dav78

a l'ohmetre, tu ne verras pas un cable mal serré, la resistance n'est pas assez elevée pour etre vue par un ohmetre qui ne passe pas de puissance. 2 tests: 1, au voltmetre, tu mesures la tension aux bornes de la batterie, en phase de demarrage, entre contact mis ~12,5volt, et le demarrage, tu ne dois pas voir la tension s'ecrouler, genre en desous de 10V, hormis un tres bref instant lors du pic de consommation. 2, tu branches un cable (de demarrage) entre le - de ta batterie, et une partie metalique du moteur, et tu vois si ca ameliore et biensur, une fois le moteur demarrer, tu verifies la tension aux bornes de la batteries, tu dois avoir ~14 Volts

mouais... je suis septique, mais pas obtu... je ne comprends juste pas comment cette pompe peut aller nettoyer les conduits d'admission, vu qu'il n'y a que de l'air debans, et que si par megarde, tu y mets un liquide, il descends dans le moteur, et la, ca peut etre tres grave. ensuite en ce qui concerne les injecteurs, ben pareil, aucun produit ne peut circuler dedans, vu qu'il sont, eu aussi dirigés vers interieur du moteur (injection direct, dans les chambres sur le dessus des pistons), et qu'ils sont en plus fermés, c'est l'ecu qui commande leurs ouvertures, et la pareil, si tu les ouvres, ca coulent dans le moteur... apres, ton gain de conso, est sans doute lié à d'autres choses, tel que vidange et filtre neuf, et bien evident a la facon de conduire. alors la poudre de perlinpinpin, a sans doute un pouvoir placedo, ce qui est deja bien

ca rique de ne pas demarrer aussi simplement, en cas de desarmorcage du circuit, il faut un peu de patience, mais ca doit le faire, effectivement, il faut mettre le contact plusieurs fois de suite, une dizenne de seconde à chaque fois, puis tenter le demarrage, par essais de 5 secondes. ce ne sert a rien de faire tourner le demarreur plus longtemps, ca le fait juste chauffer...

tu l'as acheté il y a combien de temps? parce que tes problemes sont quand meme... plus qu'etonnant, bon un embrayage ca arrive, mais le coup de la fumée... c'est vraiment pas normal. tu devrais peut etre aller voir un autre garage, pour avoir un avis different que de celui, peut etre peu objectif, qui te l'a vendu... au fait, combien de Km a ton multi?

ou colmatage partiel des filtre à carburant...

mais c'est vrai qu'il faut savoir (comme le dit Bruno 1) comment il ne demarre pas? le demarreur tourne normalement ou pas?

mon multi m'a fait ca pendant un moment, pour finir à ne presque plus demarrer, sauf à la poussette, ou cable... comme j'etais en vacances (sympa, allez les enfants, on descend, et on pousse, oh nooooonnn, ben si!) et sans outils, j'ai changer la batterie, puis rebelotte 2 jours apres... demarrage aleatoire alors une fois rentré, je me suis attaqué a ce probleme de demarrage aleatoire. controle de la charge de l'aternateur, des connections, controle des cables de batterie, pour finir en tombant sur le cable de masse mal serrer sur la boite... demontage, un coupo de brosse, un coup de graisse, remontage, et depuis, plus rien tu dois pouvoir tirer (pas comme un malade, a les arracher) sur les cosses sans qu'elles tournent

le super clean, ca sent la poudre de perlinpinpin... sur la photo, pour demontrer l'efficacité dans les conduits d'admission, le avant et apres... en regardant un peu, on voit bien que ce ne sont pas les memes pieces... ce n'est pas les gaz de l'egr qui encrassent les conduits d'admission, mais la condensation des vapeurs huiles qui viennent du reniflard... alors c'est sur que la suie se concentre au nivian du raccord de l'egr, mais c'est cause de la temperature des gaz qui viennent de l'egr, qui font en partie cramer les vapeurs...

ben, pourquoi tu veux savoir combien de temps ca pré-chauffe, ca t'empeche de dormir d'autant plus que ce doit etre variable, en fonction de la temperature du moteur, c'est gerer par l'ecu. quel est ton probleme?

ok, merci!

Ok, mais sur le net, quand on lit les descriptifs, il ne semble pas certain que ce soit possible de lire les infos sur un JTD de 1999, question de protocol de communication si j'ai bien compris... la question est donc, est-ce que l'un de vous, qui aurait un JTD105 de 1999, arrive à lire les infos, et donc avec quoi? elm et fiatecuscan, c'est sur? pour l'elm, ok pour ebay ou autre, et le fiatecuscan, on trouve ca ou?

bonjour, dites moi, pour un JTD105 de 1999, quel logitiel ou matos pour lire les codes?

bonjour à tous, sur un JTD105 de1999, est-ce que quelqu'un sait avec quel materiel on peut lire les infos can?

sur un "orginal", pour le reglage, ou controle de la commande d'embrayage, retirer le filtre a air suffit.

ben sinon, il y a les essais, on se met face a un mur, a 4ou 5m, pour bien voir les faisceaux, et on essaye... en regardant l'action sur le mur...

bonjour, me voici enregistré surt ce nouveau forum mon multi est toujours mon vayant JTD105 de 1999 et 245000km. bon, vaillant... un peu moins, voir beaucoup moins qu'avant. c'est d'ailleurs une des raisons de mon arrivée sur ce forum. ma monture manque cruellement de peche, pas de code (enfin voyant), pas de broutage ou autres, j'ai fait le tour de ce que pouvait, mais la j'ai besoin de lire les parametres en dynamique pour avancer, je vais donc demader dans la bonne rubrique, des infos sur l'outil magique... a+