dav78

as-tu deposé les feux? as-tu verifié qu'ils etaient alimentés? je pars du principe que tu as essayé d'autres ampoules...

ben, il y a quand meme des differences: le 105: turbo a wastegate le 110: turbo a geo-variable piloté par l'ecu quid des injecteurs, sont-ce les memes? si ca fume noir, c'est qu'il y a trop de gasoil injecteur par rapport a l'air, il faut donc voir la pression de sural... quid du soft avec le parametrage de l'info du debimetre... est-ce que ce 105 n'avait pas deja un probleme avant? je dirai que le calculateur du moteur, doit le suivre: cad moteur 105, calculo 105, je en comprend meme pas pourquoi le mecano ne l'a pas fait, c'est source a... probleme, la preuve...

si c'est un capteur 3 fils, il doit etre alimenté, as-tu verifié?

je te souhaite de recuperter ton oeil, dans le cas contraire,le bon coté, c'est tu ne verras plus que les feux ne fonctionnent pas

pour le damper, un truc tres simple, un coup de marqueur en travers (ou peinture), pour voir si la partie exterieur se decale avec l'interieur... sinon, tu la gardes... l'echnage de la pompe a eau, c'est tres simple, une fois la distri tombée, c'est 3 BTR et 5 minutes, 5 minutes de plus pour vider le liquide, et 5 de plus pour le remplissage et purge, donc 15mn de plus en tout, allez 30 si tu prends vraiment ton temps... par contre, moi, je conseille le cric et deposer la roue droite, ca augmente l'acces... et c'est pas tres long pour le kit accessoire, comme il faut le depose pour la distri, la MO dest la meme, donc si tiu fais faire, pas la peine de le garder pour toi, sauf si ca te fait plaisir:) au delas du coté "assez" simple de l'operation en general, - de 200€ dans un garage.. c'est pas cher...

un grand classique... demonte les feus, tu y trouveras sans doute les connections (contacts des supports ampoules oxidés...

ce que je veux dire, meme si tu n'as pas l'air convaincu c'est que le sympthome de perte de puissance, comme le fait le debimetre, n'a strictement rien a voir avec un coupure nette lié a la lecture d'une pression de suralimentation top elevée. et le probleme de Skudd, est bien un manque de puissance, et non pas une coupure

c'est bien ce que je dis, ca ne reduit pas legerement la puissance, ca declanche un mode degradé, net, qui n'a rien a voir avec un manque de puissance general.

pour le debimetre, quand tu le rebranches, enteindre le contact doit aussi eteindre le voyant... qui ne reste que pour certains codes actifs.

a force de perdre l'info d'une des 2 pistes... j'ai fini par souder fil a fil...

oui, juste: http://www.oscaro.com/debitmetre-de-masse-d-air-pierburg-7-22701-05-0-1887754-3926-p a voir pour le bon modele, mais le tube autour ne sert a rien, enfin il ne sert a rien de la changer...

non, juste le debitmetre seul, pas le bazar complet avec le tube autour.

salut, le capteur de pression de sural n'influe que tres peu sur la perf, par ce que ce n'est qu'une alarme de surpression, avant son declanchement, aucun effet, le calcul de la quantité de GO à injecter, se fait par rapport à la lecture du flux d'air dans.... le debimetre, qui ne se netoye pas... quand il est cuit, il est cuit... le test c'est le debrancher, si, la puissance revient, c'est que c'est ca. pour ta fumé, à voir si ca persiste, mais c'est peut etre un autre probleme que tu n'avais pas deceler avant... controle l'etat des durites de sural, filtre air, etc...

salut, tu es sur que c'est le capteur tachymetrique, et comment as-tu rebranché? si tu augmentes la resistance avec des connections moyennes, tu fausses les valeurs, et ... achetes un ELM327 (c'est pas cher) et lis les codes qui alume ton voyant, tu gagneras du temps...

salut, ca releve plus du mythe...

sans tomber la distri?

oui mais, les valeurs ne changent pas de langue, "desired fuel pressure", par exemple, mais bon, meme si on ne comprend pas l'anglais, on doit y arriver quand meme... enfin, c'est comme ca sur le mien...

bon, j'ai fouillé les shemas electriques, je ne trouve pas la sonde de temp interieur, c'est pas assez detaillé, elle est sans doute integre soit dans le bouton de commande, soit au niveau de la centrale, dans un conduit d'aspiration... mais, il me semble que la prise de diag soit connectée a la centrale, donc espoir d'y voir quelque chose...

bon, rectif... avec MES, il n'y a peut etre pas la possibilite de se connecter a la centrale de clim du multi... elle n'a pas l'air d'avoir sont propre ECU, je ne sais donc pas ce que tu pourras avoir comme info... sur le mien, clim manuel, basique, je peux piloter le relais de l'embrayage de compresseur. sur mon alfa, la clim auto a un ecu dedié, auquel je peux acceder... 3 modules pour le multi, 10 pour l'alfa... pour multiecuscan, pratique au demeurant, tu peux le mettre en francais, meme si une partie restera en anglais, c'est simple. telecharge a la version gratuite, et joue avec...

oui, il faudrait pouvoir voir les infos de temperature interieur (avec l'elm et m.e.s), qui sert à la regul auto...

oui, c'est sur, pas de reprogrammation d'ecu mais, c'est pas vraiment ca dont on a besoin... honnetement, pour travailler avec des programmes de "diag" moteurs constructeurs, le multiecuscan, permet deja de voir beaucoup de choses, bien assez pour les 3/4 des gens...

du vent, n'importe que quoi les codes sont dans l'ecu, pas dans la boite à gants... donc, il n'y a qu'un seul endroit ou les effacer... ce qui permet d'effacer, c'est le programme, pas le boitier utilisé, et multiecuscan, fonctionne tres bien

ben, une vis serrée au couple... il n'y a pas de raison qu'elle se fasse la malle, parcontre une serrée trop fort... par que du diam 6 c'est ~1kgF...

salut, pour le soft: www.multiecuscan.net pour l'elm327: le net... plus facile de discuter avec un site francais... sur les sites exotiques, les versions des softs livrés avec sont obsolettes, donc obdfacile, par exemple, n'est pas une mauvaise solution... ou: http://www.docteurauto.fr/10-elm327-usb.html

allez gaz, un petit effort... dis le... j'ai raison