Gtiled

J'suis pas pressé

Tu es obligé de la désactiver ou tu change ces valeurs lors d'une prépa ?

Nikel bonne nouvelle ça

.... .. Tu vends pas les coques à part

Je pense que sans faire un travail poussé (instalation d'un quife) à partir de 280cv sur l'axe avant c'est difficilement exploitable en 2RM , après en reprises du genre 80-130 c'est sur que c'est peut etre plus avantageux de n'avoir que 2 roue motrices. Mais pour tous ce qui est départ arreté le AWD est quand meme un gros plus. Après ça n'engage que moi...

Effectivement elle arche , avec un bon pilote à son bord elle peut faire très mal

Plusieurs points aussi : Qu'il y'a des fois des différences d'une 10 aine de cv cela peut s'expliquer par plusieurs vecteur (température / humidité....) Comme tu la dit ESD tu avais aussi une petite fuite cela joue aussi contre la performance finale. Ensuite quand vous passé chez un préparateur le fait d'avoir "déjà" 240 au lieu des 200 ou 211 cv d’origine, avouez que de payer je sais pas 700€ voir même bien plus de 1000€ pour "gagner 15cv" après leurs prépa c'est . Je fais peux être partie, d'une petite minorité de personnes qui pense qu'à un banc de puissance on peut faire dire ce que l'on veut. Perso je crois ce que je vois (comme St Thomas), quand je vois (des voiture que j'ai vu tourner en vrai) comme, la TT de Bonsai , la Cupra de Jorghino (avant la prépa 400cv) et la Pirelli à Naboul (même si il y’a d’autres missiles R qui tourne en France ou en Suisse il se reconnaitront, petites info elles sont blanche toutes les 2) , pour moi la messe est dites. Aujourd’hui je pense (pour les personnes présent depuis longtemps ici ou même sur d’autres forums) qu’on à assez de recul, sur les différentes chose à améliorer sur le blanc TFSI , les pièces à modifier ou à changer qui nous feront réellement gagner voir même perdre , pour tirer le meilleur parti de ce moteur fabuleux qu’est notre TFSI ou TSI. Certaines personnes passe sur des bancs "no names" (sans qu'il y'est des revendeurs de prépa derrière) et effectivement les valeurs d'origine sont supérieur que la valeur d'origine des constructeurs. Monter un mano sinon pour la pression du Turbo, c'est aussi un moyen de "constater" un gain au niveau de la pression du Turbo (Bien sur ça ne permet pas de connaitre la puissance exacte de la voiture, mais vous avez toujours l'indication si votre turbal à un problème ou non. Et dernier point en ce qui me concerne la seul chose qui compte pour moi c'est le plaisir au volant, et pour tout le reste il y'a gold master card

Bizard , car j'ai monté aussi cette dump et je n'est rien eu à casser ou demonter , c'est bizard

Pas mal le tee shirt en tous cas du collègue . Le fil rouge sur le bleu , ou le jaune sur le gris .....bordel tous ces câbles

Je connais ça mais ça dur moins longtemps Belles photos aux passage

Super tes toff , mais la j'ai du mal à comprendre.... ça sur le ring

la gueule super ta harley Celle que j'adore c'est la V-rod :

Il exsite meme de la shell v power 100 , et tu peux la mettre dans la gti. Je pense que si tu as fait la prépa chez Br tu as fais le passage au banc avant / après , c'est pour ça aussi que tu as posté tes valeurs ici passer chez BR pour comparer avec le TCS. D'ou ton premier post : le banc du tcs est il fiable.

Pas d'avis ?

Juste une question , pourquoi tu mets du 95 dans ta voiture

Magnifique en tous cas , c'est dommage que certains projet sont annulés. Je m'éloigne du sujet (VW) mais savez qu'un exsiste des 2CV cabriolets ! En tous cas cette GTi cab aurrai eu je pense un sacré succes , rien que la face avant

Tu as le Toyo R888 Ou le Yokohama A048 Mais a mon avis sur circuit ça va bouffer un max

C'est bon les coup de fusils

Jorghino , pourquoi tu acheterai pas un appart à coté du ring tu aurrais pas loint pour y aller (avec le nombres de fois que t'y vas) Belle tof , in motion

Oui il y'a un réducteur quand tu n'achete que la downpipe et le cata sport (en tous cas chez APR je sais) et tu garde ton cat-back d'origine. Merci de ta réponse sinon

J'ai une question qui à déjà passé sa voiture ligne complete (ligne avec cata-sport 200cells) et intermédiaire ou sans , au controle technique en France Ça devrait passer vu qu'il reste un cata meme si il n'a que 200cell ? ou pas. Edith : j'avais déjà reçu une réponse de Takumi dans le post "Downpipe + Cata sport" , mais j'aimerai savoir si d'autres personnes ont testés

Alors je re-re lance le sujet freinage , car je doit faire la révision et en meme temps le service de frein , mais je souhaite faire une modif (légere) à ce niveau donc le service frein sera repoussé . Les modifs que je souhaite faire au niveau du freinage sont : - Des durites aviations (Goodridge) http://www.moteur7.com/boutique/index.php?main_page=product_info&products_id=466 - Et du liqude RBF 600 , qui est un dot 4 en version "super" car il a un point d'ébulition superieur au dot 5.1 et qui missible avec le dot 4 d'origine http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=4760 Je pense que je ressentirai déjà un mieux car je recherche surtout à éliminer le "fading" car en soit sur le 1 er et 2 eme coup de frein le freinage de la gti est correct (enfin il me suffit) mais c'est juste après le 3 eme freinage ou c'est une catastrophe . J'ai peur que le changement juste des discs ou plaquettes sont néfacte pour une des 2 parties (si j'en change qu'une) puis vu mon utilisation ça va le faire. (pas de circuit) ,mais juste histoire que lorsque je fait un peu de montagne histoire de prolonger le freinage. Je ne veux pas me retrouver avec des disc mort ou des plaquette qui grince voir morte aussi Que pensez vous des cette alternative ? Ce sera toujours mieux que l'origine ? bien sur ça ne vaut pas un systeme Brembo (mais c'est pas le meme prix). Si vous avez d'autres adresse (mieux ou moins chere , je prends)

Les coques , il me les faut

Bon choix cette R. Une R c'est Terrrrrrible. Avec une Prépa APR c'est encore pirrrrrrrrre

Si tu la passe au tuv allemand , c'est pas juste "valable" en Allemagne ? Tiens nous au jus pour les démarches au cas ou