dav78

fiatecu a changé en: www.multiecuscan.net V1.5

oui, la version "free" suffit, max 4 parrametres en meme temps, et 20mn par session, sinon le "registered", c'est 50€... il faut donc regarder: -regime -pression mesurée -pression consigne (desirée)

à 2, ou voir les durite de la ou on est assis en tournant la clé...pas de panique ce ne monte pas vite. au delas de la valeur, ce qui est important, c'est le comportement de chaque retour, le debit doit se faire par pulsation, ca indique, qu'il ouvre, ferme, ouvre, ferme,etc...

pour le test des retours, ce que Titeuf a gentillement mis en forme... /t1942-controler-le-debit-de-retour-de-gasoil-des-injecteurs-par-dav78?highlight=test+retour

alors... c'est pas tres compliqué, imagine un tuyau d'arrosage la pompe, c'est le robinet... le rail, c'est le tuyau... les injecteurs, c'est le pistolet... tu peux ouvrir le robinet, si tu ouvres le pistolet, il n'y a pas de pression dans le tuyau parce que ca fuit à l'autre bout, la pression ne montera dans le tuyau, que si tu fermes le pistolet... le fonctionnement des injecteurs est assez simple; en gros, il y a 2 parties, le coté injection, le coté retour, de chaque coté une chambre, et au milieu le plateau de poussée qui emmene l'aiguile (et un ressort pour ramener le tout a sa place de fermeture). quand la pression baisse du cote retour, le plateau est poussé par la pression du dessous, et leve l'aiguille, ca ouvre l'injecteur, coté moteur, a condition que la pression en general depasse la prssion du ressort, qui ramene l'aiguille en position fermé. donc si un retour, ferme mal, il y a donc un fuite permanente du circuit, qui fait que la pression ne monte pas assez pour atteindre la pression de tarrage des ressorts, donc le ressort est plus fort que la pression, et rien ne bouge, l'injecteur ne s'ouvre pas... la pression etant elevée, le debit est assez faible, c'est pour ca que parfois quand on aide au startpilop (ce que je ne conseille pas), le regime monte plus, la pompe tourne plus vite, donc pompe plus, et la ca demarre... parce que le debit de la pompe depasse celui des fuites... donc, d'abord, en gardant les mains propres, tu regardes les pression au multiecuscan, puis, si il te manque de la pression, en te salissant les mains, tu controles, avec des durites transparantes, le debit des retours, tu verras si un injecteur te met le bazarre, ou, si ils sont bons, si c'est la pompe qui est faiblarde...

pour les pannes, c'est normal d'en voir ici, on est la justement pour en parler, mais t'inquites, il y a plus de multi qui roulent sans pepins, que de multi sur le forum

ben, pour le reset, du compteur, il n'y a pas de secret, il faut un outil... tu as bien des clés pour desserer serrer les boulons... pour l'electronique il y a par ex:multiecuscan, et avec un elm, pour moins de 30€ tu es equipé...

il n'y pas de "condition" pour l'ouverture de l'electrovanne, c'est une consigne de pression, en fonction du besoin, qui fait que la pression monte. d'abord au demarreur, a condition que les fuites, de la pompe et des injecteurs le permettent... je te conseille donc, avec multiecuscan, (et une batterie en etat) de voir quelle pression tu as au demarreur, elle doit depasser 200 Bars, qui est a peu pres le tarrage de ressort de fermeture des injecteurs (que la pression doit donc contrer). si tu manques de pression, controle le debit de retour des injecteurs, si tu en as un qui debite trop, la pression ne peut pas monter...

oui, cette fonction a, en general, été ajouté lors de l'apparition des FAP. en fonction des conditions estimées de l'huile par rapport aux cycles de conduite, de regen du FAP (qui a force degrade l'huile par dilution)... donc le niveau est aussi à surveiller, pour ne pas qu'il monte trop...

et le velo? c'est bien ca, le velo...

ce que je veux (voulais) dire, c'est que le fonctionnement au GPL ne change rien au fonctionnement de la pompe a essence. ca demarre a l'essence, puis ca passe au gaz, mais pas par la pompe, donc la pompe se moque du fonctionnement d'un moteur au gpl...

ben je ne vois pas en quoi la pompe a essence serait impactée par le fonctionnement au GPL, elle ne sert pas... par contre un controle du jeux aux soupapes serait judicieux (ca bouge bien plus sur les versions au gaz).

bon, je ne veux pas etre rabat joie... mais si cela explique cque ca marche sur un vieux diesel classique, ca ne prouve rien en ce qui concerne le filtre a particule, sujet de depart...

si, sur le capot

c'est sur que si il n'y a pas d'empreinte la clef ne servira pas a grand chose...

le petit train... ca envoi du lourd!

mouais, et quand le poisson sent l'huile de boite... il ne faut pas le manger

et avec des cles...? ca le fait pas?

ah oui, si il cale net en roulant, c'est aussi parce l'ecu detecte une pression de rail trop eloignée de la pression de consigne... donc pompe hp, ou retour d'injecteur (mais plus pompe...) je pense que tu deja changé ton filtre a gasoil... parce que ca peut provoquer ca aussi en cas de colmatage...

as-tu pu voir avec l'elm quel code il y avait? parce que pour moi, si tu as testé le retour des injecteurs avec des durites transparentes, tu dois avoir une faiblesse de la pompe HP, qui faisant une pression faiblarde, a une pression dans rail trop faible pour demarrer, pendant que le demarreur tourne, quel pression as-tu, si c'est moins de 200~220Bars, cherche pas plus loin, tu manques de pression ce qui fait la pression dans le rail, c'est la pompe biensur mais, aussi les injecteurs, il est donc important que les retours d'injecteurs soient bons, pour avoir une idée de l'etat de la pompe, heureusement le test des retours, et simple, et pas cher;) le capteur PMH, ne fait pas ce genre de probleme, tu demarres (ou pas) puis ca calle, mais rien avoir avec la poussette et/ou startpilot... ca se voit aussi a l'elm, il n'y a plus d'info de regime... bon courrage8)

ben ca, c'est sur qu'une poulie en metal ne casse pas toute seule on verra ce que dit l'expertise mais, avant de le jeter, il faut au moins ouvrir, et etre sur que c'est vraiment mort, ce qui, il y a peu de chance...

ben oui, parce que comme tu n'as pas de bugjet, ce n'est pas la peine de passer a cote de ce qu'il te doit, ca reste une vente "douteuse" d'un pro...

ben c'est pas normal, il aurait du te rembourser tous les frais engagés... tu peux toujours porter plainte, pour le reste des frais, ca ne coute rien...

cool pour toi, il t'a tout remboursé? bon, maintenant, il va la vendre a quelqu'un d'autre...

ca parrait pas mal..., le debimetre, ca se remplace, ca coute moins de 100€.