dav78

ben si il demarre impec à la poussette, c'est que c'est un probleme de demarreur... alors ca peut avoir plusieurs origine, le demarreur lui-meme, ou une mauvaise alimentation du demarreur, essaye avec des cables, en branchant le moins direct sur le moteur, pas la batterie. si ca demarre bien, tu as une masse limite... ca va de la baterie au chassis (sous le bac a batterie, puis au moteur (la boite). j'ai eu, la masse sur la boite qui s'etait oxidée = desserré, bougé, lubrifié, resserré= nickel

+1 pour info, moi j'ai remonté du bendix...

c'est pas parce qu'il te manque un ressort? parce que j'ai plussieurs fois demonté les meins, et mes rattrapges n'ont pas d'agraphes, et je n'ai jamais ete embeté avec..., ils faut juste une fois les machoire remontées, positionner le tambour a blanc (sans vis), et approcher les rattrapage a la main, au fur et a mesure...

ben, normalement, une serviette ca ne créer pas de chaleur, alors apres une nuit dehors, tout est a la meme temperature...tu as peux etre remué un contact douteux... fait l'essai en retirant la serviette, tu veras bien...

avant de demonter, tu peux surveiller avec fiatecuscan la variation de pression de suralimentation, si elle varie bien en fonction des phases de conduite...c'est que ce n'est pas si grippé que ca... une pression faible, diminue la puissance, une pression elevée (trop), peut declancher une alarme (c'est a ca que sert le capteur de pression), et faire passer en mode degradé, mais, c'est pas telement ca qui fait varier la conso, parce que la quantite d'injection se fait en fonction du volume d'air admi (info donnée par le debimetre), donc la proportion reste "bonne", c'est l'avantage des moteurs a gestion electronique, ils analysent et corrigent, pas comme les vieux diesel "mecanique" genre 205... apres la conso, c'est lié a tellement de choses... pression pneu, vent, et surtout poid de la semele du pilote... mais si ton filtre a été aspiré, c'est qu'il devait etre dans un sale etat et du coup, tu peux avoir des consequences avec les bouts de papier aspirés... debimetre perturbé, etc...et c'est aussi comme ca qu'on peut cramer une soupapes...

moi, je sortirai le cric, puis depose de la roue et du tambour, je pense que tu ganera du temps... moi aussi j'ai eu le gauche grippé, j'ai changé les 2 mais apres coup, pas de raison, seul l'abimé aurait du etre changé... tu detends bien le reglage sous le levier, puis tu decroches les cables, en dessous au niveau de la porte ar gauche, puis comme dis plus haut... apres, tu remontes

la vache tu fais du franchissement de gué ?

tu disais au depart quer la voyant de gestion moteur restait allumé... est-ce toujours le cas? et quels sont les codes defauts? si il n'y a pas de codes, quelle est la pression de rail lors des tentatives de demarrage?

ben, vu le tarif d'un ELM... je te conseil de t'equiper, tu gagneras du temps, et de l'argent...

faisait quoi, fume ou pue? ou les deux?

fume, faut voir... pue c'est peut etre normal, avec l'egr bouché, ca augmente les nox, et ca ca pue... je dois faire l'essai sur le mien, de deboucher mon egr, pour valide le changement d'odeur... mais, pas vraiment le temps en ce moment...

avec un elm... tu sauras pour le temoin, et du coup, ca aidera peut etre pour la fumée... mais, si ca se trouve, c'est juste de l'accumulation dans l'echappement, le mien, quand je tire un peu dedans une fois de temps en temps, la nuit dans les phares, j'ai l'impression que c'est beaucoup mais, ce n'est, en fait, rien... ca reste des diesels

je ne dessine pas terrible, mais je vais essayer... finon, se sera une photo, mais je n'ai pas le temps avant... au moins 2 semaines

ben noooooooonnnnn, apres je vais me coucher ex: tu leves avec le crick à gauche, tu retires la roue gauche, et tu reposes sur la cale en bois (sur le disque gauche), et tu peux meme retirer le crick (ou tu le descend assez pour avoir la voiture à plat).à droite tu n'as touché a rien (la voiture est posée sur son pneu droit, et le disque a gauche), tu fais ce que tu as à faire à gauche. puis tu remontes la roue a gauche, tu reposes, et tu changes de coté. non, toujours pas?

non, ca ne contraint pas parce que ca appui de la meme facon à droite et a gauche, c'est donc à plat... et si tu ne vrilles pas la barre de torsion, ben il n'y a pas de contrainte, elle monte et descend librement, elle sert juste a limiter la difference entre droite et gauche, elle ne fait pas ressort vers le haut, si tu la decroches des 2 cotés, elle tombe..., donc en reposant le disque sur une calle en bois, tu simules la hauteur de la roue... donc le train avant est comme à plat sur le sol. est-ce que je suis plus clair ? mais si tu as les 2 roues en l'air, il n'y a pas de difference entre la droite et la gauche, ca marche aussi, mais il faut tout caller en l'air, alors qu'avec un cric et une bonne cale en bois, tu fais un coté, puis l'autre...

non, legalement il n'y a rien a faire, juste essayer de nogocier avec le garage, compte tenu du faible kilometrage parcourru, pour avoir un "embrayge a pas cher"... en attendant, verifie le niveau dans le bocal...

ben oui, si tu leves un coté, la roue descend, et la barre antirouli met le tout en contrainte, du coup tu ne peux pas voir les jeux des rotules des barres de liaison, mais, si tu reposes sur le disque (sur une cale), ca revient au meme que d'avoir les 2 roues au sol, et les rotules sont libres, l'acces en plus, vu qu'il n'y a plus la roue

au fait, un concess, ou au pire Fiat france, peut te dire de quel pays elle vient...

c'est ce que je te disais, les versions changent en fonction des pays... pour ton aide juridique, comment dire... on ne peux que compter dessus que moyennement mais, il faut les arceler, pour ton histoire de finition, il n'y a arien à faire, laisse tomber, mais pour l'embrayage au bout de 10Mkms, tu peux essayer, demande a ton assurance... apres en fonction de leur reponse ou bonne volonté, tu peux decider d'aller au charbon tout seul, mais la, ils faut s'armer de patience, et "investir", moi, je suis en proces avec Fiat, ca va faire 3 ans et 5500€ d'expertise de ma poche, pour l'anulation de la vente d'une Mito neuve... ou de plier, et payer...

oui, tu peux monter une courroie plus courte, il faut juste retirer le galet qui sert à la modification du chemin. je l'ai fait l'ete dernier quand j'ai demonté mon compresseur pour lui refaire une jeunesse. sur oscar... tu as reference des courroies, avec et sans clim...

ben si tu n'as fait que 10 000 avec, tu peux peut-etre demander à la concess pourquoi, 10 000 apres l'achat, c'est mort ? ils devraient pouvoir faire un bon geste sur l'echange de l'embrayage, parce que meme si c'est une piece d'usure, 115M km c'est pas beaucoup... tu as un atelage?

au fait, ca fait longtemps que tu l'as?

ben ca peut etre un vehicule rapatrié en france par un mandataire, du coup ca peut etre une version allemande, belge, espagnole,etc... et comme les standard change d'un pays a l'autre... apres, une demande à Fiat par ecrit...

ben c'est pas tellement la voiture, mais ca depend de la conduite... mon multi, encore lui, embrayage a 200 000 avec pas mal de conduite bouchon...

C’est presque un pléonasme... c'est une des fonctions première des commandes hydraulique, c'est de compenser le déplacement de la garde par le liquide... comme les freins, plus la plaquette va loin, plus il y a de liquide dans l'étrier.... donc pour ton probleme, d'abord il faut controler le niveau de liquide, puis si c'est bon, c'est pas bon signe, ca voudrait dire que la butée est en train de passer à travers le diaphragme...donc "embrayage "hs, apres il faudra aussi penser a ne pas rester le pied sur l'embrayage au feu rouge...