marcus12

Oui je dors pas . Je sais pas si tu parles bien de jante 17*8 , mais des BBS dans cette taille et plus légères je connais pas ...Après les Enkei , c'est clair qu'il y a certains modèles très légers , mais le prix fait mal .

Ouch !! Très belle auto, j'adore ! Tu veux pas mettre des jantes pluqs légères sur ton EVO , je vends 4 superbes jantes ROTA qui lui iraient comme un gant : http://south-west-asiancar.forumactif.com/petites-annonces-f13/4-jantes-rota-torque-17p-600-t1877.htm

+1 en plus ca freine pas (pas d'endurence pour les freins d'origine.) apres le cars entre le volent et le siege fait le reste et un detail qui comptent aussi entre un crx dans un mur ou une evo qui est celui qui y pert le plus Je parlais juste des perfs en ligne droite . C'est sur , le gars au volant y est pour beaucoup , et le mec en EVO8 , ne doit pas trop l'exploiter . Par contre , une simple reprog , c'est direct + de 300 ch , et si en plus on vire les 3 catas (si si 3 catas sur l'EVO8 !!! ) , alors là le CRX ne voit plus le jour .

Une EVO8 d'origine ,ça avance pas .... Par contre, un poil préparée ... c'est autre chose ...

Le problème c'est surtout le bruit qu'elles peuvent engendrer . Je t'assure , c'est à la limite du supportable dans mon cas Après faut prévoir un néttoyage des jantes et étrier de freins assez régulier . Mais bon sang , que c'est bon comme ça pile !! Oui regarde ts disques d'origine car je pense qu'ils sont plus résistants que des disques Groupe N . D'ailleurs le jeu de disques chez Honda c'est 320€ et les Groupe N c'est 160€ .... Tu peux aussi les commander par Norauto ou autre centre auto je pense . GTR33 aussi peut t'en avoir aussi .

Je connais pas les marques des disques sur les liens . Les plaquettes EBC Yellow , c'est plutot radical , genre DS3000 , non ? Je sais pas si tu dois vraiment changer tes disques , mais les disques d'origine sont très bien , et plus résistants que des disques Groupe N . Sinon , je suis aps trop pour les disques rainurés pour un usage routier car ça te bouffe la plaquette 2 fois plus vite , et ça t'apporte rien sur la route , hormis que ça fait un joli dessin derrière la jante . Sinon , comme dit Tcho , disques Grp N + plaquettes DS2500 c'est du tout bon . De qui parles tu ? :mdr: Disons que les Carbonne Lorraine , heu comment dirais-je ... je pensais que les DS2500 freinait fort avant ... Ces plaquettes c'est un truc de ouf tellement ça freine !! Mais au quotidien faut aimer le bruit ... genre TGV qui rentre en gare

Tu peux aussi contacter Lude22 , je crois qu'il va en poser un dans sa Honda Prélude . http://south-west-asiancar.forumactif.com/profile.forum?mode=viewprofile&u=38 Ou sinon , tu voir voir au garage GTR33 à Bordeaux Caudéran , il en a deja monté plusieurs .

Oui , c'est vrai que c'est super agréable à conduire , et le moteur est hyper silencieux ! Je trouve ça presque dommange car on n'entend pas le V6 Moteur chaud au ralenti , on l'entend pas tourner si on est à 2m du capot . Par contre niveau chassis , c'est pas une caisse faite pour attaquer c'est clair , même si ça tient bien la route .

Voilà , promener mon bébé , la CTR commençait à se faire peu confortable , j'ai du passer à la familiale de vieux ... Heu attention à ceux qui diraient que mon monospace Honda en est une ) Quelques tofs : Ca faisait quelques semaines que j'en cherchais une , elles sont assez rares en occase mais carrément données . C'est une Mazda Xédos , acheté à un petit vieux , dans un état proche du neuf , bradé à mort .... comme beaucoup de familiale essence .(merci à tous ceux qui veulent du mazout TDI , DCI e tqui font baisser le marché des bonnes essences ... ) Le moteur est un 2,0L V6 147ch , son agrément est énorme . Dedans c'est l'ultra confort , siège cuir chauffant , clim , toit ouvrant électrique etc ... La voiture n'a rien de sportif , c'est tout mou et ça penche dans les virages , mais le moteur donne toute sa rage entre 5000 et 7000 tr , tout en se montrant très docile à bas régime (merci le V6) . C'est clair que avec la CTR c'est deux mondes différents mais pour me ballader et aller bosser ça me convient parfaitement .

Petit comparatif entre une CTR presque stock (CAI et RH) , et le K25 : http://ben45r.free.fr/videos/K25_vs_JERE.wmv Et la dernière video avec carto finalisée http://ben45r.free.fr/videos/K25_carto_finie.wmv Et une en comparaison avec une CTR compréssée (qui marche entre parenthèse mieux qu'une STI de 300 ch ...) http://ben45r.free.fr/videos/k25_vs_jeremvti.wmv

Au dernier powerdyn avec carto finie il en est à 306,6 ch et 31,5 mkg .

Tcho toujours objectif ... C'est quoi la prépa pour arriver à ce niveau ??

C'est pas le compteur de vitesse qui m'impressionne le plus , mais le compte-tour ! C'est quoi comme caisse d'ailleurs ?

Voilà , depuis quelques temps un pote fait une prépa assez montrueuse sur sa CTR : transformer le 2,0L de sa CTR en .... 2,5L . Je vous passe les détails du boulot à faire .... Bielles , pistons , chemises , injecteurs ... etc ... Bref , voilà la 1er video en action : http://ben45r.free.fr/videos/CTR-K25-RBC.wmv

JE sais c'est pas le sujet, mais je suis pas tout a fait d'accord avec ça. Si on devait interdire toute les voitures que d'autres gens n'aiment pas, sous pretexte qu'elle sont soit trop grosse, soit trop puissantes, soit trop de bruit etc.... Aucun de nous ne roulerais dans une ITR, CTR, 200SX ou autre voiture un peu originale et particuliere (et pas apprécié du grand public). Donc perso je suis pour l'ouverture, si les gens trouvent leurs bonheur dans les 4x4 why not !! SInon pour les cables responsables du tonneau je pense pas, parce qu'ils ont justement un systeme de largage juste avant l'impact (bras sur le coté qui s'actionne sur un poteau juste avant, ça se voit sur la video). En tout cas, ça prouve qu'un accident a 100kmh (aprés ou sans freinage), ça laisse deja plus beaucoup de chance. Oui , enfin une ITR ou 200Sx c'est pas bruyant à la base . C'est nous qui les rendons bruyantes Moi je déteste les 4*4 , dangeureux pour les piétons , encombrant en ville et qui dégage 3 fois plus de C02 qu'un autre voiture . Franchement je ne vois aucun interet d'avoir un tel engin pour faire de l'autoroute ou de la ville . Enfin , c'est mon avis...

Les 4*4 , de toute façon ça devrait etre interdit sauf pour ceux qui ont ont rélement l'utilité (il y a en a pas beaucoup ...)

Jolie photo Drakkar !

Une S2000 devant une E46 ça me parait normal , car une E46 ça freine comme une merde dès le 2ème freinage (d'ailleurs on voit que la S2000 la prend bien au freinage) . Par contre vu comme la S2000 dépose l'ITR , je pense pas qu'elle soit stock niveau moteur et chassis , et je doute qu'une S marche beaucoup mieux qu'une ITR sur circuit . Tout ça bien sur sans parler du pilote comme dit Pshit

Honda doit avoir des actions chez Castrol alors ... Non sérieusement , il n'y a aucune marque plus adapté à telle ou telle marque de voiture , c'est juste une question de commerce et de partenarait tout ça . Moi je pars quand même sur le prinicipe de mettre une huile relativement fluide pour un VTEC récent pour une meilleure circulation de l'huile à 8000 tr , donc un indice à chaud de maxi 40 .

tu veux dire Motul 300V ... car Castrol 300V ça n'éxiste pas La Motul 300V 5W40 j'en ai pas trouvé en centre Auto dans le coin Sinon il y en a là : http://commerce.sage.com/_ubiquis/contents.asp?site=bpsrallye&window=&action=showItem&code=3601M8

En effet sur le cTRTeam , ça va de celui qui met de la 0W30 , à celui qui met de la Castrol 10W60 . Contrairement à ce qui est dit au dessus , je suis partisan de ne pas dépasser 40 en indice à chaud : car la CTR a selon besoin d'huile très fluide pour circuler partout surtout qu'à 8000 tr , la pompe à huile ne méange pas son travail . Enfin c'est mon avis . J'ai toujours mis de la Mobil 1 0W40 ou Motul Ester+ 0W40 , depuis que ma CTR est neuve et aucun souci avec , même sur circuit ou recemment ayant installé un mano de presion d'huile la pression ne bouge pas un pet . Dernièrement j'ai mis du Mecacyl donc je suis passé à une huile plus "visqueuse" , en prenant Motul 300V 10W40 . Le top pour moi c'est la Motul 300V en 5W40 (ou 10W40 + mecacyl ) , mais bonjour le prix ... (30€ les 2L) .

C'est un projet qui coute cher , mais un magnifique projet . Autant dire qu'avec ça tu crainds plus grand monde sur route et sur circuit . Voilà deux petites videos d'une Elise K20 que tu as p'etre deja vu : Si tu te lances , fais moi signe , je veux assister à l'évolution de la bête

pas certain ! sinon j'en aurais acheté une ! :moqueur 2: vous qui connaissais mieux les jap que moi, ça se trouve à combien un moulin de CTR d'occaz ??? (pour mon futur projet :trés_content: ) Sympa ça , le projet d'un Speedster avec un K20 j'ai deja vu pas mal de videos d'Elise avec un K20 , mais jamais de Speedster . Mais les K20 sont très recherchés d'occase , et assez chers hélas . Même d'occase faut compter 6000 ou 7000 € .

West , mon mano Conrad (comme le tien )de tempéraure d'huile merde . Je sais pas si ça vient du mano ou de la sonde (ça vient pas du contact en tout cas car j'ai bien vérifié avec un ohmmètre ). Ce serait possible qu'on se voit pour tester le tien sur mes connexions pour que je sache ? Enfin si c'est pas trop chiant de sortir ton mano bien sur ... Je dois aller à Lille pendant les vacances , et je pourrai en profiter pour racheter à Conrad ce qui merde (soit seulement la sonde soit tout l'ensemble ) .

C'est quoi le diamètre intérieur de cette ligne ? Tu perds pas trop en couple ?