vag-performance

pour moi je suis presque certain que tu a un fuite d'air quelque part tu a vu que sur la dump valve tu a un petit "ergot" pour la mettre dans le bon sens ?? si tu la pas mis juste tu aura une fuite c'est certain

ahhhhh ouais quand même.......... j'adore les ligne de courbe JD-enginering car le couple est la partout, a tous les régimes franchement.........

une véritable tuerie a roulette cette Red ED35................

oui il te faut la télécommande avec les 3 boutons ! si tu la tu pourra déjà faire en sorte que le hayon ce soulève et après il faudrait trouver de vérins plus gros que ceux d'origine pour soulever le hayon mais sur une passat break ça va être chaud car le hayon est lourd je pense

ben avec un peu de bol il attendra moins de 5 mois car par exp moi et ma chérie pour la notre on a eu un mois d'avance et loony a aussi eu un mois d'avance alors croisons les doigts pour pat

non, non c'est vraiment sur la pompe de direction assisté que on situe le bruit ! de plus il y'a une fuite sur un tuyau de la pompe donc tout s'expliquerait mais merci quand même

bon j'aurais bientôt des news !! je laisse l'audi 2 jours au garage pour voir de quoi vient le problème mais on est presque sur que la pompe de direction assisté doit avoir ramasser...... problème malheureusement récurant sur les A4 je vous tient au jus les amis

moi j'ai une question importante !!! ça dérange personne d'avoir une vidéo de run a presque 300kmh sur notre forum franchement je commence a en avoir vraiment marre de répéter la même chose !!! vous voulez faire fast and furious sur l'autoroute c'est a vous de voir mais ne balancer par vos vidéos sur ce forum on accepte les video genre filmer au USA ou en chine car cela ne nous regarde pas mais celle filmer en france, suisse, belgique nonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn !!!! me ditte surtout pas que vous etiez sur une autoroute allemande je vais commencer a sévir car la vous devenez tous ingérable en ce moment !! franchement je suis déçu les gars car vous faite courir de gros risque au forum avec ce genre de vidéos

ABT utilise le IS technologie qui reconnait le carburant utiliser donc ne surtout rien mettre d'autre que de la SP98 mon ami tu sais j'ai fait le calcul sur 2 plein par moi et ca fait moins de 10.- (francs suisse) c'est pas énorme sur un mois en contre partie ton moteur sera au top de sa forme P.S je connais bien les reprog ABT car j'ai rouler une GTI ABT pendant près de 5ans

petite essai du magazine www.automobile-sportive.com LUTTE FRATRICIDE Nous ne devions pas y avoir droit. La Volkswagen Golf GTI Edition 35 n’était pas supposée arriver dans nos concessions françaises. Finalement, non seulement elle est là mais, en plus, elle prend la place de la Golf 6 GTI. Au programme, plus de puissance et plusieurs autres choses inédites. Vraie nouveauté ou simple coup marketing en attendant la Golf 7 ? Cinq ans seulement après la Golf GTI Edition 30, VW nous refait donc le coup de la série anniversaire. A ce rythme là, on finira peut-être par en avoir tous les ans... La VW Golf GTI Edition 35 fut annoncée le 15 juin 2011. D’abord promise à d’autres marchés que le nôtre, ce n’est que le 6 octobre dernier qu’elle fut ajoutée au catalogue français, en remplacement de la Golf 6 GTI « normale » (voir notre essai). La différence de prix entre les deux GTI s’élève à 1.200 €, auxquels il faut soustraire la hausse annuelle de 300 €. Par conséquent, le vrai surplus est de 900 €. DESIGN Avec son rouge Tornado, la Golf GTI Edition 35 ne passe pas inaperçu. On s’attend plus à trouver ce genre de couleur sur une italienne. Simple cliché car nous n’avions pas eu droit au rouge 8C sur l'Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde de notre essai. Le parc presse Volkswagen a visiblement choisi de marquer le coup pour le 35ème anniversaire de sa star vendue à plus de deux millions d’exemplaires : la Golf GTI sortie en 1976 ! Extérieurement, la GTI 35 est aussi reconnaissable à ses nouvelles jantes. Au moment de passer commande, vous aurez le choix entre les 18" Watkins Glen (en photos ici) ou, en option, les 19" Glendale à cinq branches noires. Pour ces dernières, il vous en coûtera 663 €. Elle s’accapare également les jupes latérales de la Golf R et reçoit des pare-chocs avant et arrière spécifiques, peints couleur carrosserie. A cela s’ajoutent les rétroviseurs à coque laquée noir brillant, les étriers de freins en rouge, le monogramme 35 sur les ailes avant et les vitres et lunette arrière surteintées à 65%. Le diffuseur arrière, les sorties d’échappement chromées et le spoiler arrière couleur carrosserie ne sont, eux, pas nouveaux. En plus des six coloris classiques, on retrouve le Blanc Candy, le Noir et Rouge Tornado, suivis des Bleu Shadow, Gris carbone, Gris Titane et Reflet d'Argent, facturés chacun d’entre eux à hauteur de 570 €. Comme toutes les Golf, la GTI Edition 35 existe à la fois en trois et cinq portes ce qui n’est pas le cas de toutes ses concurrentes. La Mégane RS 5 portes n’a pas été reconduite sur la dernière génération, tout l’inverse de l’Alfa Giulietta QV uniquement disponible en configuration monospace. Avis aux pères de famille donc, l’allemande facture ses deux portes supplémentaires 800 €. HABITACLE Volkswagen a opté une nouvelle fois pour la carte de la nostalgie. Un coup d’œil au pommeau de levier de vitesse en forme de balle de golf et la sellerie à carreaux Interlagos des sièges baquets suffit à s’en persuader. Si vous ne voulez pas des damiers, trois autres selleries sont disponibles, gratuitement. Si l’on en croit le dossier de presse, le motif livré en série, appelé "Jacky", est supposé refléter l’esprit GTI. Comment faut-il le prendre ?... Des logos ‘35’ sont disséminés un peu partout : sur le volant sport multifonctions, sur les seuils de portes et sur les appuie-têtes. Toutes les coutures des sièges sont de couleur rouge mais c’est également vrai pour celles du volant, du levier de frein à main et de la gaine du levier de vitesse. L’équipement de série est assez complet, on a connu Volkswagen plus radin. Parmi ce qu’il faut retenir, il y a l’accoudoir central, les applications décoratives Black Array, la banquette arrière rabattable 2/3 – 1/3, la climatisation automatique bi-zone et l’interface Bluetooth. Malgré tout, vous n’échapperez pas aux innombrables options, toutes plus coûteuses les unes que les autres. Citons par exemple la caméra de recul à 241 €, le système sans clé à 387 € ou le toit-ouvrant électrique à 977 €. Ca se gâte encore davantage si vous avez des envies de sellerie en cuir 'Viena', à 956 €. Et si vous préférez la finition cuir intégral, il vous en coûtera le double ! Le Pack Hiver permet contre 598 € d’obtenir les sièges avant chauffants, les lave-phares, la lampe de signalisation pour niveau d'eau de lave-glace et les buses de lave-glace à dégivrage automatique à l'avant. C’est le Pack Techno qui fera le plus de mal à votre porte-monnaie puisqu’il vous faudra débourser 1.275 € pour profiter des 8 haut-parleurs, du Park Assist, de la caméra de recul, du système de navigation avec écran tactile, disque dur de 30 Go et lecteur DVD, et j’en passe. MOTEUR La Golf 6 GTI Edition 35 reprend pour base le même 2 litres TSI que la Golf 5 GTI Edition 30. On relève toutefois quelques différences sur son bloc EA113. Si la valeur de couple reste figée à 300 Nm, à partir de 2.200 tr/min, celui-ci reste constant jusqu’à 5.500 tours. Quant à la puissance, elle fait un léger bond de 5 chevaux pour culminer à 235 ch et de 5.500 jusqu’à 6.300 tr/min, s’il vous plaît. Avec sa bonne volonté, le 2.0 TFSI ne rechigne d'ailleurs pas à grimper jusqu'à 7.000 tours. Le revers de la médaille est le creux sous 2.500 tr/min, engendré par le gros turbocompresseur Borg Warner K04. Doublé d’un intercooler, sa pression est limitée à 0,9 bar. Par rapport à la Golf 5 GTI, l’Edition 30 gagnait 30 ch. On aurait pu logiquement s’attendre à la même attention sur l’Edition 35, avec un bonus de 35 ch. Seulement voilà, c’est bien 235 équidés qui sont présents, et non les 245 attendus. Peut-être pour ne pas trop se rapprocher de la Golf R… Toutefois, un rappel s’impose. La Golf 6 GTI était équipée du bloc fonte EA888, suralimenté par un turbo IHI plus réactif. Mais surtout, sa distribution à double arbre à came en tête était entraînée par une chaîne. Du coup, demander un surplus de 900 € pour revenir à une courroie de distribution, c’est assez contestable… Histoire de compliquer un peu plus la chose, le EA888 210 ch reste la motorisation de référence de la nouvelle Golf GTI cabriolet. La hausse de puissance est ici synonyme de hausse de performances : 0,3 secondes de gagnées sur le 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe qui progresse de 10 km/h. En performances pures, les 35 chevaux d’écart avec la Golf R se font ressentir. Plus que la puissance, c’est surtout l’écart de couple et le creux à bas régime qui pénalisent la GTI35. Suffisant pour justifier les 6.300 € d’écart entre les deux Golf ? Pas sûr. D’autant que si la Golf 5 R32 justifiait ses tarifs élevés par la présence de son magique VR6, la Golf R dispose elle aussi du EA113… Par ailleurs, n'oublions pas que la Seat Leon Cupra 240 ch proposait sensiblement la même mécanique pour nettement moins cher. La Golf GTI 35 ne peux pas non plus faire de miracle face à la Mégane 3 RS, en particulier depuis qu’elle profite en série des 265 chevaux de la Trophy. Reste la Giulietta QV, forte elle aussi de 235 chevaux, mais d’un couple supérieur en valeur et en disponibilité, malgré une cylindrée de seulement 1750 cm3. La Golf préfère mettre l’accent sur sa boîte DSG6 que les autres n’ont pas. Déjà peu friands de cette transmission, ce ne sont pas les 1.770 € demandés qui vont nous réconcilier avec elle… La sonorité du 4 cylindres laisse apparaître deux visages. L’injection directe au ralenti est toujours aussi peu reluisante avec son clac-clac mazouteux mais il faudra s’y faire. Heureusement, en phase de roulage, la noblesse du sans plomb reprend ses droits. Au vu de la fiche technique, la consommation est la grande gagnante avec 8,1 litres annoncée pour notre boîte mécanique. Comme d’habitude, rajoutez deux litres pour une conduite normale, et encore deux litres supplémentaires pour une conduite faisant honneur au blason GTI… SUR LA ROUTE Dans cette déclinaison 35ème anniversaire, la Golf GTI reste fidèle aux roues avant motrices. La transmission intégrale, lancée sur la Golf 3 VR6 Syncro (on pourrait même remonter jusqu'à la Golf 2 Rallye), puis maintenue sur les deux R32, reste exclusive à la Golf R. Ce que la GTI perd en sécurité, elle le gagne immédiatement en agilité, grâce aux 70 kg d’économisés. Elle se montre aussi plus joueuse de l’arrière, en particulier une fois l’ESP déconnecté. Manipulation utile tant l’antipatinage se montre intrusif en conduite nerveuse. C’est un tout nouveau contrôle de stabilité qui équipe en première mondiale la Golf GTI Edition 35. Autrefois jumelé au différentiel électronique XDS, il n’était pas possible de désactiver totalement les aides. Il a fallu pour cela repenser l’essieu arrière à multibras. L’occasion pour les ingénieurs de retravailler les suspensions et d’en améliorer le confort, sans pour cela aller piocher dans les options. Car, à 1.023 €, le correcteur d’assiette adaptative DCC ne se montre pas suffisamment convaincant pour justifier son prix. Ce travail de fond est sublimé par les sièges très confortables. Le groupe VAG nous avait tellement habitués à des bouts de bois qu’on ne s’attendait pas à de tels progrès ! L’Audi RS3 dure comme un parpaing n’est qu’un lointain souvenir. A l’avant, pas de changement avec sa suspension de type McPherson et ses ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques. Comme pour toutes les GTI, le châssis sport rabaissé de 15 mm fait partie des équipements obligatoires. Bien que le châssis soit très efficace, le guidage du train avant n’est pas exempt de tout reproche. Il chasse un peu et semble parfois dépassé par les coups de butoirs des 300 Nm en pleine charge. Désagrément que la Mégane RS et son différentiel à glissement limité mécanique ne connaissent pas. La française est aussi supérieure à la teutonne en ce qui concerne le freinage. Elle ne manque pourtant pas de mordant mais le sentiment de louvoiement en freinage appuyé n’est pas des plus rassurants. Elle se rattrape avec une endurance plus qu’acceptable que nous n’avons pas pris en défaut. La Golf GTI 35 se veut homogène et bonne partout, à défaut d’être réellement excellente dans un domaine précis. En résumé, elle est moins pointue que ne peut l’être la Mégane RS, sans pour autant accuser de défaut majeur. Si ce n’est peut-être son prix, à relativiser puisque sa polyvalence à toute épreuve et sa bonne image en occasion lui assureront une revente facile. Une vraie Golf GTI en somme… CONCLUSION Pas de révolution en vue. Avec la Volkswagen Golf GTI Edition 35, nous sommes en terrain connu. Cependant, quelques évolutions notables permettent à la Golf GTI d’asseoir sa position dans la catégorie des compactes sportives. Les progrès faits en matière de confort sont ce qu’il y a de plus appréciable dans cette évolution. Attention au risque de cannibalisation pour Volkswagen car celle qui a le plus à craindre de ce regain de forme est sa grande sœur, la Golf R… Source http://www.automobile-sportive.com/guide/volkswagen/golf6gti35.php

Ta croisé une quoi !?!? tu sais pas ce que c'est que une MILF polo demande a titi c'est un spécialiste dans ce genre de nom.....

il y'a aucun souci mon ami c'est juste que on voudrait pas que une personne ai des ennuie ! peu importe si tu les connais ou pas

je confirme elle est toujours programmer ABT c'est claire que elle doit pousser fort

alors c'est un malentendu total lollll on penser que c'était une vidéo perso mais bon vaut mieux éviter les vidéo faite en France ou en suisse car les...... rode sur les forum et je voudrait pas que un membre ai des soucis a causse de ce forum

c'est le twetter pat c'est celui qui est en face du rétro exterieur

j'ai vérifier sur le site ABT est apparemment tu a un stage 1 ABT http://www.abt-configurator.com/configurator.aspx?ma=vw&mo=golf vi gti&ty=Limousine&tzu=5K0&langid=de

voila un revenant ça fait plaisir de te revoir l'ami c'est juste dommage que tu a penser que tu pouvais pas participer vue que tu avais une polo TDI tu sais que VAG-perf est ouvert a tout le groupe VAG sportive ou non ici c'est un lieu de discussion, de partage, et d'amis le modèle a pas d'importance ta GTI est totalement sublime bon choix pour savoir si tu a une reprog ABT il te suffit de regarder avec un vag-com ou autre le numéro de ton soft ECU si les 3 première lettre sont ABT elle est reprogrammer c'est certain tu a regarder dans les papier de la voiture ?? car tu a souvent un feuille d'homologation TUV pour la garantie moteur ! ou parfois c'est écrit dans le carnet d'entretien sinon une reprog ABT sur un GTI MK6 compte sur env 265cv et 410nm vor un poil plus.... au plaisir de te lire l'ami

cette video chinoise est vraiment un truc de tarééééééé c'est carrément de la roulette russe en faite c'est une vidéo thérapeutique : voila tout ce qui ne faut pas faire sur la route !!!!!!!!!!

vous avez oublier la golf 3 GTI edition 20 anniversary les gars..... j'ai failli en acheter une avant la "bridée" main il manquer les jantes BBS et elle etais pas en état terrible !! dommage !!

petite question laurent il existe un kit vw racing air intake pour le tsi 122cv de la golf 6 merci d'avance

il faut tabler sur 205 210cv et env 430nm pour le 2.0TDI 170

.......et bien c'est un sacré bolide ta voiture j'en reste sur le c...

ohhhhhhhhhhh le vilain cachottier je t'ai demander jeudi et tu ma dit j'ai encore rien trouver elle est superbe !! des options géniale (presque full options) je suis vraiment content pour toi l'ami en plus avec le TDI 170cv tu va te faire plaisir car c'est une machine de guerre une fois reprogrammer pour finir juste un dernier mot FELICITATIONS

450cv et 550nm moi je savais que MRC l'avais mise a 420cv et je ne sais pas le nm mais si ces chiffres on exister un jour j'aimerai vraiment bien voir la courbe

ton ex golf 3 est super !! je connais tres bien ce modéle pour en avoir eu deux, ce sont de veritable tank indestructible la 30 édition rouge est totalement sublime franchement bravo pour ton achat d'un modéle collector