marcus12

C'est peut-eter le fait qu'il soit en 4 Bars qu'ils s'usent peu ... passe ne 2 bars tu vas les voir fondre deux fois plus vite . Pour le moment j'ai les Toyo R888 , qui sont vraiment supers , mais , ils fondent .... très très très très vite !! Les boules au prix du pneu . 1 sortie à Pau , je suis au témoin :trés_triste: . C'est pour cela que je recherche un pneu , qui tient peut-etre un peu moins , mais qui est (si possible moins cher) et plus résistant sur la durée . Et la tenue sur le mouillé je m'en tape car je m'en sers que pour le circuit de ces pneus . J'avais pensé aux Yoko Parada , qui ressemble quasiment à des semi-slick .... En dehors des BF , t'en as testé d'autres ?

Frenchyyii , c'est quoi la marque de tes pneus route/circuit , pour marcher aussi fort ?

Merci pour l'info je ferai dans cet ordre pour la prochaine purge de ma CTR , j'espère que ce sera mieux ....

Ha bon ?? pour quelle raison ?

Moi aussi tu sais , j'ai des plaquettes DS2500 sur ma CTR , durites AVIA , liquide RBF 600 , et pourtant la pédale ne ma jamais paru hyper ferme , malgré toutes les tentatives de repurge que j'ai pu faire ..... Je comprends pas pourquoi .... bon ça freine fort quand même mais la sensation à la pédale ne me convient pas à 100 % ... mais c'est comme ça . Il me semble que Ruyji lors d'une sortie circuit m'avait la même que toi sur son ITR .

C'est clair que la M3 ne semble pas accélérer . c'est un K20 (=moteur de CTR ) dans l'ITR ? En tout cas même avec un K20 , il faut une sacré prépa pour suivre une M3 E46 , et je doute qu'on y arrive en restant en atmo , même avec les pires AAC ... La M3 a un moteur de fou ... 6 cylindres qui prennent 8000 tr , et bourré de couple à tous les régimes .

Oui , en fait l'EG6 faisait jeu égal avec ma CTR en terme d'accélération jusqu'à 150/160 , elle devait faire facile 300 kg de moins . Pour ton ITR , tu me rassures !! Jais que je suis pas un pilote , mais quand mêmê !! J'ai juste quelques notions c'est tout mais j'encore encore beaucoup , beacoup de choses à apprendre et à améliorer surtout que la CTR est assez délicate à mener à la limite , du genre brutale dans ses réactions ... Pour Pau ma CTR avait une petite prépa moteur (admi CAI ,décata et Hondata K100 = 224 ch) , non vidée (1200 kg à tirer :trés_triste: ) , le chassis est stock , et j'avais quand même des Toyo R888 .

Moteur stock , enfin elle avait quand même une admission et un echappement totatement libéré (elle fait un bruit de folie !) . Quant au chassis elle avait un bon carossage négatif si je me souviens bien . En ligne droite elle marchait à peu près comme moi ( une CTR ....) , et en courbe , je pouvais rien faire elle passait bien plus fort .... C'était la première fois que je découvrais ce circuit , ou j'ai du y faire une centaine de km , je pensais etre vers 1'40 en fin de journée (mon 1'42 n'était pas mon meilleur tour ) , mais 1'35 avec une ITR stock là je suis sur le cul .... Rassure moi t'avais quand même des slick ?? 1'47 avecune une 106 Rallye , elle devait etre sacrément préparée , pace que à côté de celle qui fait 1'58 ça fait quand même un monde !!

Tout dépend du circuit , mais sur un petit circuit comme celui de Mérignac , ça m'étonnerait pas de voir l'ITR devant ... avant la ligne droite ...

J'ai chronométré un tour en 1'42 , je pense avoir fait un peu mieux après mais j'ai pas chronométré . Sinon , il y avait une Civic EG6 full prépa avec slick , je l'ai chronométrée en 1'38 ... Et aussi une Porsche GT3 full prépa , sur un tour j'ai chronométré 1'24 .... Un autre monde quoi ...

Oui, le mec travail à l'ECF, le circuit d'auto-école collé au circuit de Mérignac Il a racheté la 106 au CPR mais a pas encore enlevé les stickers. Ils s'en fout un peu d'ailleur Pour info, le CPR n'est plus. Ca a fermé en même temps que le circuit avait fermé. Ca je savais que le CPR n'éxistait plus , maintenant , ok , je comprends mieux les autocollants . En tout cas voilà une petite caisse sympa , pas chère , pour faire mumuse sur circuit , le seul truc c'est que ça manque quand même pas mal de chevaux en ligne droite sur un grand circuit (comme celui de Pau) ou on se fait déposer pas la plupart des caisses .

Oui C'est la 106 Rally du circuit de Mérignac , non ? Elle avait le sigle CPR ....

Oui le son du V6 de la Clio est vraiment superbe ... il couvre même le bruit du VTEC ... Sinon , la caisse rouge à la fin de la video c'est un Renault Spider prépa piste . Il est moins puissant que moi , mais avec seulment 600 kg .. j'ai pas beaucoup de chance

Voilà , j'ai fait une petite video embarquée de ma CTR sur le circuit de Pau Arnos . Désolé , le son a des hauts et des bas, (je sais pas pourqoi ça a fait cela à la compression ...) . http://rapidshare.de/files/30737112/Pau-Arnos19-08_0001.wmv.html C'était la 1er fois que j'allais sur ce circuit ... valloné.... J'ai adoré , les sensations !

Ben écoute je vais pas te contredire , tu connais certainement mieux l'ITR que moi . Il me semble que sur les VTI le gain est de 5 à 7 ch et sur le 1,6 16i (du CRX ou ED7 ) , c'est de l'ordre de de 5 ch , ce qui est pas mal .

Comme ça a été dit , ça dépend des caisses . Sur un VTEC, les gains sont très interessants , par exemple sur une CTR , le gain est très net , on sent les cheveux dès la 1ere accélération . Le gain varie entre 8 et 12 selon les CAI (vérifié au powerdyn et au banc ) . Par contre une boite à air Mugen ne fait gagner maxi que 5 ch et coute la peau du c .... Une petite photo monté (sur CTR , mais bon sur la plupart des voitures c'est un peu le même genre) :

T'as cette impression qu'elle avance moins bien p'etre à cause de la chaleur . Moi aussi ces derniers temps ma CTR marche moins bien , dès que les premières chaleurs arrivent . C'est un atmo hyper poussé et c'est super sensible à la température extérieure . Essaie là à 3h du matin ou l'air est frais , tu verras elle marchera bien mieux

Attention cette CTR marche particulièrement fort , elle a un collecteur d'echappement au top , admission , reprog Hondata . Elle doit sortir au moins 240/250 ch . Sa caisse c'est un avion ! Et avec 200 kg de moins que l'EVO forcément ..... Par contre stock , faut pas réver elle est derrière l'EVO .

Superbement faite cette video , j'adore !!

pas tès juste effectivement car tu "triche" un peu plutot que d'etre a 50 stabilisé puis accélérer après tu passe en pleine accélération au 50km/h ça change tout pour moi, mais bon pas grave Oui tu as raison , c'est pas la même choses de faire partir le chrono quand l'aiguille passe le 50 , que d'accélérer après etre stabilisé à 50 . J'essaierai d'en faire une mieux , mais à mon avis elle descend sous les 10" car la video a plus d' 1 an et je partais en 2 .Et ma CTR marche plus fort aujourd"hui avec les kilomètres et la reprog Et puis merde faut que je sois devant la 200SX

J'ai une video de 40 à 170 en partant en 2 : http://rapidshare.de/files/19348315/DSCN0502.mov.html Je trouve 10"23 pour le 50 à 150 km/h (mais c'est pas très précis). J'en referai une mieux avec la reprog K100 et ou je suis seul dans la voiture et en partant en 1 à pil 50 km/h.

Non le M.I.V.E.C chez l'EVO9 est un système d'admission variable , (qui agit sur l'avance ou le retard de la came d'admission sur celle d'echappement ) , qui est comparable a ce qui se fait courament aujourd'hui , comme le VVTI de Toyota , ou la Clio RS et la 206 RC , et aussi le système VTC de la Civic Type R . Le VTEC des ITR , S2000 , CTR , VTI , c'est autre chose , ça agit sur le changement de cames pour augmenter l'amplitude de levée des soupapes , et ce système , personne l'utilise à part Honda .

euh c'est pas vraiment ca marcus VTEC: "Variable valves Timing and lift Electronic Control" Heu oui tu as raison ... merci d'avoir corrigé ma boulette

Ben ouais il y en a qui ont trouvé la solution : Turbo + VTEC , comme ça plus de débat ! Dans le même genre une CTR turbo , 0,65 bar de pression et 420 ch . un 0 à 230 : http://k20a.free.fr/video/menfou_Turbo1.avi Une comparatif contre une Supra biturbo : http://k20a.free.fr/video/MenfouVsSupraEn4.avi

OK , ça c'est vrai pour les caisse qui ont plus de 10 ans . Sur les voitures récentes je peux t'assurer que les compteurs sont très précis . Un exemple , sur unne 309 GTI , 200 km/h réel équivaut à 215 km/h au compteur Sur une Nissan 300 ZX , 200 km/h réel équivaut à 210 km/h compteur . Pour la 200 SX et la Subaru impreza je sais pas .... Sur la Civic Type R , 200 km/h réel équivaut à 205 km/h compteur ..... Par un petit calcul 260 km/h au compteur équivaut à 253 km/h réel , bon allez 250 km/h .... Mais en aucun cas ça fait 230 km/h réel ! Comme dit Tcho , c'est vrai que la vitesse de pointe on s'en tape un peu , mais c'est juste pour dire que la précision des compteurs est nettement mieux avec les voitures récentes . Mais , si on a l'occase on pourrait tester , on se cale tous les 2 à la même vitesse , et on lit chacun nos compteurs