marcus12

Petite sortie à Nogaro pendant les vacances : J'ai à peine égalisé mon meilleur temps avec la CTR , y a encore du taf pour le conducteur .

Cool tout est rentré dans l'ordre . Conclusion : restre à l'E85

Ha ok c'es suite au repassage au SP , t'aurais du le préciser Dans ce cas rien à voir avec le faisceau en effet . Change deja le filtre à essence qui doit êter deja mal pas encrassé ( vu que l'ethanol "décolle" tout la merde du réservoir) et remets du E85 dans ce cas , si elle marchait très bien avec ...

C'est bizarre car l'E85 est plutot réputé pour néttoyer , donc ce serait étonnant qu'un injecteur soit encrassé . Change deja ton filtre à essence , car quand tu passes à l'E85 , l'alcool "décape" le réservoir du coup toute la merde vient au filtre . Idem que biarkimoos , je pense plutot au faisceau .

Ben il fait l'entretien de toutes les autos sportives ou non . Le samedi il est fermé . Il te prendra un peu de main d'oeuvre peut-etre 1/2h (le temps debloquer le bouchon et de vidanger quoi) .

Si t'as pas le matériel , va chez GTR33 de ma part ( Médéric ) avec ton huile et un bouchon de vidange neuf , il va te le débloquer je te le garantis .

Non j'ai le 2,0L V6 , faut pas abuser non plus

Quand je cherchais une familiale comme daily , je m'interessais à la Concerto 1,6 130 ch , finalement j'ai pris une Mazda Xédos . Très bonne auto en tout cas , aussi fiable qu'une Civic et 2 fois moins cher avec les mêmes motorisations . Même si ça fait dépassé , j'aime bien la ligne . Pou la cardan regarde deja l'état du soufflet s'il n' y a pas une trace de graisse . En braquant du côté ou ça fait du bruit et en accélérant , si ça fait "cloc cloc cloc..." c'est le cardan sans aucun doute .

On se croisera sur piste j'en doute pas Pour les plaquettes j'ai eu de très mauvais souvenirs avec les DS2500 sur la CTR , mais là il y a 300kg de moins à stopper je suppose qu'elles doivent se comporter mieux ... Il me semblait que Glubux avait des Pagid . Ce n'est pas que je reste su ma faim , mais avec du 2 pistons et 900kg à stopper je m'attendais à bouffer le tableau de bord . Je sais pas trop encore quoi prendre pour plus tard , peut-etre DS2500 , je pensais aussi aux carbone lorraine RC5 ( plus softes que les RC6) .

Merci à tous ! Je suis comme un gamin qui vient d'avoir un jouet en ce moment ! La Xédos je l'ai toujours ,c'est mon daily , elle vient de passer ses 200000 km et tourne comme une horloge . Quand je passe de l'une à l'autre c'est quand même le gros choc à chaque fois Pour la plaque , non je n'ai aucune attache avec la Lozère , mais comme on a le choix du numéro de département , j'ai mis ça juste pour le fun , car c'est inconnu de tout le monde

Voilà certains le savaient , ma CTR a été vendue mi Mars , car j'avais en projet d'acheter une Lotus Elise ou Exige . Finalement je me suis lancé dans la commande Elise SC LHD neuve aux UK fin Mars . Pour les non connaisseurs SC signifie , Supercharged , il s'agit donc du fameux moteur Toyota 2ZZ dont la puissance passe de 192 à 220 ch avec le compresseur . L'attente a été interminable , 6mois ... gros soucis de gestion de leur production chez Lotus , bref ... Ce samedi je suis allé la chercher , là voilà devant la concession : Dans le ferry du retour : A la maison : Pour la config : elle n'a pas la clim , pas le pack touring , et seulement le pack sport qui comprend : jantes forgées légères , double radiateur d'huile , siège probax avec passages de harnais , antipatinage , et combinés bilstein . et une barre anti roulis plus grosse et reglable . A l'heure actuelle elle n'a que 1000 km donc elle est en plein rodage , mais deja l'agrément du moteur toy compréssé est énorme , ça reprend à tous les régimes , dès 2000 tr ça pousse deja fort . Vivement que je tate les 8500 tr ... La direction non assistée est un peu dure (il me faudra un peu de temps pour m'adapter) mais la précision est énorme , il suffit d'éfleurer le volant pour placer l'auto au mm . Je reste un peu sur ma faim niveau freinage , je pense que les plaquettes vont pas rester longtemps d'origine . Pour le poids il est donné à 903kg , mais va falloir que je vérifie ça par moi même sur la balance agricole près de che moi ... .

c'est mieux pour les moteur avec des cv je met de la 10w60 mais en labo fuchs si des fois cela t'intéresse,je peut l'avoir a un prix correct OK , je demandais ça car je suis contre ces huiles car beaucoup trop visqueuse pour une utilisation routière . Enfin c'est mon avis .

Pourquoi mettre de la 10W60 ?

Elle est ( ou était) pas chez GTR33 ta S13 ?

Attention quand même au résultat donné par un banc ... Mais c'est vrai que s'il y avait une autre ITR avec juste décata qui a sorti 196ch (ce qui me parait optimiste avec juste juste un décata) , ça fait un très beau gain .

Sympa tout ça ! Tu compte aller au Mas du Clos avec OC en Octobre comme il y a 2 ans ?

Il me semble que GTR33 ne vend plus de RBF600 , mais plutôt du AP551 DOT3 . C'est certainement ce liquide qu'il t'a mis et c'est pour ça qu'il t'a compté pas cher de liquide car il me semble qu'il le vend 7€ le 1/2L . C'est en tout cas ce que je mets , et même sur circuit ça va très bien . En plus c'est du DOT3 donc beaucoup moins sensible à l'humidité que le RBF600 (DOT4) ou le DOT5.1 . Va le voir et demande lui un appoint .

Je prends ça comme un compliment , c'est moi qui doit etre bon alors vu les pillules que je mets aux sub sur piste Sinon oui il s'agit bien du mr jaune .

Ben la video ne rend pas trop , d'autant plus que je connais pas le circuit . J'ai déja vu une MRS tourné au Vigean j'avoue que j'ai été assez impressionné . Mais bon on sentait que ça manquait de watt en ligne droite . Deja elle est donnée il me semble pour 30" au 1000 DA . Mais j'aurais aimé savoir le gain de perfs avec le 2ZZ avec la boite 6 de la Célica TS , je vais voir si Diemand a fait des mesures .

voilà une video : Je sais pas si c'est celle de dieamond , mais c'est clair que la boite ne me parait pas du tout adapté : on entend le vvtli qu'une bout de ligne et quand il passe un rapport il retombe carrément au dessous de la zone du vvtli . Mais bon apparement personne en France ne semble avoir fait ce swap jusqu'au bout .

J'ai dépacé ta remarque pour pas polluer l'autre post . J'ai lu toute la prépa , mais il y a un truc qui gache tout : la boite !! Pour ce swap je pense qu'il faut obligatoirement la boite 6 de la TS . Tu connais quelqu'un ou un post d'un gars qui a fait cette modif mais avec une vraie boite et mesures des perfs pures (ou au moins comparaison avec d'autes caisses) ?( j'ai pas trouvé en tout cas du moins en France ).

J'en pense surtout que le gars a pas mal d'heures de pilotage derrière lui et aussi certainement quelques toles froissées pour la conduire comme ça à la limite de chez limite en sortant de chaque courbe avec 2 roues dans l'herbe PS : pas mal la signature , va falloir en trouver une encore mieux pour les possesseurs de Honda :mdr:

ben écoute je peux pas répondre à la place de GTR33 : je précise que ses tarifs pas pas forcément donnés (ben oui un gros garage comme ça à Caudéran faut pouvoir assumer toutes les charges et le loyer énormissime ...) Après il est cool et assez arrangeant , tout dépend du boulot à faire , je peux rien avancer . Je sais qu'il ma changé un roulements avant de ma Mazda il y a pas longtemps à l'aide justement de sa presse , faut compter 1H .

Tu peux passer chez GTR33 à Caudéran , il a une presse .

Oui , enfin quand on compare la video du crash test de la S2000 et celle du 4*4 chinois , y a pas photo quand même