warp7-racing.ch

Sacré job en tout cas bravo pour ton courage d'y aller comme ça. J'imagine le plaisir au 1er prochaine coup de clé pour le démarrer ;-).

Très sympa la bouille de cette petite GTI et les performances et consommations sont top. Reste qu'elle est encore flanquée de cette DSG que je déteste tant... , aucune disponibilité en manuelle? Si c'est comme l'Ibiza c'est bien dommage. Pour le prix tout a fait d'accord, ça commence à faire cher la petite Polo mais comme toutes les voitures c'est pareil maintenant, ça nous fait une Polo équipée assez simplement à... 35'000.- CHF minimum!

Hello, Est-ce que vous connaissez ce type de boîtier : http://www.petitesannonces.ch/a/624246 Ca semble intéressant en tout cas. Salutations.

Elle est vraiment magnifique très bon choix de modifs!

Merci ;-)! J'ai mis un frein depuis, elle est normalement vendu mais ça à tendance à stagner donc je vais certainement m'y remettre et avancer un peu.

Avec un même ET oui, mais si tu mets les jantes trop à l'extérieur faudra aussi tirer les ailes ;-).

Un peu de neuf dans le 1er post du sujet.

Attention au corps de l'amortisseur des fois ça touche là si la jante est trop large et trop à l'intérieur.

Bizarre, pour les feux de plaques il n'y a aucuns controles à voir parce que là une est out et j'ai rien sur l'ordi de bord. Par contre pour les veilleuses c'est différent et je confirme que ça ne fonctionne pas. C'est quel modèle que tu as? Avec ou sans résistances?

J'ai testé des leds sans anti-erreurs sur Golf 5 GTI, pareil elles se coupent soit tout de suite 30 secondes après l'allumage ou alors après 10-15min. Ca vient du fait que l'ordi détecte une ampoule fouttu et il coupe l'alimentation. Par contre aucuns problèmes sur un Renault Espace IV...

Sur ce coup... sans voix! Un travail vraiment impressionant et minutieux comme j'aime, bravo! Le résultat de peinture est impressionnant rien qu'en photo, mieux que d'origine!

Honnêtement pas eu de soucis avec la conduite à droite, y'a juste le positionnement qui n'est pas évident pour passer dans des endroits serrés, mais sinon ça va au niveau passage des vitesses ;-)

Petite question concernant l'intérieur de la Mk6 GTI, est-ce qu'elle est uniquement dispo avec soit le tissu, soit le cuir antracythe? Ou est donc passé le Latte Macchiatto et le beige ?

Une des voitures qui m'as le plus impressionnée au niveau des sensations, ça pousse vraiment fort et le poids se laisse un peu gommer! Par contre t'as pas peur des frais d'entretien surtout à ce kilométrage . Méfie toi aussi l'hiver faut être vraiment très attentif tout le temps dès que ça devient neigeux. Jo

Tu peux rouler encore un bon boût suivant ta façon de rouler. Sur la mienne j'avais finalement pas changer j'ai vraiment attendu la fin, c'est assez cher comme ça

Félicitation elle est magnifique, le combo de couleur est parfait j'adore le blanc et l'intérieur brun!

Merci . Oui en effet c'est un missile! Dommage de ne pas avoir le budget pour continuer de la sorte. Pour le gain de poids il y a encore la clim et les sièges que je dois ajouter mais j'ai pas les chiffres exacts. SInon c'est vrai que c'est pas évident de gagner beaucoup, chaque petit kilos est important

J'en ai vu un à Essertines c'est très beau en effet!

[8 Août Après 2 ans de courses en Arcobaleno, l'opportunité d'un échange avec ce missile c'est offerte et j'en ai profité : Mitsubishi Lancer Evolution 5 GSR, année 98, importée du Japon en Angleterre, puis en Suisse Voilà les spécifications au 9 Août 2009 : ~96'000km Je dispose d'un classeur contenant absolument toutes les factures depuis 1999, il y en a pour 35'000 livres de factures! La liste des modifs est très longue, mais le plus important : 420Bhp & 455lb/ft Ca nous donne donc... 426CV et 617Nm 1 Lb-Ft = 1,35582 Nm 1 BHP = 1.01387 CV Pour mes modifs persos je vais principalement l'alléger étant donné qu'elle a tout l'intérieur au grand complet, c'est un bon job qui m'attends et je compte m'y appliquer. Il manque également un arceau, à voir plus tard ;-). La liste des modifs : CALCUL DU GAIN DE POIDS Mise à jour 13 septembre 2009 Liste des modifications : MOTEUR Conversion 2.2l TOMEI (Stroker kit inc. Pistons forgés, bielles et vilebrequin) Arbre à cames et poullies HKS IN/EX 264° Set de joints et courroies moteurs renforcés Joint de cullase HKS métal Visserie cullasse ARP Groupe A Visserie de bielles ARP Conduits d’admission et d’échappement polis Modification des sièges de soupapes avec ressorts titane Bloc moteur refait aux spécifications compétitions (tous les joints et courroies neufs) Silenblocs moteurs PowerFlex TURBO & ECHAPPEMENT Turbo Evo 9 GSR 80 Series avec actuateur Evo 9 Support de turbo Norris Designs Collecteur HKS (avec bande thermique) Downpipe et coude turbo Inox Magnex 3" (76mm) Decat Magnex 3" (76mm) Echappement BLITZ NUR-Spec R MOTEUR DIVERS Intercooler huile HKS Soupape HKS SSQV Vase de direction assistée métallique PACE Vase d’expansion métallique PACE Récupérateur d’huile CUSCO Toutes les durites SAMCO rouges (inclus connecteurs renforcés MIKALOR) Bougies NGK Iridium ADMISSION Filtre Racing en coton GREEN Boîte à air maison (avec prise d’air dans le bouclier avant) Conduit Filtre à Air – Turbo maison en aluminium 76mm (avec enveloppe par-chaleur) Conduit Intercooler maison en aluminium 76mm (avec enveloppe par-chaleur) Intercooler PACE ALIMENTATION ESSENCE Rail d’injection HKS FPR (réglé à 3 bars et -6 à l’avant du filtre à essence) Pompe à essence WALBRO Injecteurs SARD 700cc GESTION ELECTRONIQUE MoTeC M800 avec BangBang enclenchable (ALS, Anti-Lag System) MoTeC throttle kicker (gestion de l’accélérateur) FREINS AP Racing 6-Pistons à l’avant (Disques rainurés neufs) AP Racing 4-Pistons à l’arrière (Disques rainurés quasi neufs) Durites renforcées Goodridge Kit support maître cylindre de frein Ralliart Plaquettes Carbotech XP8 SUSPENSION & JANTES Speedline Turini 2120SC 18x8 wheels (Toyo T1-R 225/40/18 au témoin et Yokohama AVS usés) Suspensions filletées Exe-tc Fast Road and Track Barre anti-rapprochement avant-arrière Carbone Ralliart Barre de renfort avant inférieur CUSCO 5 points Barre de renfort avant inférieur CUSCO 2 points Silentbloc de suspension PowerFlex TRANSMISSION Embrayage bi-disque avec volant moteur Exedy Pignon de 5ème Evo7, éléments interne de la boîte renforcé (via traitement « shot peening ») B&M Short Shift kit Différentiel arrière et cardans Evo 8 RS Silentbloc différentiel arrière Ralliart EXTERIEUR Par choc avant Evo6 avec rajout inferieur TSL Motorsport (centre en carbone) Lame d’aileron arrière carbone Rétros carbone Prise d’air capot carbone Feux avant TSL motorsport INTERIEUR 2 Baquets Sparco EVO Volant tullipé ORECA Support 2 manomètres pillier A avec température d’huile et pression turbo Pas de porte Ralliart Inox Pédalier Ralliart Inox Pommeau carbone Vitres teintées Pentagon Security arrière + côtés DIVERS Intérieur vidé (moquette, panneaux de portes arrières, caches plastique, airbag passager, ceintures), toutes les pièces sont disponible Suppression de la climatisation Suppression du toît ouvrant par une plaque alu collée et rivetée Suppression boîtiers AYC, ABS, AIRBAG + câblage correspondant Extraît de l’historique de l’auto depuis 2006 - Montage embrayage Exedy - 10/03/06 @ 44,250 Miles - Installation différentiel Evo 8 RS - 10/04/06 @ 45,000 Miles - Révision boîte à vitesse, vidange moteur, courroie distribution, 14 & 25/10/06 @ 48,000 Miles - MOT 07/03/07 @ 49,000 Miles - Installation et map du MoTeC M800 30/05/07 - Service complet inc. Vidange différentiel arrière (XO Power) 16/01/08 @ 50,000 Miles - Montage amortisseurs Exe-tc, feux avants TSL, disques arrières, plaquettes XP8, nouveaux arbres de roues arrières - MOT - 11/03/08 @ 52,250 Miles - Vidange moteur & remplacement liquide de frein - 29/03/08 @52,500 Miles - Remise en peinture du par-choc avant et de tous les éléments carbone - Juin ‘08 - Installation Evo 9 80 turbo kit, Gestion accélérateur MoTeC, nouveau downpipe et decat, Remap complet et service complet – Huile moteur, Différentiel arrière, liquides, bougies etc. 18/06/08 @ 55,000 Miles - Vidange moteur 06/08/08 @ 56,500 Miles - Révision boîte à vitesse (Synchro de 4ème + traîtement éléments internes "Shot Peening") + service basic 18/11/08 @57,800 Miles - Vidange moteur Castrol TSW 10/60 21/08/2009 @59'500 miles - Remplacement des disques de freins avant 30/10/2009 @59500 miles Bon après tout ça, quelques photos! (dîtes moi pas que mon baquet est cool, je sais déjà ) 17 Août 2009 Plaque alu découpée, collée et rivetée au 4 coins. Pour l'instant ça donne les photos ci-dessous sans la finition du join que j'ai refaite après coup. Je pense recouvrir le toît d'une feuille autocollante noire pour faire propre, on verra, pour l'instant pour la démo de samedi ça suffira ;-). [/b] [22 août Bon... test effectué ce week-end et... jamais vu ça!!! C'est vraiment un missile, élastique au possible avec une disponibilité impressionnante, un chassis qui se place superbement bien soit aux freins soit à la puissance, un freinage ultra puissant! En détail, la 1ère session était assez soft, au file du temps je prenais gentilllement l'auto en main et m'amusait à la placer au freins et au vu de la puissance de ces derniers, ça marche super bien! La conduite à droite ne m'ayant posé aucuns problèmes même dans les chicanes, j'étais vraiment étonné. J'ai juste eu super mal à l'épaule du fait de faire souvent 1-2-3 3-2-1 c'est un mouvement qu'on a pas l'habitude et le tout est assez robuste à manier. La puissance, la disponibilité et l'immense (c'est peu de l'dire) pied au cul que l'on se prend impressionne tout le temps! Ca part fort et très tôt et l'aiguille du compte tour ressemble à une vrai girouette! La soupape HKS saoul un peu mais les déchargent sont tellement fortent qu'on s'y fait... Avec 1.9b en crête et 1.5b en stabilisé, y'a de quoi! La précision de la boîte m'a aussi impressionné, ça croche ça passe vite et ça accroche jamais, le quickshift aide beaucoup à la précision du levier. Côté chassis, vidée comme elle l'est l'arrière est très agile et se place sans trop de difficulté malgrès le parcours serré. Cette fois j'en suis convaincu, une Sub ne vaudra jamais une Evo côté chassis! Les silentblocs durs font bien leur travail on sent bien que tout est assez direct. En résumé, j'ai adoré! Dommage que les frais de roulage soit tout de même conséquent ce qui ne correspond pas à l'idée dans laquelle je partais lorsque j'ai quitté ma formule, mais je ne pouvais pas ne pas le savoir Quelques frayeurs dont un gros tête à queue à la fin de la Part6, dommage il manque 5 secondes sur la vidéo pour voir la fin mais en gros, elle a décroché dans les graviers et j'ai pas pu la rattraper, claqué la 2 dedans et plein gaz, travers, sur 50m pour finir dans les graviers de l'autre côté sans rien trouché . Place aux choses sérieuses... 6 vidéos : https://www.youtube.com/user/warp7racing Et quelques photos : [13 septembre Allais hop, cette fois ça démarre! Eu quelques mails sans réels intérêts pour l'acheter donc me suis lancer dans : - Le déblaxonnage intérieur - Suppression des boîtiers électroniques qui ne servent plus (ABS, Airbag, AYC) Suppression de l'isolation du tableau de bord qui reste - Suppression du câblage électrique inutilisé (divers boîtiers, sono, etc) - Suppression des tôles de fixation du tableau de bord et des boîtiers électronique - Et le plus chiant ou en tout cas ou il faut être en forme : L'alarme! Tout c'est bien passé jusque là, elle démarre toujours et le tout avance gentillement... [1 novembre Du job hier avec l'allégement du coffre arrière et suppression de la serrure + mécanisme complet d'ouverture du coffre inclus câble, il est maintenant fixé avec 4 attaches rapides en alluminium. A tester dans un premier temps y semblerait que ça bouge un peu et que je doive peut être rajouter 2 fixations sur la partie arrière haute pour le bloquer complètement, à 80g pièce autant le faire ;-). Gain non négligeable de tout ce petit monde : 7.5kg!

Bonne idée pour les cardans, ça morfle pas mal surtout sur circuit à pleine charge.

Magnifique, ça va dégommer! La boîte à vitesse tu as quoi?

Je me disais bien que c'était pas un Boxster phase 2, c'est top en tout cas avec ce kit et l'avant de la nouvelle, en plus en blanc c'est top!

Je connais peut Vogtland par contre je peux donner mon avis sur Bilstein, H&R et KW ;-). La crème c'est Bilstein, très adapté au circuit surtout pour le model PSS9 et 10. Réglable dans tous les sens et excellente qualité par contre faut y mettre le prix. H&R en filleté sont très bon aussi, par contre en version non réglable c'est du béton! J'en ai eu sur Saxo VTS, Fabia RS et Mk4 R32 c'était toujours très dur bien que ça se ramolisse si on la remonte un peu. En qualité c'est excellent. KW sont plus typé route surtout pour les V1 et V2 ou ça reste "confortable". Les V3 sont aussi bien adapté au circuit avec les multiples réglages, j'en ai eu sur Impreza STI et vraiment apprécié! Perso je suis assez penché H&R du côté des ressorts, pas de surprise au tassement et le rabaissement annoncé est précis.

Projet hallucinant vraiment c'est magnifique! Bravo pour tout le job t'as du en passé des heures et c'est pas fini ;-)! Bien du courage pour la suite et surtout bien du plaisir!

Pour du cheval gratos, c'en est en effet même presque une écurie ;-)! La R32 a 95'000km pour info ;-). Jo