dav78

je suis un fervent detracteur du start pilot... l'air de rien c'est assez dangereux pour les moteurs, la violence de l'explosion peut fait casser les gorges de segment dans les pistons, apres le moteur comprime moins bien.... c'est donc a manier avec grande delicatesse, il faut en mettre peu et pendant que le demarreur tourne pour eviter l'accumulation dans le filtre, il faut donc etre 2...

autant pour moi, je n'ai pas bien compris le sens de son post... mais, ca veut dire que le produit decrasse les moteurs? c'est pas le seul a le dire, et meme si ca brule les suies, ca ne fera pas sortir les cendres du fap...

2 trucs me "turlupinent"... -il ne faut pas confondre un diesel ancienne generation (injection classique) et un common rail avec un system de polution a l'echappement, donc le produit a netoyer les FAP ne doit pas pouvoir agir dans un vehicule ou il n'y en a pas... -1 litre de produit par le trou d'un injecteur... ca veut dire un litre dans un cylindre, ca voudrait dire qu'en partant du principe que le piston etait au point mort bas, ca ferait pour un 4 cylindre: un 4L de cylindrée, pour une megane et sauf erreur, en remplissant un cylindre, ben le moteur est bloqué, non? ou alors je n'ai rien compris... je veux bien croire qu'un moteur qui tourne a l'huile de friture, ou autre, ait besoin d'un petit decrassage, et que ca se ressente, mais le produit a nettoyer les filtres a particule n'est peut etre pas le mieux adapté...

c'est tous les jeux de la boite (et cardans ) que tu comprimes dans un sens, puis dans l'autre... normal, oui dans une certaine mesure

sur le mien, seules les portes Av empechent la fermeture, pas le coffre...

moi, j'utilise une chaine. j'acroche un maillon a une vis sur le volant (le plus a exterieur possible), et l'autre bout de la chaine sur le bloc, ou a l'emplacement du demarreur.

j'ai une clim manuelle...

quand tu actionnes la clim, ca alimente un peu le ventilo, meme sur 0, enfin c'est comme ca sur le mien...

ben il est alimenté meme sur 0, quand tu as la clim, sinon il ne devrait pas etre alimenté. as-tu verifier une fois branché, si il y a de la tension, parce que les fils dans vide, tu peux avoir un tres faible tension mais pas assez de courant pour alimenter... le potard peut etre un peu fuyard...

le debimetre ca sert a "paufiner" le reglage de l'injection, en fonction de la masse d'air reel admise dans le moteur. pour un meme volume, en fonction de la temperature, la quantité est differente, et L'ecu adapte la quantité de gasoil en fonction de la quantité d'air. quand tu le debranches, l'ecu part sur une valeur sandard theorique.

ben avec 2 bougies claquées, le multi devrait demarrer quand meme... au fait bien le diag de fiat, ils ont pas vu ca?

+1 pour les "renvois" de barre stab...

tu peux dans un premier temps, controle tes jeux au soupapes tout seul, c'est facile a faire (le controle), il te faut juste un jeu de cale... pour le reglage, il faut un peu plus de savoir faire, et d'outillage...

un moteur fatigué, ca ne veut rien dire,... pas assez de compression ca ne veut rien dire nonplus, si il n'y a pas les valeurs pour l'expliquer... ont-ils pris les compressions? sinon c'est du blabla d'incompetence si il ne demarre plus parce qu'il ne comprime pas assez: -soit il est usé (beaucoup) au niveau cylindre/piston et segments, donc si les compressions passent par la, l'huile aussi, donc grosse conso d'huile, ton multi consomme-t-il beaucoup d'huile? -soit les soupapes ne ferment pas bien, as-tu controlé le jeux aux soupapes? j'ai eu le cas il y a quelques années sur une volvo de 280Mkm (celle de ma mere), qui demarrait mal a froid, et pas (du tout) l'hiver, apres plusieurs jeux de bougies de prechaf, et d'autres factures, la concess disait: ben elle est vieille... resultat un reglage de soupapes dans un petit garage, et elle l'a revendu plus de 100Mkm apres... donc l'histoire du moteur fatigué, c'est la reponse facile en voyant le kilometrage... attention ca peut aussi etre vrai mais il faut l'expliquer un peu mieux, en plus, si il ne comprime pas assez, au demarreur il doit tourner plus vite... un peu dans le vide quoi... pour prendre les compressions, ils faut demonter, injecteurs ou bougies de prechauffage (pas vraiment plus simple...)

tu peux diviser par 2 dans un garage type Bosch, specialiste de l'injection, qui reviseront ta pompe... en plus, pour ce genre de devis, un 2emme avis est toujours le bien venu, erreur de diag ou facture massue ne sont pas impossible..

pour l'acces, c'est plus la depose du boitier de filtre a air. mais, si les leviers sur la boite ont du jeu... ton probleme vient peut etre de la... a voir

ou de l'eau dans le gasoil... il y a une purge sour le filtre... attention, une pompe HP c'est fragile...

as-tu demandé au support fiatecuscan si leur soft fonctionnait avec? sinon un ELM327, ca vaut ~20€...

ca me parrait vraiment pas cher... je dirai plus entre 100 et 200€ un soudeur, un rectifieur, un atelier de mecanique generale... tu prend ton carter, et tu vas les voir...

ils vont te dire une pompe, a tres cher... je te conseille aussi d'aller voir une station Bosch, parce que parfois les pieces d'injection sont moins cheres, et surtout, ils sont capable de reparer une pompe, pas fiat...

sur les fiats, il faut utiliser multiecuscan (ex fiat ecuscan) avec les boitiers, que ce passe-t-il quand tu branches ton boitier?

sur un bouchon de multi, il y a une serrure...

mouais, c'est quand meme domage, quand on a un boitier ELM, ou autre, de ne pas lire les codes defauts... quand le soft est gratuit... la, ca fait plus d'un mois qu'on tourne en rond... parce qu'avec le voyant alumé, il y a forcement des codes, enregistrés...

+1 il est aussi normal que moteur arreté, les vitesses ne rentrent pas toutes facilement, il y en a forcement qui ne "tombent" pas en face, ils faut donc bouger un peu la voiture... ca sent plus le reglage des cables qu'autre chose...

de chauffe, ou de prechauffage ?