Gtiled

Hs ON. Oui je te rejoins sur le fait que APR fait des kits évolutif (pas besoin de changer la moitier des pièces si tu as dejà les pièces APR). Aujourdhui pour parler un peu chiffre ce que beaucoup ce pose certainement comme question chez BR un passage d'un stage 2 ou stage 3 sur une GTi avec déjà (une ligne complete, ram-air , dump valve piston) coute 4990€ (posé) : - Kit Turbo K04- Injecteurs- Intercooler S3- Pompe à essence renforcé APR- Reprogrammation sur mesure . Pour +/- 300cv et env.440Nm (pour une dsg) Désolé jorginho de la petite parentèse mais ça je pense que cela permettera aux personnes de ce rendre un peu compte de la somme pour une telle transformation. (je trouve correct au vu de la qualité des pièces montées). Hs OFF.

Ben faut dire que comme tu ne fais pas les choses à moitier et que ta voiture est une des plus a aboutie (avec celle d'evo et bonsai) nous on adore ici. En tous cas tes chiffres font réver ça doit etre impressionant en tous cas. 350 cv sur nos Tfsi sont un reve déjà , mais alors plus de 420cv (voir plus ) Et cela prouve aussi une chose le matos d'APR est vraimenet prevu pour des puissance incroyable donc gage de qualité (mais ça on le savais déjà).

Nikel cette photo , t'aurai pu largement participer au concourt photo du mois dernier

C'est bon tous ça

Ben faut dire que niveau grip le systeme quattro est merveilleux , mais à motorisation équivalante un 2 RM te donneras plus niveau sensations perf pur. Sinon pour faire une ligne soit meme tous est faisable mais bon je sais pas si la solution de faire une ligne soit meme est la meileur (oui à la rigeur pour faire le remplacement du silencieux intermédiaire ). Sinon pour savoir ce que c'est un cat-back , c'est la partie après le cataliseur. L'échappement de nos voitures (sur motorisation TFSI) est composé de 4 "grosse" partie. La downpipe (déscente de Turbo qui d'origine comporte un pré cata) Le Cataliseur (remplaçable par un cata-sport ou une supression du cata mais la le CT est mort) Le silencieux intermédiaire (le resonnator ou resonned) Le silencieux final. Regarde sinon dans le post de milltek tu comprendra un peu mieux . Voici un exemple sur une Golf GTI :

Je confirme (tu peux jetter un oeil sur la présentation de ma voiture pour voir). Pour l'aération pareil tu as toujours un flux d'air , sinon si tu regarde (normalement tu as au niveau du montant de parre brise une autre aération , si tu as de la buée sur la vitre un coup de ventillation et elle part tous de suite (testé ce week-end ) La seule différence est que tu ne peux plus "guider" le flux d'air comme avant , mais franchement à ce niveau la c'est pas du tous problematique. (il te reste toujours celui au milleux que tu peu règler sur toi au cas ou . Et le mano dans la grille ça fait presque pièce d'origine , et c'est vraiment pratique Après si tu souhaites avoir 2 manos (temp° d'huille , temp° gazs d'échappement....) la solution de les palcer au milleux est pas mal aussi et plus discret.

Alors je vais pas tourner longtemps autour du pot , si tu veux un échappement du tonnere je te conseil les yeux fermer APR , certes le milltek est beaucoup plus courant et aussi moins chere , mais niveau qualité / finition / bruit l'échappement APR est largement devant (et je pense que Jorginho , Wolfman et d'autres personnes confirmeront mes dire), et je peux confirmer une chose (je le croyais pas non plus mais il y'a une chose certaine) un échappement sans intermédiaire ce traduit par une légere baisse de couple (j'ai pu le constater). D'ailleurs APR ne fait son cat-back uniquement avec un intermédiaire (il y'a bien une raison ). Car comme tu dis tu souhaite faire un peu plus de bruit avec un milltek tu restes quand meme "discret" si tu ne change que le cat-back. (certes le son change un peu mais ça reste light on va dire). Après à toi de voir ce que tu souhaite un cat-back ou la ligne complete ? Mais avec une ligne complete il faudra revoir ta Gestion électronique (et donc la tu auras un Stage 2 direct et il sera exploitable à 100% grace à ton Quattro (qui te permettera de passer toute la puissance au sol ). J'ai pas le savoir sur tous mais j'éssais juste de te donner mon vecu sur certain choix de pièces à mettre sur une voiture. Dernier point , verifie juste la dump valve , au pire tu mets une version à piston et tu es tranquille sur ce dernier point (c'est un point en plus pas trop chère).

Jorginho t'es trop fort meme sur route normale tu débranche l'ESP En tous cas le son est diabolique

Apr a ou est en cour de développement un stage 4 sur une Golf V gti (normalement 400cv) le plus beau c'est que c'est sur une version DSG Sur un véhicule avec une dsg APR limite le couple pour qu'il ni ai aucun risque.

Effectivement le son est vraiment

Très belle R que tu as la (pour commencer) . Ensuite comme Propulss , je ne peux faire que des éloge à Mister Naboul alias Mr APR à Neuchâtel. (serieux / correct / perfomant / honete....) la liste est encore longue mais en tous cas en plus que la personne qui s'occupe de cette marque à tous ces , il vends certainement la meilleur marque pour nos voiture du groupe vag. Pour ce qui est de la prépa quand tu en fait une ta voiture est enregistré dans leur base de donné donc si il y'a un éffacement normalement il te la remettent (regarde sinon avec Naboul). Pour la partie échappement les échappements actuels sont vraiment bien étudier pour ne faire du bruit que quand tu le souhaite (meme avec ma ligne complete) on pourrait s'endormir dans la voiture . Après si tu fais une décata / par d'intermédiaire (enfin tu enlève tous) c'est pas la meilleure solution. (avec un bon cat-back y'a déjà de quoi ce faire plaisir .) La boite à air avec un bon K&n est on va dire un "must have" c'est une bonne petite modif (ésthétique/perf/ et un mieux niveau son ). Voila en éspérant avoir pu un peu éclairer ta route au bord de ton TFSI Si tu veut un avis d'autres autre R préparés par Mr APR regarde aussi avec TITI et Cdryk il confirmeront mes dire

5 ans et 5 cv

Il ni y'a pas un vendeur pro ici qui vends du goodrige et du liqude RBF 600 ?

Quand j'ai dit qu'il serait capable de faire un stage 2 sur une tondeuse on va bientot me croire....

J'suis pas pressé

Tu es obligé de la désactiver ou tu change ces valeurs lors d'une prépa ?

Nikel bonne nouvelle ça

.... .. Tu vends pas les coques à part

Je pense que sans faire un travail poussé (instalation d'un quife) à partir de 280cv sur l'axe avant c'est difficilement exploitable en 2RM , après en reprises du genre 80-130 c'est sur que c'est peut etre plus avantageux de n'avoir que 2 roue motrices. Mais pour tous ce qui est départ arreté le AWD est quand meme un gros plus. Après ça n'engage que moi...

Effectivement elle arche , avec un bon pilote à son bord elle peut faire très mal

Plusieurs points aussi : Qu'il y'a des fois des différences d'une 10 aine de cv cela peut s'expliquer par plusieurs vecteur (température / humidité....) Comme tu la dit ESD tu avais aussi une petite fuite cela joue aussi contre la performance finale. Ensuite quand vous passé chez un préparateur le fait d'avoir "déjà" 240 au lieu des 200 ou 211 cv d’origine, avouez que de payer je sais pas 700€ voir même bien plus de 1000€ pour "gagner 15cv" après leurs prépa c'est . Je fais peux être partie, d'une petite minorité de personnes qui pense qu'à un banc de puissance on peut faire dire ce que l'on veut. Perso je crois ce que je vois (comme St Thomas), quand je vois (des voiture que j'ai vu tourner en vrai) comme, la TT de Bonsai , la Cupra de Jorghino (avant la prépa 400cv) et la Pirelli à Naboul (même si il y’a d’autres missiles R qui tourne en France ou en Suisse il se reconnaitront, petites info elles sont blanche toutes les 2) , pour moi la messe est dites. Aujourd’hui je pense (pour les personnes présent depuis longtemps ici ou même sur d’autres forums) qu’on à assez de recul, sur les différentes chose à améliorer sur le blanc TFSI , les pièces à modifier ou à changer qui nous feront réellement gagner voir même perdre , pour tirer le meilleur parti de ce moteur fabuleux qu’est notre TFSI ou TSI. Certaines personnes passe sur des bancs "no names" (sans qu'il y'est des revendeurs de prépa derrière) et effectivement les valeurs d'origine sont supérieur que la valeur d'origine des constructeurs. Monter un mano sinon pour la pression du Turbo, c'est aussi un moyen de "constater" un gain au niveau de la pression du Turbo (Bien sur ça ne permet pas de connaitre la puissance exacte de la voiture, mais vous avez toujours l'indication si votre turbal à un problème ou non. Et dernier point en ce qui me concerne la seul chose qui compte pour moi c'est le plaisir au volant, et pour tout le reste il y'a gold master card

Bizard , car j'ai monté aussi cette dump et je n'est rien eu à casser ou demonter , c'est bizard

Pas mal le tee shirt en tous cas du collègue . Le fil rouge sur le bleu , ou le jaune sur le gris .....bordel tous ces câbles

Je connais ça mais ça dur moins longtemps Belles photos aux passage

Super tes toff , mais la j'ai du mal à comprendre.... ça sur le ring