marcus12

Put .. que ça calme !

On veut vanter les mérites de tous les vrais pilotes de circuit , de F1 etc ....mais la couirse de côte c'ets vraiment une discipline d'homme .... d'homme un peu félés quand même http://video.google.com/videoplay?docid=6184680728064832823 Sachant qu'une video atténue les snesation , imaginez un peu ce que ça donne en vrai .... C'est vraiment un truc barge ...

Je l'ai amené chre Honda , ils trouvent que tout va bien . Je l'ai fait écouter à GTR 33 , il s'est un peu marré en disant que je psychotais un peu . Et il m'a fait écouter une Twingo qui trainait , au ralenti ... là , j'ai compris ce que voulait dire un moteur bruyant au ralenti . . En fait mon moteur est tellement silencieux au ralenti , que le moindre clic clic , se fait plus entendre que sur un autre moteur . J'ai fait ma vidange avec du Mécacyl , le bruit se fait moins entendre , et parfois j'entends absolument rien ... Je pense que j'ai mon explication , c'est certainement , depuis que j'ai mis mon collecteur , en fait le bruit moteur résonnent beaucoup plus qu'avant dans la ligne , et c'est p'etre pour ça que je n'avais rien remarqué avec le collecteur d'origine . De toute façon , ma CTR marche toujours aussi , je touche à rien .

Vidange faite hier avec du mecayl pour la 1er fois . Aucune fumée et je n'ai pas remarqué de différence de perfs . Juste peut-etre un moteur moteur un poil plus silencieux . On verra avec les kilomètres .

Toutes le shuiles sont misibles . Donc 10W40 , 5W40 , ça ne va pas changer grand chose ... Moi je mettrais plutot de la 10W40 pour epaissir un peu si deja tu bouffes pas mal d'huile .

OK , je verrai ça . Je donnerai mes impressions

Certains moteur fument un peu d'autres non . En général plus le moteur est usé plus il a tendance à fumer au début . Tcho t'as senti une différence de perfs avec le mecacyl ? En principe je fais ma vidange avec rajout de mécacyl ce we

Je sais pas combien de km a ton VTI , mais c'est un des moteurs VTEC les plus fiables qu'a fait Honda ... A moins que tu ais eu un manque d'huile à un moment qui aurait pu fatiguer la segmentation , mais avec une vérification du niveau d'huile régulièer , ce moteur dopit encaisser les bornes sans soucis . Ce que je peux te conseiller c'est de passer en huile un peu plus visqueuse , genre 10W40 et d'y rajouter une petite fiole de MECACYL . Un pote mécano m'en a dit que du bien , c'est presque magique ce produit ... GTR33 en vend par exemple . En tout cas à ma prochaine je vais en mettre , je ferai part de mes impressions .

Oui , ils commencent à s'y mettre sur leurs derniers modèles ... De même la 207 RC a une chaine , et j'ai entendu dire que Peugeot et BMW se sont pris la tête car Peugeot voulait une courroie et Bm une chaine forcément ...

Oui , ça sent la segmentation ... T'as demandé à quelqu'un de te suivre quand tu roules , pour voir si ça fume bleu ?

Renault et PSA restent partisans de la courroie , juste pour une question d'argent ... Changer une courroie tous les 100000 km ou 5 ans ça fait rentrer de l'argent , c'est tout ... Après il disent que c'est parce que c'est bruyant etc ... bla bla ... bref ... c'est juste une histoire de fric . Sur la CTR c'est une chaine , le controle ne se fait qu'à 200000 km. D'ailleurs mon espèce de tic tic régulier au ralenti , je me demande si ça viendrait pas de la chaine .

Oui je te rassure , le niveau est vérifié très très régulièrement , toujours pil au max . Mais t'as raison de poser cette question car des fois un niveau d'huile un peu bas peut faire apparaitre des bruits mécaniques . Mais je vais passer à une huile plus visqueuse pour la prochaine vidange pour voir si le bruit se modifie .

C'est une GTI TDI 150 ch c'est bien ça ? Niveau conso c'est clair que ça n'a rien à voir avec l'ITR . Mais question entretien , t'es sur que tu y es gagnant ? Car je sais que chaque révision chez VW ... tu pleures ta CB ....

C'est pas une fuite , car le tic tic ne se fait entendre que au ralenti à chaud . Dès qu'on met un petit coup de gaz on n'entend plus rien . Je suis passé chez Honda , pour eux il y a aucun souci , elle tourne nickel Le hic c'est que maintenant que je suis focalisé sur ce bruit , je l'entends 3 fois plus fort qu'il ne l'est

Ha ... c'est une idée .. vu que j'ai monté mon collecteur il y a pas longtemps . Mais quelle rapport entre une fuite au collecteur et un bruit de culbuteurs ?

Sur ma CTR , j'entends une sorte "clic clic" régulier et aigu , quand le moteur est au ralenti , et surtout (et c'est ça qui est bizarre) quand le moteur est bien chaud . A froid j'entends rien . Voilà , une petite video bande-son de ce bruit quand le moteur est chaud (après roulage de 20 km) : rapidshare.com MOV03019.MPG.html Le son est pas terrible mais on entend bien quand même ce "clic clic" régulier . Il est pas très fort , en roulant on n'entend rien .On l'entend seulement à l'arret , et moteur bien chaud , et il vient du moteur côté passager (côté chaine de distribution quoi) . Le reglage du jeu de soupapes a été fait et il est bon . Pour les connaisseurs , ça ressemblerait à quoi ce bruit ? culbuteurs ? injecteur ? ou autre ?

Ha ha , je l'attendais cette réponse :mdr: . Mais si allez , prends une CTR ... faudra juste y aller mollo au début quand on n'a pas l'habitude d'un truc qui pousse fort :gros_mdr: PS : Le côté monospace et spacieux peut avoir des avantages des fois ... :ange:

Marches pas trop mal cette ITR , je m'attendais à pire finalement ... :mdr: Je provoque ??... non non ....

Ha , non je parlais pas de toi bien sur , comme j'ai dit , je prends toujours au 2nd degré ce que tu dis sur la CTR . Encore dernièrement , je suis allé à une circuit CTRTeam au circuit de Lédenon , ou il y avait 1 ou 2 ITR (je me souviens plus) et aussi la CTR Groupe N de QUAGLIOZI !! Hé bien , un ITRiste se marrait de voir que nos "petites" CTR n'arrivaient pas à suivre la CTR de QUAG qui n'a soit disant "que 230ch " , mais à côté de ça , une prépa chassis , moteur , boite de plus de 40000 € ... Bref , sa caisse est une vraie bête de course ultra allegée avec boite courte etc .. Comment veux tu nous comparer à ça ? C'est comme si que je me foutais de toi car tu ne peux pas suivre le rythme de l'ITR de HRED (et encore l'ITR d'HRED n'a pas le même budget que Quagliozi) ... ça n'a rien à voir .

Ca j'avais bien remarqué , mais t'inquiète je prends toujours au 2nd degré tes remarques D'ailleurs j'ai dit à Kirikou quand je l'ai vu de pas se laisser faire par toi :mdr: Allez je vais te faire plaisir , moi aussi j'adore l'ITR , et j'aurai plutot acheté une ITR DC5 (en fait l'ITR avec le K20 de la CTR) cela si Honda Japon l'avait importé chez nous : Malheureusment , pas dispo en France , et seulement dispo volant à gauche . Du coup je me suis rabattu sur un monospace . Par contre , même si je prends à la rigolade tes remarques , j'ai deja vu plusieurs commentaires sur le forum ITR qui descendent la CTR (sans être drole ce coup-ci et sans citer de noms ) concernant son chassis et ses perfs et ça je le comprends pas entre Honda-istes ... . D'autant plus qu'il n'y a aucune raison , des test chronos sur circuit de comparatifs moi j'en ai jamais vu , et les comparaisons CTR/ITR sont assez difficiles vu que les modèles stock d'ITR et CTR sont en voie de disparition (donc tests faussés ) , Les seuls tests que j'ai lu ce sont les chronos donnés par Echappement qui donne le 400m DA à l'avantage de l'ITR d'1 dixième et le 1000m DA à l'avantage de la CTR d' 1 dixième ce qui confirme la plupart des tests que j'ai vu : ITR un poil devant sur un DA jusqu'à 130/140 grace à son poids plus faible et ensuite CTR repasse un poil devant grace à ses 10 chevaux de + et et sa boite 6 . Après le chassis , les ITRiste disent l'ITR plus efficace , les CTRistes disent le chassis de la CTR plus abouti , honètement j'en sais rien (car jamais vu de tests) et je m'en branle car je pense qu'à notre niveau ça doit se jouer à des concours de branlettes , c'est à dire à pas gand chose .

L'ITR coutait 160000 fr neuve . Une CTR coutait 150000 fr . La différence de prix de 10000 fr ça fait le torsen , on le rajoute sur la CTR et le problème est réglé . Après Honda l'a pas mis sur la CTR pour serrer encore davantage le prix . Pour la répartition des masses c'est 62/38 sur l'ITR .... éxactement la même que sur la CTR .... .

Connue et reconnue par qui ? par les ITRistes ?

A bien y regarder t'as raison La voiture commence à partir du cul avant de toucher le vibreur par la faute du pilote qui rentre trop fort . Et quand il touche à peine le vibreur ça l'envoie en tonneau direct .

Pshitt t'as vu la taille du vibreur ? . Je pense que quand t'es aux limite de l'adhérence comme là , la moindre touchette , la voiture part direct , comme surla video . Bon c'est sur , ça ne remet pas en cause qu'une CTR ne tient pas la route , une ITR dans les mêmes conditions s'en serait sortie

Quelqu'un sur le forum saurait bien imiter Sarko ?... ce serait bien utile