marcus12

Tu diras ce que tu penses des D2 par rappoirt à l'origine . T'as aussi modifié le carossage avec les D2 ?

Copieur !! T'as mis les mêmes jantes que moi !! T'as mis quoi comme pneus dessus ?

Oui , enfin , le EG , n'a plus grand chsoes à voir avec une EG ... Elle a un moteur de Honda Accord, 2,4L gonflé à 270 ch , et avec son poids plume , à mon avis il faut du très méchant pour la suivre .

Hop , voici un petit montage video que j'ai fait de ma CTR : Bon c'est un montage amateur , mais j'essaierai de faire mieux pour les prochains avec un logiciel de montage video plus performant .

http://www.jpcar.net/forum/viewtopic.php?t=81710&highlight=accord&sid=afbe441a7ff83c6530d8ab8bddb82066 regarde en bas de page , il met , moteur H22A7 , 1000 € ...

A ce propos Lude , t'as vu sur Japcar ? il y a un moteur de Accord Type R (nu je crois) , de 100000 km , 1000 €... J'ai pensé à toi car je me dis qu'il doit aller dans ta Lude , car il me semble que ce moteur est juste une évolution du H22 ?.....

Ben écoute j'espère qu'elle tournera vite , et surtout bien .... mais 600 € dans une caisse de 450000 avec un moteur qui tourne pas , je sais pas si j'aurais tenté , vtec ou pas ..... C'est vrai que les 1er VTEC 1,6 150 ch sont un peu surcôtés , mais on peut en trouver à 2000 € pour un kilométrage entre 150000 et 200000 km .

445000 km ???????? Ouaahhh !!! Là je suis épaté ! Dis en plus , le moteur , il est comment ? Il marche encore bien ? C'est quoi l'historique de la voiture , pour atteindre ce kilométrage ? (un papi qui l'a gardé jusqu'à 440000 km :lol ? ) .

Oui ne pas confondre les plaquettes anti bruit derrière le plaquettes de freins et les espèces de grosses toles en fer qui protègent le tour du disque . Hhuumm .... Des percés sur une caisse de 1600 kg ... Je sais pas si tu parles d'une utilisation circuit , mais moi je doute fortement qu'ils soient en bon état à la fin d'une journée circuit bien remplie . Ce sont des étriers 4 pistons sur la 3000 GT ?

Oui , sur les Clio RS c'est pareil , il n'y a pas de plaques de protection d'origine . Sinon , oui j'ai des durites avia avec liquide RBF600 , mais malgré cela , j'ai jamais trouvé mes freins très endurants , et mes disques d'origine se sont vite voilés . Bon faut dire que planter les freins comme un bourrin en bout de ligne droite à 200 km/h à Nogaro , ils n'ont pas du aimer :mdr: . Et là avec la plaque virée et des disques rainurés , le freinage reste endurant , donc le moment je suis content . (en espérant que ça va durer )

Oui tout à fait . J'ai voilé mes disques d'origine sur ma CTR (il y avait les plaques metalique de protection) .A chaque sortie circuit , après 2 ou 3 tours je sentais le freinage faiblir (pédale plus spongieuse) , et puis mes disques se voilaient quand ils montaient trop en température et je sentais après des vibrations . Et quand j'ai changé mes disques j'ai viré ces plaques . Et là , plus de soucis : j'ai tourné à Pau en pleine chaleur (40° sur la piste au moins ) , les freins et les disques ont tenu nickel , le freinage a gardé un bon feeling tout le temps . A mon avis ces plaques servent à protéger des projections mais bon .... Sinon les écopes avec une gaine qui vient sur les disques c'est bien mais faut trouver la place .

Ben écoute j'avais le décata devil et l'inter Devil , avec le silencieux arrière d'origine et le bruit était pas fort du tout , et largement supportable , même sur long trajet . Pour moi c'est la meilleure solution , sois patient ça doit se trouver en occase ce genre de pièces avec toutes les 206 S16 qu'il y a . Par contre si tu changes le slilencieux arrière là c'est clair que tu vas faire du bruit .

Salut ! Avant la CTR j'avais une 206 S16 décatalisée En décatalisant j'avais senti une petite perte de couple vers 2000/3000 tr , mais après , elle semblait marcher mieux , mais t'attends pas à un changement radical non . Paar contre couplée à une bonne reprog , ça marche super bien . C'est ce que j'avais : décata + reprog digiservice , elle marchait très fort (enfin pour une S16 quoi ) Pour ce qui est de la modif , c'est pas mal si on a pas de sous et qu'on est bricoleur , mais c'est un peu prise de tête quand même . En plus en vidant ton cata , la perte de couple doit quand même etre sensible par rapport à un tube (moins de contre pression). Moi je te conseille un tube afrique Devil ça coute dans le 150 € je crois ( moins si tu trouves cela en occase) et tu coupes ta ligne pour y raccorder le tube afrique (les raccords sont fournis avec le tube afrique en principe) . Ou si tu veux pas couper ta ligne tu prends l'inter devil ( qui doit faire aussi 150€) et tu mets tube afrique + inter devil (ce que j'avais ) . Et tu gardes toute ta ligne d'origine de côté pour la revente éventuellement . Mais là la budget passe à 300 € au total .

Non, je n'ai pas les photos des chinoises, je ne l'ai pas vu. J'y suis allé Vendredi soir et je n'ai pas eu le temps de tout faire. Pour la Civic Type R : 201 Ch à 8000 Tr selon leur doc. je pense franchement qu'elle va se vendre grace a son look qui sort du lot je pense aux autres bousses du marché dans la méme catégorie (clio rs 3,ford focus st,....) qui sont assez moche mais si elle développe vraiment 201 ch (mais y'a une rumeur qui dit qu'honda aurait donné un chiffre inférieur pour faciliter son homologation en europe,.....)je pense qu'elle va decevoir tous les fans des type r car ce modéle vu son équipement intérieur et son poids pour moi n'a plus rien d'une "type r" .... méme honda commence a me décevoir !!!!!!! SNIFFF :trés_triste: Son poids ? tu le connais son poids ? Pour le moment on ne connait rien sur cette voiture , ni son prix , ni son poids , ni ses perfs ...

T'as vraiment besoin d'un joint bosal pour ta jonction ? Un bon coup de pate à echappement tout autour du col de raccord et t'as plus de fuite .

Le RE050A est pas mal en Brigdestone , c'est ce que j'ai sur ma CTR , il remplace soit disant le S03 qui se fait plus . Le RE050A est bon sur tous les points , mais il n'est pas à la hauteur d'un S03 d'paèrs ce que j'ai pu entendre . J'avais des Yoko AVS Sport sur mon ex 206S16 , j'en étais un peu déçu , certe pas trop mal sur le sec (et encore) mais sur la mouillé , il glissait beaucoup trop . Si tu peux un pneu d'homme il y a le Yoko Parada , qui ressemble resque à un semi-slick , mais bon faut etre super prudent sur le mouillé ... :mdr: . Pour les roulements c'est un peu la misère à changer ,j'ai jamais fait ça moi non plus , mais faut les bons outils , et faut être connaisseur .

Enfin ,c'est un modèle sorti en 91 , 1,6L atmo et 150 ch ... rendement exceptionnel à l'époque .

Cool , je vais mettre de l'eau à la place de l'huile pour ma prochaine vidange, ça tient apparement et ça me coutera moins cher :mdr:

p Oui , t'as raison . EE9 et pas EE8 .

Oui ben il me semble que l'EE8 est 100kg plus lourde qu'une ED7 si je me trompe pas ?? Associé peut-etre à une courbe de couple moins remplie . C'est là le problème . Mais à partir d'une certaine vitesse l'EE8 doit etre devant je pense . L

J'aime beaucoup ces versions de Civic , en plus celle ci , c'est le premier VTEC de Honda , plutot rare , c'est un collector cette caisse . Mais ça va elle a l'air d'être bien soignée . A part que je serais pluto resté en 15p , voire 16 , mais avec des jantes racing légères , genre Rota . T'as deja testé contre une ED7 ?

Bon j'en rajoute une couche , si la fuite est petite et qu'on l'entend pas trop ou que t'es pas sur , demande à quelqu'un de boucher le pot d'echappement avec la main pendant que toi tu écoutes , capot ouvert . S'il y a une fuite , même petite tu l'entendras de suite .

D'accord avec Gecko , les groupes N sont pas toujours ce qu'il y a de mieux , surtout si on veut gagner en endurance . Sur la CTR , ceux que je connais qui ont mis des GrpN ont voilé les disques à la 1ère sortie circuit ..... Pour gagner en endurance , les rainurés (non percés !!) sont un bon choix , mais le budget n'est plus le même , et compte plus de 300 € pour un couple de disques rainurés . Pour la CTR , j'ai mis des Tarox G88 , j'ai tourné en pleine chaleur au circuit de Pau , ça a tenu nickel , la pédale de frein est restée toujours ferme . Je les ai acheté chez LR Performance à 360 € http://www.lr-performance.santu.com/ A voir ce qu'il a pour la 200 SX.....

OK . Pour les Toyo ou Yoko semi-slick pense à pas mettre trop haut en pression . Pour la CTR j'ai mis 1,9 . Sinon , j'espère qu'on aura l'occase de se voir , je pense aller à Nogaro au moins une fois d'ici la fin de l'année .

Je suis passé du Bridg RE050A , aux Toyo R888 , on sent que c'est pas la même catégorie , le flanc est 100 fois plus rigide , et la tenue , ça accroche !! :eek:. Si tu es en 1'34 à Pau avec des BF , je serais curieux de voir combien tu ferais avec des R888 ou des A048 ..... mais tu vas gagner un paquet à mon avis .