dav78

donc avec ton elm, en mode graphique, tu affiches la pression de suralimentation, et tu vertifies la pression maxi... tu peux avoir la geometrie variable du turbo grippée et du coup une mauvaise regalution de la pression, si elle monte trop, l'ecu le detecte, avec le capteur, et coupe l'injection pour reduire... quand une alarme s'alume, ce n'est pas forcement le capteur qui deconne, c'est peut etre que le capteur detecte un probleme reel...c'est son travail...

Heu non c'est une belle merde en plus faut deposer la distri et avec le peu d'espace entre la caisse et le moteur ,il faut des mains de bébé !! Bon courage +1, c'est vraiment pas accessible... en plus, ca ne sert a rien... pas la pompe bien sur mais la demonter avant d'avoir validé qu'elle etait defectueuse. et le meilleur moyen de la tester, c'est avec l'elm et fiatecuscan, ou multiecuscan (nouveau nom...). avec quel programme obtiens tu les codes, dont le P0191, en plus, le capteur n'est pas sur la pompe, mais sur le rail, si il est mal branché, ou deffectueux, ca se verra pendant le test. il faut afficher les 2 parrametres qui concerne la pompe: pression desirée, et pression mesurée, et demarrer l'enregistrement pendant un essai, en suite en regardant les graphiques, on voit la differences... si les graphs restent proches, c'est bon...

batterie?

ou alors, tu fais reviser le tient dans une station bosch...

certains vont finir par croire que je vend des ELM, mais non... quand on veut demonter des bougies, on achette une clef a bougie, pour "bricoler" on a des clefs de 12, de 17, des tournevis, des outils quoi! ben pour les voyants, et codes defauts, il faut de quoi les lire. je conseille donc une lecture des codes defauts, au besoin a l'aide d'un ELM... au prix que ca coute ca evite de chercher dans tous les sens, et parfois meme, sauf le bon...

ben le controle des injecteurs l'année derniere, ca vaut pour le moment ou tu les fais controler. avant d'etre en panne, tu ne l'es pas...

en paralnt d'injecteur qui fonctionne correctement: dans la theorie, il faut rentrer le code de deviation de l'injecteur, dans l'ecu, qui a une table de conversion, pour avoir des debits equivalement sur les differents injecteur, c'est surtout pour garantir que les normes de polution soient respectées. dans la pratique... non, tu ne verras pas la difference. il n'y a pas de communication entre l'ecu et l'injecteur, qui peut faire qu'ils se reconnaissent ou pas, l'injecteur n'envoi pas d'info, autre que son bon foctionnement electrique, qui est detecté par l'ecu. tu branches n'importe quel injecteur qui fonctionne (electriquement), et pour l'ecu c'est bon...

ben le volant, ca se controle... au demontage, une fois la boite sortie...

le controle de la pression dans le rail, se fait aussi avec fiatecuscan, c'est la difference entre pression desirée, et mesurée biensur au demarreur il y a de la difference entre desirée et mesurée, mais ca doit quand meme monter au mini à ~250 Bars, en dessous de quoi, la pression ne suffit pas a vaincre le tarage du ressort, et donc: pas d'ouverture des injecteurs...

pour le capteur, si ca fonctionne, c'est le bon... si le signal n'est pas bon, l'ECU ne le voit pas, et ca ne marche pas... pour la connectique, c'est un autre sujet...

une fois la rampe de retours, declipée, il faut boucher la durite de retour (coté retour), j'ai utilisé une pince etau, sans trop la serrer pour ne pas abimer la durite, sinon quand tu mets le contact, la pompe de gavage fait cracher "a l'envers" par le retour... en suite pour les injecteurs, j'ai utilisé des durites pour visualiser les quantités de retour, mais il ne faut pas les boucher (le retour doit se faire, c'est ce qui permet le fonctionnement de l'injecteur), si tu ne mets pas de durite, ca marche aussi, mais ca en fout partout le controle peut se faire moteur en route, si il demarre, ou au demarreur. le fait que le retour se fasse par pulsation, montre qu'il ferme, donc permet le la monté en pression de la rampe, si le retour se fait de facon continue, en fonction de la fuite, ca peut effectivement empecher la monté en pression du rail, et donc empecher la fonctionnement des autres injecteurs... sur un commonrail, dans les injecteurs il y a un ressort, et c'est la pression differentiele de carburant entre la chambre (dans l'injecteur), et le coté retour, quand il s'ouvre, qui fait que l'injecteur s'ouvre, donc, bien sur, ca peut ne pas demarrer à cause de ca, le fait de pousser la voiture, fait tourner le moteur plus vite qu'au demarreur, donc plus de debit de la pompe HP, et la pression dans le rail, monte donc plus malgré la fuite d'un retour... donc si tu as un "jet" par par le retour d'un injecteur... je crois qu'il est HS... a faire controler par une bosch, pour voir si il est revisable, sinon ils pourrant t'en fournir un autre... pour la conso, pas d'affolement, il n'y a pas de debimetre sur le carburant, les consos dans les voitures sont des calculs, et non des mesures, si un parametre "delire" le calcul est faussé...

mouais, la couleur du liquide, ca ne veut pas dire grand chose... son post le decrit d'ailleurs bien... le niveau de protection contre le froid me semble un meilleur indicateur...

ben si tu as un probleme de prechauffage, tu as l'info au TDB, avec le voyant qui clignote. et la poussette ne changerait pas grand chose, alors c'est sur le moteur tourne plus vite... c'est aussi ca qui me fait penser a un probleme de demarreur, parce que env 200tr/m, ca me parrait pas beaucoup. j'essayerai sur le mien, mais comme il demarre, il faut que le mette en panne

salut, je suis moi meme a la recherche d'une jante, une roue, ou plusieurs... je suis dans les yvelines, mais je vadrouille pas mal...

ca peut aussi etre un retour d'injescteur qui pisse un peu trop... mais, je te conseille d'investir dans un ELM, si il y a le voyant qui s'alume, tu verras les codes enregistrés, tu gagneras du temps, plustot que de courrir apres les hypotheses...

ah et pourquoi donc Tu l'as marqué dans le livret du multi. C'est arrivé à un gars qui avait un alfa romeo, à force de la pousser, il avait bousillé son catalyseur. mouais, ben techniquement, je ne vois pas ce que ca peut faire... il ne s'agit pas pousser pendant des kilometres, et possiblement noyer le cata avec des imbrulés (bien que une essence peut-etre mais sur le diesel...), et donc apres avoir une grosse augmentation de la temperature, si le moteur demarre de suitre, ben c'est comme au demarreur...

as-tu essayé, en panne, et en cablant avec une autre voiture, parce que 9V en phase de demarrage, ca me parrait pas beaucoup... sinon comme ca, je dirai batterie... sinon, controle du debit de retour des injecteurs...

soit assuré que mon commentaire n'avait rien de denigrant, et je ne remets pas en cause ton experience, pour preuve ton dernier remontage qui fonctionne encore mais, juste, que dans une boite, il n'y a rien de tel, pas de securité particuliere, juste des pignons, des synchros, des arbres... bref, pas de dispositif particulier, pour interdire, et meme que les synchros sont fait pour ca, pouvoir rentrer les rapport avec de l'ecart de vitesse plus ou moins important (je parle de regime different entre les pignons), les synchros sont des freins (des embrayages en fait) qui permettent de mettre les pignons a la meme vitesse les uns des autres, tu peux passer la 3 en venant de la 5, voir meme une autre vitesse, il y a juste que si tu es deja a un regime elevé, ben tu risques le suregime moteur quand tu rembrayes... pour la marche arriere, pas synchronisée, si tu n'es pas arreté, elle "craque", et ne rentre pas forcement, les autres, si les synchros sont en bon etat, rentreront...

ce qu'il faut, je pense, c'est surtout un liquide de qualité, pas du supermarché... avec une bonne protection antigel, ca donne une info sur la concentration, donc mini -35°... la concertation d'antigel ne fait pas que proteger contre le gel, mais aussi les depots, la corrosion...

ce qui faut voir, c'est le regime en phase de demarage (quand il ne demarre pas), et la tension de la batterie à ce moment... et pendant que tu as le probleme, pas quand il marche.

ah et pourquoi donc

le but etant de boucher le passage, peut importe l'endroit, quand c'est bouché, ca ne pas plus... c'est tout

si la clavette est cassée, c'est que ce n'est plus bien calé...

le capteur de PMH, se moque pas mal de savoir comment le moteur est lancé, au demarreur ou par la boite (en poussant)... tu as autre chose... avec un elm et multecuscan (fiatecuscan) tu vois tout de suite si c'est le capteur, il suffit de regarder le regime... d'ailleur en fonction du regime, et de la tension de batterie lu par le diag, tu sauras ou regarder... pour les connections, la masse est souvant en cause mais, il ne faut pas oublier le PLUS, donc la connection entre la batterie et le demarreur...

desole mais, la securité mecanique pour ne pas se tromper de vitesse, c'est plus de la legende, il n'y a rien, juste que quand il y a trop d'ecart de vitesse entre les pignons, ca ne rentre pas, quoique... quand ca rentre, parce qu'on y arrive quand meme, ben on peut se faire un beau sur regime... et comme la marche arriere, tres souvent n'est pas synchronisée, comme les autres vitesses, ben si tu n'es pas arreté, ou presque, elle ne rentre pas... ce qui veut dire que si ton embrayage debraye mal, et que la boite est toujours un peu entrainée, tu arrives à l'arreter avec les synchros des vitesses avant (plus la vitesse est grtande plus de couple il y a, dons la 5eme arrete mieux...), mais, pour la marche arriere elle ne rentre pas, suaf si tu as arreté la boite avant, avec une autre vitesse... le test c'est, moteur eteint, essaye de passer la marche arriere, en deplacant un peu la voiture comme elle n'est pas syncho, si c'est pas en face, ca ne rentre pas... (tu pousses avec ton pied...). si elle rentre bien: embrayage qui debrayage mal! peut etre causé par la butée entrain de passe au travers du ressort, et le tout se met de biais... ou la poussiere. à 205MKm, rien d'etonnant... parcontre, oui l'habitude est de changer le volant mais, pour l'avoir fait moi meme, ce n'est pas obligatoire... cela depend de son etat, dedant il y a des ressorts, si ils ne sont pas cassés, pas la peine de le changer. j'avais, par precaution, commandé un volant neuf en meme temps que mon embrayage, parce que je ne voulais pas rester en plan avec des pieces qui m'auraient manquées pour le remontage... resultat, le neuf avait plus de jeu que mon vieux