marcus12

Je deja vu cette ITR quand j'étais en région parisienne ) . Elle a collecteur , ligne et boite à air (une comptech si je me souviens bien) .

Ben le compteur est directement lié à la vitesse de rotation de roues (en fait c'est le même principe qu'un compteur de vélo) . Forcément si on changele diamètre des roues et qu'on respecte pas les correspondances des jantes de jantes/pneus c'est clair que ça peut beaucoup fausser

La Nissan est plus lourde de combien ?

Non les compteurs des Hondas ne sont pas plus optimistes qu'un autre . Après chez Subaru j'en sais rien . Après ce qui joue beaucoup c'est l'état d'usure du pneu , entre un pneu neuf et un pneu mort la différence sur le compteur peut-etre flagrante .

Prépa compteur ?...... Tu sous entends que la photo ou le compteur est trafiquée ?.... Aucun traficotage je l'affirme !! Ma CTR au moment de la photo avec une admission CAI et un tube décata , c'est tout , elle devait développer 215 ch . ET bien sur c'est sur le plat .... Une CTR stock avec 25000 km atteind 250 km/h Une CTR avec admission , collecteur et ligne atteind 270 km/h ....

En effet un VTEC mouline un peu plus : Bon il reste 1000 tr , ce qui devrait me permettre d'atteindre les 290 km/h :mdr:

VTEC = "Variable Timing and shift Electronique Control" Comme l'expliquent bien Tcho et Dadou , le VTEC agit sur l'amplitude de levée des soupapes avec une faible amplitude à bas régime (au dessous de 6000 tr sur la CTR et l'ITR) et une forte amplitude au dessus de 6000 tr , ce qui permet un meilleur remplissage air/essence et de sortir le chevaux . Le "i" du iVTEC de la CTR signifie comme dit Tcho VTC , c'est un système qui agit sur la came d'admission (avance ou retard de la came d'admission sur la came d'echappement) qui permet d'avoir plus de couple à bas régime . Les S2000 et ITR n'ont pas le VTC , par exemple ce qui explique que la CTR a de meilleurs reprises à bas régime . Le système VTC est maintenant utilisé par la plupart des moteurs essence , on l'appelle VVTI chez Toyota , VANOS chez BMW , il est aussi utilisé sur la Clio RS et la 206 RC . A préciser que le VANOS de BMW est encore plus sophistiqué car il agit aussi sur la came d'echappment sur la M3 . ET chez BMW ils ont sorti en plus le système Valvtronic , qui agit sur l'amplitude de levée des soupapes comme le VTEC , mais ceci DE FACON CONTINU , en gros l'amplitude varie en fonction du régime alors que le VTEC c'est plutot un mode ON/OFF au passage des 6000 tr . Voilà leur secret : Franchement , on parle que de VTEC , mais chez BMW ils assurent grave avec ce système . Le gros souci c'est que c'est une horlogerie à regler , et ça semble pas aussi fiable que le VTEC qui est plus simpliste .Il y a deja eu des retours au garage avec des systèmes valvtronic defecteux , alors que le jour où Honda verra une caisse avec un VTEC défectueux , les poules sauront des dents . Sinon , voici une petite video qui explique bien le VTEC : http://k20a.free.fr/video/vtec.avi

Y a pas de mal dycast . Je n'ai pas dit que le torsen servait à rien , mais sur l'exercice entre les plots de la vidéo j'affirme qu'il n'avantage pas . Par contre en sortie de virage serré l'ITR sera avantagé c'est certain . Pour ma part fait des mois que je me tate à mettre un torsen sur ma CTR mais faut compter 1200 € posé

Moi non plus j'ai rien contre l'ITR , au contraire j'adore cette caisse . Mais deja je vois pas sur quoi tu te bases pour dire que l'ITR fait un meilleur pour passer 3 ou 4 plots . Sur la video la CTR est plus à l'attaque . D'autre part , le torsen n'apporte absolument rien dans cet exercice , il sert juste à mieux motricer à la réaccélération en sortie de virage . La dans cet exercice la vitesse est constante , pas d'accélération .Et le roulis n'a rien à voir avec la présence ou l'absence de torsen . Et je n'ai jamais dit que la CTR fume l'ITR , ces deux autos sont proches de toute façon en terme de perfs , avec je le répète un avantage à la CTR surtout au dessus de 120 km/h grave à sa boite 6 et ses qq chevaux suppémentaires . Mais je trouve un peu moyens certains commentaires sur le chassis ou les perfs de la CTR juste pour une video où on les voit passer trois malheureux plots et sur un départ arrêté sur à peine 200 m . Ca me fait chier de me lancer dans ce genre de propos , car entre TypeRistes , on a mieux à faire que de la petite gueguerre , nos caisses sont les meilleures sportives dans leur catégorie .

Il a oublié de brancher l'ESP . Non franchement , c'est rigolo , mais même en ligne droite c'est dur de rester droit , le chassis est complétement débordé par la puissance ... Un cercueil roulent son truc ....

Autre chose sur la video , on voit bien que la CTR est plus à l'attaque et passe plus vite entre le plots , donc dire que la CTR prend plus de roulis que l'ITR

Ca , que les ITR et les CTR sont des supers caisses , j'en ai jamais douté ! . Sur la 2nde video je crois que aucune caisse n'est stock , mais je ne saurais dire éxactement ce qu'elles ont ... Je ne veux pas de gueguerre entre Type R , mais je trouve les commentaires sur le forum de l'ITR au sujet de la video un peu moyens , certains se permettent de critique le chassis de la CTR sans connaitre cette voiture . Je ne permettrai jamais de critiquer l'ITR , j'adore cette caisse qui m'a da'ailleurs fait tomber amoureux du VTEC , mais la CTR a évolué dans son temps comme toutes les voitures , les normes anti-bruit et anti pollution l'ont rendu plus feutré que l'ITR . Après pour des raisons de prix , l'autobloquant n'a pas été mis à mon grand regret . Mais une CTR avec 2ou 3 bricoles , développe vite 230 ch , et équipée ainsi d'un autobloquant (faut compter 900 € non posé quand même) , ce n'est pas la même voiture ....

Superbe Video ! Je vois que la CTR est un modèle récent (après 2004 ) faut voir combien elle avait de km . Entre une CTR de 5000 km , et une de 25000 km , il ya deja 10m d'écart sur un 400m DA . Le gros désavantage de la CTR par rapport à l'ITR , ce sont ses 80 kg de plus . Donc sur un DA , l'ITR sera peut-etre avantagée jusqu'à 120 km/h , mais en reprise entre 100 et 200 km/h , la CTR est devant . Sinon , moi j'en ai une autre : |url] http://www.japantuning.ch/Sorties/Magny-Cours%202004/PICT0041.MOV [/url] Teste contre Gouya, on en reparle

Félicitations ! Faudra qu'on se fasse un rencontre spéciale Type R , avec les quelques Integra et CTR qui trainent

Non je me suis mal exprimé c'est un écrou sur un tige filetée sur le cache culbuteur . Et cet écrou retient en principe un joint qui fait étanchéité . En fait pas besoin de souder quoi que ce soit il faut en fait enlever le cache culbuteur . Bon j'ose plus toucher à quoi que ce soit je vais le laisser faire pas un mécano ...

Sur ma CTR en voulant simplement resserer un goujon sur la culasse (je voulais brancher ma mpasse dessus) , l'écrou monté dessus s'est cassé . Du coup il se retrouve vissé et bloqué dans son filetage , impossible de la sortir malgré mes tentatives . J'avais pensé à une soudure au TIG pour la faire dessus , et pour ensuite devisser . Vous connaitriez un soudeur sur Bordeaux et environs qui pourrait me faire cette opération délicate ?

OK OK je viens de voir . Bon j'aurais mis ça dans la section chassis moi , mais bon ....

Superbe ta Civic , j'aime bien le style qui ne fait pas tuning . J'aime beaucoup les jantes , d'ailleurs tu ne dis pas ce que c'est dans te description ? Faudra qu'on se refasse un petite rencontre .