vag-performance

elle est sublime les gars il va falloir vous cultiver cette cabrio est du plus pur german look est les jantes sont a mon avis une vrai tuerie le 14" ultra large sur une MK1 c'est la montée parfaite bon apres les coups et les douleurs......

elle est vraiment super ta GTI les jantes lui vont a ravir

tu est sur que il est pas compatible pour la pirelli j'ai vue que neuspeed qui fait la même pièce le vende aussi pour le turbo K04

et bien a peine arriver tu nous fait un super topic et P.S j'ai juste changer le titre du sujet pas besoin de mettre topic officiel vue que il sera le seul

splendide vraiment tu a bien modifier ta GTI félicitations olivier

voila une astuce très interessante pour booster votre moteur 1,8T il existe une electrovanne N75 qui donne un peu plus de boost ! env 150gr ce qui fait a peu près 10cv a la base cette electrovanne N75 était prévu pour l'audi RS2 mais elle a été apparemment été enlever du catalogue VW justement a causse de cette modification de performance ! mais heureusement pour nous il existe certain préparateur qui on refait ce modèle de vanne N75 comme sur cette annonce Ebay ou le prix est super intéressent electrovanne N75 Ebay après il existe aussi une pop-off (vendu par le méme vendeur) qui retarde son ouverture pour laisser le turbo monter un peu plus en pression cette pop-off est prévu a la base prévu pour ll'anciéne RS6 bi-turbo de plus cette pop-off est renforcer donc idéal pour une voiture avec une reprog il va de soit que je ne peut pas garantir que c'est pièces sont d'une fiabilité a toute épreuve mais selon plusieurs forum ou l'on parle de ces pièces ce sont des modification incontournable sur le 1,8T voila c'etais la petite astuce du jour

P.S j'ai déplacer ce topic dans la section problèmes qui est plus adapter

alors attend de voir ce que le garagiste va faire

tu a pris quelle modèle de mano de pression ? le sumex ou l'extraline ? pour la pression je ne pense pas que ton turbo soit fatigué ! mais le mieux serait de ce voir pour regarder cela d'un peu plus prês pour voir le branchement de ton mano et faire qq test après il faudrait voir du coté de la vanne N75 qui doit être sûrement celle d'origine car sur le 1,8T c'est une pièces qui crée souvent des problème de pression je vais faire un topic a ce sujet prochainement tu a quoi comme pop-off sur ton moteur ???

ce problème est connu sur la GTI j'ai même vue des personne avec les ressorts d'origine et qui toucher le bord de l'aile avec du 18" d'origine en roulant très, très sport... par contre le faite de mettre un ET 45 va empirer le problème a coup sur et a part enlever cette petite pièce en plastique je ne voit vraiment pas d'autre alternative

j'ai crée un sujet sur le principe de fonctionnement d'un turbo je te laisse aller regarder c'est très instructif le turbo comment ça marche ? P.S tu na pas a t'excuser pour ton ignorance tu a raison de demander c'est le principe même d'un forum de posé des questions

UN PEU DE THÉORIE... "Le principe du Turbo (techniquement appelé Turbocompresseur) est de faire ingurgiter au moteur plus d'air et de carburant qu'il ne peut naturellement avaler. Et plus le moteur absorbera de mélange air-carburant, plus il produira de chevaux ; le summum ayant été atteint en Formule 1 avec des puissances supérieures à 1000 ch pour une cylindrée de seulement 1500 cm³ !" Vue externe du Turbo Garrett T35 Un principe simple, un Turbocompresseur consiste en un compresseur d'air et une turbine à gaz reliés par un arbre commun. La roue du compresseur est centrifuge, la turbine est centripète ou axiale. 1 - Les gaz brûlés portés à haute température et sous pression entraînent la turbine 2 - La turbine transmet son mouvement à la roue du compresseur par leur axe commun 3 - Le compresseur aspire l'air qui, centrifugé et accéléré, sort par le diffuseur et la volute 4 - L'air sous pression est canalisé vers les cylindres via le collecteur d'admission 5 - Une quantité de carburant plus importante peut donc être mélangée à cette masse d'air plus élevée 6 - Une puissance et un couple supérieur sont ainsi obtenus Un Turbo comporte deux roues à aubes reliées par un axe, chacune de ces roues étant enfermée dans un carter en forme de volute. L'une de ces roues appelée turbine est placée dans le circuit des gaz d'échappement, tandis que l'autre est intégrée dans le circuit d'admission d'air. Le souffle des gaz d'échappement va entraîner le Turbo à un très haut régime, ce qui va permettre à l'autre roue placée dans le circuit d'admission d'aspirer et de compirmer une grosse quantité d'air. C'est ce qu'on nomme la suralimentation. Mais attention, cette suralimentation ne peut se faire que lorsque la quantité des gaz d'échappement est assez importante pour entraîner le Turbo à haut régime. Si l'on conduit très calmement le moteur produit peu de gaz d'échappement, le moteur tourne lentement et le moteur n'est pas suralimenté ; on dit alors qu'il est en phase d'admission atmosphérique. L'astuce du Turbo est donc d'utiliser l'énergie "gratuite" fournie par les gaz d'échappement plutôt que de prélever cette énergie sur le moteur. Vous avez du constater que lorsqu'on gonfle un pneu de vélo la pompe s'échauffe, c'est un phénomène inévitable dès que l'on comprime de l'air ou n'importe quel gaz. L'air comprimé par un Turbo n'échappe pas à la règle et monte à des températures dépassant les 120°c, cela a deux inconvénients : Le moteur travaille à une température plus élevée, les gaz chauds sont moins denses et donc remplissent moins bien le moteur. D'où l'intérêt de disposer d'un système qui va refroidir l'air comprimé. Baptisé "intercooler" en langue anglaise, c'est une sorte de radiateur qui va prélever les calories de l'air pour les disperser vers l'extérieur. Et c'est ainsi que l'on passe d'une température de 120 à 70°c, ce qui permet de faire gagner plusieurs chevaux au moteur. Lorsque l'on enfonce la pédale d'accélérateur d'un moteur Turbo il se passe un délai plus ou moins bref avant que l'effet de poussée ne se fasse sentir, c'est ce qu'on appelle le temps de réponse. Pour que le Turbo puisse suralimenter le moteur il faut qu'il tourne à un régime élevé, c'est donc de ce régime que dépend la quantité et de la vitesse des gaz d'échappement. Si l'on effleure la pédale d'accélérateur le moteur produit peu de gaz d'échappement et le Turbo ronronne à bas régime et si l'on accélére la montée en régime du Turbo ne peut être instantanée. Pour limiter ce temps de réponse on réduit la taille du Turbo, on joue sur son poids ainsi que sur le dessin des ailettes. Si rien ne vient limiter la montée en régime du Turbo la suralimentation va atteindre une valeur excessive que le moteur ne supportera pas, cette limitation va se faire en jouant sur la quantité de gaz de l'échappement qui passe par le Turbo ; ce rôle est dévolu à la fameuse "Waste Gate" (traduisible par soupape de décharge). Il s'agit d'un boitier contenant une soupape soumise soit à la pression des gaz d'alimentation, soit à celle des gaz d'échappement. Le ressort de la soupape est taré pour qu'elle s'ouvre à une pression déterminée, une partie des gaz d'échappement étant alors dérivée dans un conduit annexe. La turbine entrainée par les gaz d'échappement tourne à 200 000 tr/min et plus ! Il faut réguler tout cela car sans cette soupape, le moteur et le Turbo seraient irrémédiablement endommagés. La Waste Gate contient une membrane, un ressort et un clapet. Vous voyez en image (ci-dessous) la tige qui sort de la Waste Gate et qui permet d'agir sur le tarage du ressort intérieur, plus courte il y a plus de pression et moins courte on en enlève. Quand la pression désirée est atteinte, le clapet de décharge s'ouvre et le souffle cesse (produisant alors un sifflement particulièrement sympathique !) Tige en position sortie ; ci-dessus, le dessin en coupe de la fameuse soupape de décharge "Waste Gate". QUELQUES CONSEILS PRATIQUES Les paliers du Turbo sont graissés par une dérivation du circuit de graissage du moteur, donc moteur froid bannissez les grands coups d'accélérateur. Evitez les régimes élevés tant que le moteur n'est pas chaud. Pas de coup d'accélérateur juste avant de couper le contact car le Turbo continuerait de tourner sur sa lancée mais ne serait plus lubrifié, il y aurait alors risque de serrage. Laissez donc tourner un peu votre moteur avant de le couper. A la suite d'une conduite sportive le moteur chauffe et le Turbo encore plus. Alors un ou deux kilomètres avant l'arrivée rouler plus calmement pour laisser la mécanique reprendre sa température nominale. Au pire laisser le moteur tourner à l'arrêt quelques minutes avant de couper le contact. Evitez de taper la zone rouge au niveau du manomètre de suralimentation. Niveau entretien le Turbo ne nécessite rien de particulier, toutefois son efficacité est liée à l'état du filtre à air. Pensez alors à changer ou nettoyer le filtre à air entre les révisions (selon les conditions d'utilistation). Utiliser toujours une huile de haute qualité. En effet la vitesse de rotation du Turbo est très élevée, environ 200 000 tr/min (un Turbo tourne 35 fois plus vite que votre moteur à pleine charge...), une bonne lubrification est donc très importante. Et tant qu'il fonctionne correctement on ne touche pas à un Turbo. Source des informations

merci quand la passion nous tient.....

tout a fait il est conseiller de monter l'intercooler avant la reproq sinon tu devra faire modifier des paramètres par la suite un intercooler plus gros permet un petit gain surtout en été mais le but est surtout de refroidir le turbo au maximum ce qui aura pour effet de fiabiliser encore plus ton turbo

il me semble que les bougie sur le 1,8T sont des bougie platine qui ce change tout les 60 000km donc je te conseille vivement d'en remettre en platine sinon tu risque d'avoir des soucis de raté moteur et des parasites dans ta radio sur une voiture d'ancienne génération comme les golf 3 ou polo 6n tu avais un léger gain mais rien de transcedent le jeu n'en vaut pas la chandelle

franchement sublime, magnifique, la grande classe olivier tu a vraiment fait un job exceptionnelle un seul mot............ tu est un... c'est vrai ca fait 2 mots hihihi ca fait vraiment plaisir de voir des rencontre comme celle la et j'ai reconnu plusieurs personne que je connais (tof & audrey golfy et son mari et on voit madame kilroy aussi ) je me réjouie d'arriver au 23 août..............

la RS6 et la R8 sont équiper de boite steptronic et ce sont des super sportive comme je vous l'avais dit les informations saur la boite DSG-steptronic sont a prendre avec des pincettes par exp dans le nouveau option auto il dise que une boite ds a 7 rapports pourrait venir ce greffer....

c'est un peu compliquer a expliquer comme ca mais il faut voir ou tu a pris ta pression de turbo ensuite il faut voir quelle tuyau tu a utiliser aussi il est peut être dilater ou coincer qq part mais il faut savoir que la pression ne reste pas stable plus tu monte dans le tours plus la pression descend ce qui est logique

vous étes amoureux de la S3 mais vous avais une famille donc il vous faudrait une 5 portes ?? pas de problème audi a penser a ce problème avec la new S3 sportback !! effectivement lors du prochain lifting du modèle A3 les designer audi ont décider d'ajouter ce "mini break" A3 surpuissant avec des faux air de RS6 qui ne sont pas pour nous déplaire !! le moteur reste le TFSI 265cv avec des performance égale au coupé 3 portes (5,8sec contre 5,7pour le coupé) certain magazines vont même jusque a annoncer que audi voudrait implanter une boite DSG a 7 rapports mais cela reste des informations a prendre avec des pincettes en ce qui concerne la boite a vitesse !! maintenant place au images.....

non cette pression est normal en plus le mano de chez AP-tuning en tendance a donner un poils moins niveau indication ! mais te fait pas trop de soucis

pour la reproq avec les 2 passages au banc il faut compter 2h30 au maximum la personne de référence chez eux est Mr portenier il parle français pour avoir essayer un 1,8T préparé chez eux je peut te dire que c'est vraiment violent de plus si tu a un gros intercooler c'est parfait au faite pour le kilométrage de ta voiture si tu en a toujours pris soin et que tu a changer ta distribution tu a aucun risque majeur avec une préparation si elle est faite chez des pros

comme je te l'avais déjà dit en vrai la semaine passé je te conseille vivement de faire un reprog par un préparateur sérieux perso je t'en conseille 2 qui on plus que fait leur preuve : www.sportec.ch www.digit-power.ch (rabais de 20% pour les membres de ce forum) attentions les chiffres annoncé reflet pas la réalité leur prepa tourne toujours au env de 200cv ches l'un comme ches l'autre par contre je te déconseille vivement des préparateur "discount" qui font des préparations soit disant extraordinaire et au final il on juste augmente la pression de turbo au max

vraiment magnifique voiture et superbe photos

merci superbe topic mais il y'a un doublon http://www.vag-performance.net/audi-f14/new-audi-tts-coupe-roadster-t360.htm mais c'est pas grave j'ai fusionner les sujet cette TTS est vraiment sublime et la couleur des sièges j'adore

cela fait vraiment plaisir de voir des personnes qui sont amoureux de leur voiture a ce point franchement bravo cette golf est vraiment sublime et la couleur.......... je trouve que le modèle GT est une super base pour faire des modifications d'ailleurs je trouve aussi magnifique la golf GT de redcbr