Anard

Rebonjour, Pas d'amélioration, ce matin les clignos ne fonctionnaient plus. Puis ils ont remarché. Je ré-explique plus précisément les symptômes : souvent à froid, le matin tôt (à cause de l'humidité ambiante ??), les clignos et les feux de détresse ne fonctionnent pas. dans ce cas, il suffit parfois de pousser ou tirer légèrement le commodo (très légèrement, juste pour "déplacer" le contact). Ceci pourrait faire penser à un défaut dans le commodo, mais dans ce cas, je serai surpris que les feux de détresse soient concernés (puisqu'ils ne sont pas actionnés par le commodo). quand le problème apparait, il devient de moins en moins fréquent en roulant jusqu'à disparaître totalement (au bout de 15 à 50 km suivant le cas). J'ai donc balancé de la bombe contact dans les connecteurs de feux arrière les bornes du relai bleu de clignotants sous le volant les connecteurs de commodos Tous ces connecteurs étaient en très bel état apparent. La panne me fait penser à un problème d'humidité (elle apparait quand on roule le matin tôt et disparait en roulant). L'air circulant, ça fait peut-être sécher les contacts fautifs ? Il se trouve que le joint caoutchouc du boitier de relais (qui contient B12, B25, B31, B35 et J10 et J15 sur le shéma ci-dessous) part en lambeaux et qu'il n'y a plus tellement de joint à cet endroit. Est-ce que ma panne pourrait venir de là ? Je n'ai pas trouvé de lien entre les clignos et ce boitier dans la RTA, mais bon, je préfère demander aux spécialistes. Si oui, j'imagine que ce joint ne se vend pas dans le commerce. Par quoi est-ce que je pourrais le remplacer pour faire quelque chose de propre Est-ce qu'il est possible que remplacer le relai de clignotants résolve mon problème (ça me parait étrange qu'un tel relai, à fortiori situé à l'intérieur de l'habitacle, provoque une panne intermittente) ? Merci beaucoup pour vos conseils. PJ : RTA Electricité :

Bonjour, Impossible de télécharger ce CD Technique (PS : qui est dans la rubrique "meca-reportage") : il me dit "Votre fichier est maintenant en train d'être téléchargé" mais c'est faux...). Je ne dois pas être suffisamment dégourdi. Bref, j'ai trouvé le relai bleu de cligno derrière le cache sous le volant. Il semble en bon état mais par principe, j'ai mis de la bombe contact sur les bornes du relai et sur les bornes des commodos. Je n'ai pas trouvé le relai marron dans le boitier à fusibles devant le conducteur, mais mon boitier d'ouverture à distance est tombé sur ma pédale d'embrayage il y a quelques temps, donc j'ai fini de l'arracher. Il n'y a plus de bip-bip pour ouvrir la voiture. Donc je pense que ce relai ne me sert à rien... A voir si les choses s'arrangent. Vu que le problème est intermittent, je reviendrai plus tard pour vous dire. Pour le moment, ça fonctionne normalement...

En effet, le tuto semble inaccessible. Mais il n'y a rien de bien compliqué à savoir. Juste débrancher le capteur d'eau dans le Go (situé sous le filtre), dévisser le filtre, dévisser le capteur pour le remettre sur le filtre neuf, revisser le filtre neuf et rebrancher le capteur. Pour avoir plus de place pour travailler, il est pratique de retirer le support du filtre, le bocal de LDR, voire celui de liquide de direction assistée. Je ne sais plus comment se passe la purge, mais je me demande s'il ne se purge pas tout seul après quelques coups de démarreur. Simplement, faire très attention au moment de dévisser le filtre. Si c'est identique sur le 115 et le 110 (le mien), le capteur d'eau dans le gasoil est vissé en bas du filtre à gasoil et en dévissant le filtre, il y a risque de sectionner les fils du capteur (ce qui m'est arrivé la dernière fois). En sectionnant ces fils, un fusible avait grillé me mettant en panne pendant plusieurs mois (le temps de retrouver le fusible fautif que je n'avais pas vu dans la RTA) ! Voir ce sujet pour plus d'infos et celui-ci pour voir la tête du capteur en question.

Bopn bah franchement, les connecteurs sont en super bon état... A tout hasard, tu sais où il est mon relais de cligno ? Histoire de lui balancer un coup de bombe contact à lui aussi...

Merci. En effet, le feux ARD déconne un peu. Le phare ne s'allyume que quand il a envie, avant chaque contrôle technique, je dois lui mettre un coup de poing pour qu'il s'allume (étant donné que je n'ai jamais trouvé l'origine exacte de la panne). En général, le lendemain du contrôle, il est à nouveau éteint. Je vais redémonter pour voir si j'y voit mieux aujourd'hui.

Bonjour, Je ne veux pas dire qu'il fonctionnent seulement une seconde avant de s'arrêter une seconde et ainsi de suite. De temps en temps ils fonctionnent très bien. De temps en temps ils fonctionnent un coup sur 2. De temps en temps, il ne fonctionnent pas du tout. Je ne pense pas que ça vienne du commodo, car quand ils ne fonctionnent pas (ou mal), le problème apparait aussi pour les feux de détresse. J'ai l'impression que le problème est plus fréquent par temps froid ou humide. Savez-vous où se trouve la centrale clignotante ? Est-ce qu'un coup de bombe contact sur celle-ci pourrait améliorer les choses ?

Chose faite. Une belle galère à remonter ces triangles. Il faut forcer dessus pour tordre les silent-blocs et arriver bien en face contre le châssis et ainsi pouvoir entrer les goujons sans les défoncer. Vers l'arrière, la patte de fixation du triangle doit passer légèrement sous le palier de barre stab. Du coup 2 solutions : _ démonter la barre stab... _ ou forcer le silent bloc du triangle pour venir plaquer contre le châssis puis un coup de marteau bien placé pour le coulisser sous le palier de barre stab. Peut-être que le plus simple aurait été de démonter carrément la barre stab. Déjà au moment de rentrer le triangle, j'ai été obligé de jouer du serre-joint et autres artifices pour pouvoir le positionner, ne serait-ce qu'à peu près. Bref un peu galère mais c'est fait et surtout... CA MARCHE !! Plus de bruit, même en prenant des virages serrés comme un bourrin.

Bonjour à tous. Je viens donner des news : Biellette déconnectée, le bruit est toujours là. Tant que j'étais sur la route, je suis passé chez mon garagiste pour monter Plapla sur le pont et regarder ça de plus près : Les boulons qui tiennent le triangle avant gauche étaient dévissés (et foirés dans leur écrou soudé) et le triangle est fendu au niveau d'une de ses fixations. Il est commandé : 60€. Je remplacerai les boulons au passage... La suite au prochain épisode.

Oui ça j'avais lu et relu, c'est le coup de rouler avec une biellette déconnectée pour localiser la panne que je n'avais pas vu (et c'est trop bien). @cedric : si, je crois que l'idée est bien d'utiliser une perçeuse pour virer les rivets, mais avec la barre stab en place. Juste en la décalant d'un côté ou de l'autre, il doit y avoir moyen d'atteindre les rivets sans sortir complètement la barre... Et pour ma direction avec les soufflets éclatés : Est-ce qu'il y a un risque d'avoir bousillé le mécanisme de la crémaillère ou est-ce qu'il est possible de ne remplacer que les biellettes + soufflets ?

Cool merci pour cette info, ça va m'aider. J'ai pourtant parcouru le forum un moment mais sûrement pas avec les bons mots clés... Je vais attendre quelques jours avant d'essayer ça parce que ces satanées biellettes m'ont infligé une tendinite...

Bonjour, Mon Plapla fait un bruit de plus en plus violent surtout à basse vitesse, dans un virage serré. C'est un simple "clong", donc je ne pense pas aux cardans, d'autant qu'ils sont récents et en bon état apparent. J'ai cru comprendre qu'il y avait de fortes chances que ça vienne de la barre stabilisatrice ou de ses biellettes. J'ai commandé les biellettes de barre stab et les silent-blocs chez Osc... mais malheureusement, ils m'ont envoyé la commande en disant que finalement, ils ne pouvaient pas avoir les silent blocs. Tant pis, je change toujours les biellettes. Bon. Deux heures passée et un blocage de dos plus tard, j'ai des biellettes de barre stab toutes neuves sur Plapla. Mais ça n'a rien changé au problème. Je vous joins une photo de mes silent blocs qui ne me semble pas en si mauvais état : Je pourrais toujours utiliser la méthode de balancer des vis dans les silent-blocs pour voir si c'est mieux, mais je n'ai pas bien compris la manœuvre et les photos des tutos ne sont plus accessibles... Par contre, j'ai découvert que le soufflet de la crémaillère de direction est éclaté : Que pensez-vous de mon cas ? Est ce que je dois envisager le remplacement de la crémaillère (plus de 400 boules !!!) ? Y aurait-il une solution plus économique (possibilité de remplacement des biellettes de direction seules + soufflets) ? Comment diagnostiquer à coup sûr d'où vient le mal ? Merci pour vos conseils.

Cool merci ;-) Oui c'est bien ce que j'ai pensé. Mais je ne me vois pas en ville couper le moteur à chaque stop et chaque feu... bah! le sujet" conduire sans utiliser l'embrayage" a été traité dans tous mes sens sur le fofo Tu peux voir ce que j'ai posté sur le sujet et l'article ""qui passe ses vitesses sans débrayer "" Désolé j'avais pas vu, je vais chercher ça...

Bonjour, Il semble que l'embrayage de mon Plapla soit en train de lâcher. Sur un gros trajet (≈600 bornes) avec fin de trajet en montagne, l'embrayage s'est mis à galérer, principalement sur la marche arrière et la 1ère (en gros en cherchant à passer une vitesse à l'arrêt). Probablement une butée en fin de vie. J'ai l'impression qu'à chaud, en se dilatant, les disques restent quasi au contact, même débrayé. Je me suis donc rendu compte que les vitesses peuvent très bien passer sans débrayer du tout, en laissant jouer les synchros et en les aidant en peu au pied. Le seul moment plus compliqué, c'est quand le véhicule est à l'arrêt (idem) mais il doit y avoir un moyen. Je me demande ce que je risque à continuer à rouler comme ça. Sachant qu'à froid, tout fonctionne très bien. C'est seulement quand je tire dessus que l'embrayage chauffe et devient récalcitrant. Et qu'alors, je pourrais passer mes vitesses sans débrayer pour dépanner. Est-ce que je prend un gros risque pour ma boite en faisant ça ou est-ce qu'en suivant bien au pied pour préparer la synchronisation, je n'abîme pas ma boite ? Je précise que les vitesses passent sans craquer du tout, à condition de s'y prendre correctement... Que se passerait-il si la butée venait vraiment à lâcher ? Si je dois démonter pour remplacer la butée, j'en profiterai évidemment pour changer le mécanisme et le disque. Mais est-ce que je risque des dégâts plus importants ? Je serais avide de vos expériences.

D'accord. Je re-jetterai bien un oeil à l'arrête en attendant de'acheter un chargeur d'ordi sur allume-cigare. Mais j'ai beau chercher dans MultiEcuScan, je ne trouve ni l'info du capteur PMH ni celle du capteur de tours d'arbre à came. Ca s'appelle comment en anglais ?

Moi, j'ai un câble ELM327, c'est pareil que VAG/KKL ? Le filtre à gasoil, du coup, il est tout neuf (enfin, environ 2500bornes). Je veux bien le rechanger mais je suis pas sûr que ce soit nécessaire...

Plapla a 280000 bornes et un filtre à Go tout neuf. Je crois que tu as raison JJ, il va falloir que je vois ça. Mais que devrais-je demander à Multiecuscan pour voir. Ca semblerait venir de l'injection non ? Hier soir, en sortant d'un village, un gars devant n'accélérait pas du tout, alors je pousse un peu Plapla pour doubler tant que ça roule tout doucement. Il a quasi failli s'étouffer, le dépassement a été laborieux ! Je pense vraiment que c'est pas normal en tout cas...

Bonjour, à tous. Depuis mon dernier passage ici (panne de fusible qui s'était caché pendant 6 mois), mon Plapla a parfois des à coups à l'accelération, souvent en 2de, moins souvent en 1ère ou 3ème et plutôt en montée. Ca n'a probablement aucun lien avec mon roblème précédent, mais je n'avais pas remarqué ce défaut avant. Ca se passe en général sur des accelération franches, sans plus. Il fait "beuum, beuum, beuum, beuum...", en accélérant. Si je relâche un peu la pédale, l'accélération redevient plus régulière et à partir d'un certain régime (2500tr/min environ), tout redevient normal. J'ai attendu tout se temps pour venir en parler parce que j'ai eu une panne informatique et ne pouvais plus brancher le Plapla sur l'ordinateur. Maintenant que je peux brancher l'ELM, qu'est-ce que je peux regarder pour m'informer de ce qui se passe ? Il n'a enregistré aucune panne en tout cas (à part toujours le relai de préchauffage). Le problème va être que l'ordi que j'ai tient moins de 5 minutes sur la batterie, donc difficile de faire des essais branché en situation de roulage. J'ai essayé à l'arrêt (point mort), mais le problème ne semble pas apparaître. Je pense qu'il faut une certaine résistance au roulement histoire de faire peiner un peu le moteur... Voilà. Si vous pouvez aider mon Plapla à retrouver toute sa vigueur, je vous en serai très reconnaissant ! Merci

Bonjour, Plapla vient de passer son contrôle allègrement du haut de ses 280000 km. Par contre, quelques petits défauts à revoir (sans CV) : _ Le pot d'échappement est en train de se fissurer à la liaison du catalyseur. Une petite soudure à faire (faire). _ Problèmes de fixations sur les barres stab _ Flexibles AR et câble de frein à main légèrement usés _ Mais surtout, le moteur a traversé ce support moteur : Ce qui semble être cette référence. Est-ce que vous pensez qu'il est nécessaire de changer aussi le support qui est dans la fourchette ? Il ne semble pas trop abîmé. Ma question va paraître débile, mais je ne veux pas prendre de risque. Pour le remplacer, il suffit de défaire ses fixations et le remplacer par le neuf ? J'ai peur de voir mon moteur tomber... PS : J'ai l'impression que cette douille Ribes femelle est quasi introuvable. Une douille de 14 semble rentrer à merveille, mais ne risque-t-elle pas de glisser ?

C'est des BTR, je ne peux pas mettre l'embout adéquat sur ma dynamo. Mais c'est vissé dans de l'acier et il n'y a pas de roulement derrière donc rien à casser. J'ai serré autant que ma force physique limitée me le permet. Je ne comprends pas toujours ton discours JJ : tu es le premier à dire qu'il est raisonnable voire nécessaire (et je suis d'accord avec toi) de désactiver la vanne EGR. Mais ajouter une rondelle frein sur un boulon qui a une fâcheuse tendance à se déserrer (pouvant engendrer des accidents mortels), tu ne trouves pas ça raisonnable ? Je ne suis pas ingénieur chez Fiat ni chez quelqu'un d'autre mais je sais que ces fixations sont importantes et ne doivent absolument pas se déserrer. Donc je fais ce qu'il faut pour que ça n'arrive plus. Et c'est pour éviter de faire une erreur que je demande conseil. Si tu as une raison de dire qu'une rondelle frein peut poser problème, ça m'intéresse beaucoup. Merci à toi

C'est remonté. Plus qu'à faire des bornes.

D'accord. Donc si on sort l'arbre de transmission côté passager, on vide la boite. Ma période de vidange de boite, c'est à l'achat d'une bagnole si elle a plus de 80000km et que ça n'a jamais été fait et en cas d'ouverture de la boite (embrayage, cardans etc...). Mais j'arrête de le faire sans raison particulière, sinon j'ai de fortes chances de le refaire pas loin derrière, par exemple si je dois changer un cardan. Donc ça y est, les bouts de boulons coupés à ras sont sortis à l'extracteur. Plus qu'à blinder le tripode de graisse, refermer, nettoyer les cochonneries qu'il m'a mis partout et remonter. Je vais acheter des boulons BTR M8x25mm neufs, des rondelles ressorts et du frein filet Loctite. Je n'arrive pas à savoir où était mon erreur (pas serré assez fort, pas assez de colle, boulons pas assez dégraissés avant d'appliquer le frein filet, marque du frein filet ?...) Les rondelles ressort ne peuvent pas faire de mal j'imagine. Par contre, j'ai essayé avec un boulon trop long pour voir s'il était risqué d'avoir des boulons qui dépassent derrière le support du tripode. Pas de risque qu'ils dépassent, il semble y avoir un léger épaulement au fond du taraudage qui l'empêche d'aller plus loin. Donc attention à ne pas prendre des boulons trop longs qui ne serreraient pas correctement le tripode. Est-ce que quelqu'un aurait la taille exacte des boulons d'origine histoire que je ne fasse pas une nouvelle connerie ? Diablo, toi qui a été confronté au problème, juste un peu de Loctite a permis de les empêcher de se déserrer ou est-ce qu'il y a autre chose à savoir que je n'ai pas compris ? Merci beaucoup

???

Re-bonjour à tous. En effet, il ne faut pas hésiter sur le frein filet. Après 1200 bornes d'autoroute sans remarquer le moindre petit souci, le Plapla s'est arrêté à 45 bornes de la maison, cardan côté boite ouvert. Quatre de ces satanés boulons ont disparu, 2 ont cassé à ras ! Une chance que ce soit arrivé en ville à 30km/h, il semble que rien n'ai été abîmé autour (sauf le petit caoutchouc de la fourchette de boite). En revanche, je suis de la b... pour sortir les 2 boulons cassés à ras et je ne sais pas bien quoi faire avec ce cardan. Pensez-vous que je puisse le remonter tel quel en remettant un peu de graisse dans le tripode et en remettant la plaque qui retient la graisse (et qui a été arrachée dans l'opération) ? Je ne comprends pas. J'avais bien monté ces satanés boulons au frein filet (juste un filet de colle le long des boulons) comme m'a conseillé Diablo. Peut-être pas assez de frein filet. Peut-être pas assez serrés. Peut-être que je n'ai pas assez laissé de temps à mon frein filet de sécher. Peut-être qu'il ne faut pas utiliser une autre marque que Loct... Ce qui est sûr c'est que c'est la demer.

PS : concernant le soufflet côté boite : sur ma ZX il est déchiré et s'est totalement vidé de sa graisse. Suivant les conseils de mon garagiste : "tu peux rouler facilement 50000 bornes sans entendre le moindre bruit de ce cardan car il prend beaucoup moins d'efforts". J'en suis à peu près à 50000 bornes soufflet ouvert et la voiture ne donne aucun signe de fatigue.

Non, pas nécessaire. J'ai changé l'huile de boite par habitude sur mes autres autos (le cardan sort en général directement de la boite de vitesse et il faut remplacer le joint spi de sortie de boite). Mais ce n'était pas nécessaire sur le Multipla. En revanche, avant remontage, je nettoie systématiquement toutes les pièces accessibles et tous les soufflets et caoutchoucs visibles sont aspergés de graisse silicone.