quatre sorties : deux arrières similaires au modèle GT auxquelles s'ajoutent deux sorties latérales, dans le but de procurer au pilote une expérience sonore inimitable. A savoir que ces lignes latérales peuvent être facilement occultées pour réduire la sonorité. Petit point specifique En tous cas bon plaisir à son volant