vag-performance

tu sais ce qui est ressortie comme défaut au vag-com

bravo mike elle est vraiment belle ta tornado ainsi vêtu

rien a dire sinon SUBLIME

effectivement quelle changement on est sur le même principe tout les 2 sobre et efficace ça doit pas être facile a posé bien droit les autocollants il faut une certaine maîtrise

wouawwwwwwwwwww les liserets rouge exceptionnelle j'adore c'est de la peinture ou de l'autocollant ??

aria's avais fait un test sur le produit pour les jantes ---> ICI c'est super efficace comme produit je confirme

la je m'incline devant ce monstre a 4 roues elle est magnifique et en plus c'est un avion de chasse.......la grande classe j'espère avoir un jour l'occasion de te connaître en vrai histoire de discuter prépa moteur

oui je les avais déjà vue sur la GTI a wob je les trouve vraiment superbe par contre les feux a led vw sont pas super jolie sur certaine couleur mais sur le noir ou le gris ça tue.......... et comme je suis un grand malade (mais je me soigne )je voulais avoir des feux origine vw avec le logo dessus

j'ai mis le tuto dans présentation de votre voiture merci pour ce lien

non c'est pas homologuer mais il faut etre un bon mécano pour savoir que tu a changer cette pièces ! et comme toute modification moteur i compris la boite carbone oettinger tu perd la garantie AMAG après il faut voir si ton mécano est plutôt "sympa" ou pas

c'est les 3 lettre autocollante GTI il suffit de les coller le support vw est pas livrée avec

c'est une trouvaille d'aria's

il l'ont pas sur le site mais il les on en stock je les ai vue hier ou alors tu peut commander la version que mike a gentillement mis a disposition (au passage merci mike) et tu fait de la même manière que lui il suffit de coller les lettres GTI a la place de ceux d'origine et l'affaire est dans le sac

excellent tu a fait du super travaille moi j'ai fabriquer un T sur mesure cetais la seul solution car j'ai commander mes manos ches prosport et comme pour les defi il sont livrée avec un T minuscule !! pour les pièces carbone tu peut acheter les pièces d'origine pour passer au service des autos ou alors te les faire prêter ! et mes paupières je les ai mis au double face comme ça pas de problèmes pour les enlever

heu............ il sont complètement fou ma parole il sont 19frs pièces ches www.ap-tuning.ch plus les rabbit si tu les veut au cas ou dit que tu fait partie du forum il te feront du 10% de plus il les a en stock

j'ai vu le carrossier monter cette pièce sur la voiture a shurikn il c'est bien fait "cacer" par contre juste au passage toutes les pièces extérieur en carbone ne sont pas du tout homologuer en suisse sinon la grande question tu a fait comment pour pour mettre le T de dérivation pour le mano de turbo ? j'ai posée les manos dans 4 GTI je commence a bien maîtriser cette modif aussi

voici le nouveau moteur TFSI 3,0 Puissant, spontané et particulièrement efficace: Audi présente une nouvelle version haut de gamme de sa série de moteurs V6. Le 3,0 TFSI, développant 290 Ch, associe parfaitement deux technologies modernes - l'injection directe d'essence et la suralimentation par compresseur. Le V6 high-tech sera proposé de série cette année encore. - Compresseur et injection directe - un duo de choc - 213 kW (290 Ch), 420 Nm et une efficacité exemplaire - Puissance souveraine dès le ralenti et montée en couple spontanée Les moteurs suralimentés signés par la marque aux quatre anneaux peuvent se targuer d'une longue tradition. En effet, Audi utilisait déjà cette technologie dans les années 30 sur les légendaires bolides de course, fabriqués par Auto Union pour le Grand Prix. Les compresseurs propulsaient les puissants moteurs 16 et 12 cylindres à pas moins de 400 kW (env. 600 Ch). A partir des années 70, la marque se consacra exclusivement aux turbocompresseurs à gaz d'échappement et remporta ainsi maints succès en compétition. Dans un même temps, les moteurs turbocompressés signés Audi conquéraient le marché avec triomphe. A l'heure actuelle, le compresseur fête son come-back. Il représente la technologie de suralimentation idéale pour le nouveau trois litres V6, le TFSI 3,0; le T de la désignation moteur n'est désormais plus le seul symbole du turbocompresseur chez Audi. Il ressort des études comparatives approfondies que le compresseur mécanique de ce moteur s'avère une meilleure solution qu'un concept bi-turbo. En association avec l'injection directe, il s'impose nettement en termes de réponse au démarrage et de spontanéité dynamique. Le compresseur est si compact qu'il se loge sans problème, au lieu de la tubulure d'admission, entre les deux bancs de cylindres inclinés à 90 degrés. Etant actionné via courroie par le moteur, il développe dès le ralenti sa puissance maximale, qui garantit une énorme capacité d'accélération au démarrage. Le TFSI 3,0 développe son couple maximal de 420 Nm dès 2 500 t/mn et reste constant jusqu'à 4 850 t/mn. Les voies de transit des gaz, positionnées derrière le compresseur, sont très courtes. C'est pourquoi la montée en couple est extrêmement rapide, encore plus dynamique que sur un moteur atmosphérique de même cylindrée. Le TFSI 3,0 est fougueux, exceptionnellement agile et mordant. Et il monte facilement en puissance jusqu'au maximum de 6 500 t/mn, sachant que sa puissance nominale de 290 Ch (213 kW) est atteinte légèrement en dessous des 5 000 t/mn. Nouvelles références également en matière de consommation Le TFSI 3,0 définit également de nouvelles références convaincantes du point de vue consommation. En outre, sa puissante accélération permet de l'associer à une boîte à rapports de démultiplication plus longs, ce qui augmente davantage l'avance de son efficacité. Le nouveau TFSI 3,0 affichera une consommation moyenne inférieure à 10 litres aux 100 km sur tous les modèles Audi à moteur longitudinal auxquels il est destiné. Il est compatible à l'essence normale ou super, et - question d'honneur pour un nouveau moteur de la marque Audi - il répondra déjà à la future norme antipollution Euro 5. Cette efficacité pionnière est due à la technologie Audi de l'injection directe d'essence d'après le principe FSI. Contrairement aux solutions conventionnelles, le compresseur peut être placé derrière le papillon. Compte tenu de la faible compression de l'air d'aspiration en cas de charge partielle et en décélération, les rotors fonctionnent facilement, la puissance propulsive nécessaire est faible. La compression élevée du moteur de 10,5:1 contribue de manière déterminante à l'efficacité. Elle aussi est due à l'injection directe, du fait que le brassage intense du mélange refroidit la chambre de combustion, réduisant ainsi la tendance au cliquetis. Le compresseur du nouveau TFSI 3,0 l est un ventilateur Roots. A l'intérieur, deux rotors à quatre lobes contrarotatifs tournent à plus de 23 000 t/mn - dont l'entrefer n'est que de quelques millièmes de millimètre. Les rotors peuvent débiter jusqu'à 1 000 kilos d'air à l'heure et comprimer une pression de suralimentation de 0,8 bar au maximum dans la chambre de combustion. Deux refroidisseurs d'air / d'eau de suralimentation en aluminium, connectés à un circuit séparé d'eau de refroidissement, sont intégrés au carter. Ils refroidissent l'air d'aspiration compressé et donc surchauffé, afin d'augmenter la teneur en oxygène nécessaire à la combustion. Un large train de mesures d'insonorisation réduit les vibrations générées par le compresseur à un niveau minimum. Quant au moteur, il s'inscrit dans la lignée des organes V ultramodernes, de cru Audi. Outre l'angle des cylindres uniforme de 90 degrés, il se caractérise lui aussi par sa construction allégée - le carter moteur de ce 3 litres, un alliage d'aluminium et de silicium moulé, ne pèse que 33 kg. L'organe complet affiche un poids de 189 kg seulement, compresseur inclus. L'alésage est de 84,5 millimètres, la course de 89,0 millimètres, d'où résulte une cylindrée de 2 995 cm3. Renforcements du carter moteur Audi a doté le 3.0 TFSI de nombreux raffinements high-tech. Le carter moteur a été adapté aux pressions plus élevées, toutes les pièces ont été systématiquement paramétrées pour une friction minimale. Les deux arbres à cames d'admission sont réglables à un angle de vilebrequin de 42 degrés. Dans les conduits d'admission, des clapets de type Tumble dosent l'air aspiré et contribuent ainsi à l'homogénéisation optimale du mélange. Quant au système d'injection, il peut se targuer d'être entièrement innovant. Un dispositif common rail à 6 trous injecte le carburant dans les cylindres à 150 bars. Lesdites pièces sont exceptionnellement dynamiques: jusqu'à 3 injections cartographiques sont possibles par temps moteur! Ce procédé optimise le régime de combustion et génère les performances incomparables du nouveau TFSI 3,0 l.

merci oui l'intercooler c'est la partie grise alu (la c'est le gros intercooler S3) donc comme tu peut le voir c'est la radiateur de climatisation qui prend l'air derrière la grille de ce fait c'est pas grave d'avoir la plaque devant

et bien en voila une bonne idée comme ça tu pourrat nous dire si il peut avoir une différence avec ou sans la plaque sur la grille !! perso même si je perdrait 3 a 4cv (bien que je suis sur que ca ne change strictement rien...) je préfère laissé ma plaque sur la grille plutôt que massacré ma pauvre calandre

voila la photo que tu a demander

voici qq vidéo pour nous faire vivre ou revivre la folie de la plus grande et la plus belle réunion VW au mondes.............enjoy

juste un petit up a ce topic j'ai mesuré ma consommation ce week end car j'ai fait plus de 400km j'ai fait 70% d'autoroute et le reste en route mixte résultat ma moyenne sur les 400km 7.5L et le plus drôle dans l'histoire c'est que j'ai fait les KM en compagnie d'aria's avec sa R-ABT est il a eu le même résultat que moi il est claire que je roule pas a 4000trm partout je roule sur le couple et je me prive pas pour faire qq petite pointe de temps en temps sur le chemin si on connais bien le TFSI on peut arriver a avoir une consommation vraiment faible mais après il faut être réaliste si on ce met a rouler comme un "cochon" la consommation monte en flèche mais c'est normal et ça reste largement en dessous des autres véhicule de même puissance

elle est vraiment sublime ta 30 Edition en plus en rouge tornado..... tu a prix des options vraiment géniale c'est une superbe configuration boscho03 ---> je veut pas faire du hors sujet sur tout les post ! j'ai donner les information sur la plaque placé sur la grille avant ICI

en effet c'est APR qui fabrique le pot "high quality" de oettinger