chataigne

good game ?

J'ai pas trouvé de sujet similaire (pourtant classique), donc je me lance Question classique : quelle consommation de votre Bien sûr en précisant année/motorisation et type d'utilisation Pour moi, premier plein "complet" (car auparavant changement filtre à GO et divers oublis de RAZ de compteur journalier) : 6.3L/100. Pas d'auroute, de la ville, et surtout départementales et routes qui montent modéremment. JTD105 de 2000

Moi j'ai tout pris chez oscaro, et j'ai eu aucun problème de réf. Le seul doute était sur le kit de distrib SKF. Du coup j'ai pris le goodyear. kit accessoires SKF filtres mecafilter ou mann j'ai pas fait la poulie damper, mais je crois qu'il n'y en a qu'une.

Pareil, serré à mort, carter un peu chaud (50° comme ça au toucher) J'ai cru sur le coup que le dernier qui y avait touché avait utilisé une clef à chocs

J'ai un peu merdé question "propreté" Et ma clé à sangle est une vraie daube. Faut serrer la molette en plastoc avec une pince, et au bout de 2-3 coups, il n'y a plus de prise pour la pince. J'ai jamais bricolé de voiture diesel avant le multi. L'essence est .... plus propre

Ah ! j'ai acheté la même m.rde... Et ben le filtre a fini avec un tournevis en travers de la figure...

Ca pourrait peut-être venir d'une bobine défectueuse à chaud, ou du faisceau HT?

va savoir, on pourrais peut-êtr revendre les stat à Fiat?

Ca y est, c'est presque fini ! Là je reviens d'un petit tour pour tout vérifier. Le radiateur est bien chaud, le niveau d'eau n'a pas bougé, bref, tout le refroidissement marche ! Une petite frayeur au démarrage : voyant ABS allumé. Il s'est éteint 1 min après. Peut-être à avoir trop tourner les roues en l'air? Il reste quand même une bricole : remonter le cache sous moteur (en piteux état). Mais je laisse passer un peu de temps pour voir les fuites d'huile. Mon roulement fait toujours du bruit, mais impossible de l'entendre roues en l'air... bizarre. Et je pense pas que ce soit la boite, car quand l'avant était levé, j'ai fait tourner le moteur 5e enclenchée, jusqu' à 100 km/h. C'est un bruit qui dépend directement de la vitesse des roues. Autre boulot qui me pend au nez : j'ai fait couler un peu de gasoil sur le parechoc avant. Pas de souci, un peu de dégraissant. Et pan ! une grosse tâche de plastique bien décoloré par le soleil. Il me semblait bien que le gars avait mis une sorte de rénovateur de plastique. Je tenterai le polytrol après avoir dégraissé tout le parechoc. Donc bilan du week end : - filtre à air - filtre habitacle - vidange + filtre à huile - kit de courroie d'accessoires - kit de distribution (+ 1 courroie en prime ) - pompe à eau + vidange LDR - filtre à gasoil (quelle m..de) - changement du porte ampoule du répétiteur de clignotant sur l'aile (coup de bol, c'était du côté de la distrib, ça fait un peu moins de boulot)

C'est pas lié au FAP ? (injection de gasoil qui finit dans l'huile moteur - surtout lors de petits déplacements, quand le FAP n'est pas assez chaud)

Je reviens sur la différence phase1/2. La cinématique du capot semble un différente. Sur le ph1, il y a deux "biellettes" par côté, donnant au capot un mouvement plus complexe qu'une simple rotation (un peu comme un essuie glace de Twingo)

Le multi, avec ses 6 vraies places, est prisé par les familles nombreuses. Et sur le forum, combien d'enfants voyagent dans votre ? Nous, 4 garçons, de 5 ans à 2 mois !

Bonjour et bienvenue à toi et à ton multipla (punaise, ça rime..) Des photos ?

Bon, j'ai mis fin à mon stress. Courroie neuve, montée, tendue. Courroie accessoires remise en place En cours de purge de LDR (on finira demain...)

toujours un petit coup d'oeil aux soubassements, ça fait pas de mal...

Je vois pas bien comment démonter les deux vis qui tiennent le capteur d'AAC

pignon d'AAC démonté pour changement pompe à eau. Je crois que je vais effectivement racheter une courroie seule...

Bon, ça y est, j'ai peut-être fait une connerie... Cette après midi, il fait beau, c'est parti pour un peu de méca Allez, on sort le cric et les chandelles, et on démonte tout ce qu'il faut pour faire la distri+pompe à eau Pour desserrer le pignon d'AAC, j'ai laissé en place la vieille courroie, un ami s'est mis au volant, 5e enclenchée, pied sur les freins. Une clef de 18 et une barre en tube ont eu raison sans aucun mal de la vis. Remontage : remise en place de la pompe, de la courroie, un peu de liquide dans le bocal, et il faut maintenant resserrer cette vis de pignon d'AAC. Quand j'ai vu avec quel effort raisonnable elle est venue au démontage, je me dit qu'on va faire la même chose en inverse Et là Au moment du serrage, la courroie a sauté une dent sur la poulie d'AAC. J'ai tout recalé, fait tourner le moteur, impeccable. Mais je me pose une question : est-ce que cet incident, finalement pas dramatique, peut avoir une influence sur la durée de vie de ma courroie (presque - du coup) neuve? Des pros de la courroie parmi vous ?

Vous êtes payés avec de la graisse ??? Je comprends rien

Bon, pas une grosse différence entre débimètre branché ou débranché. Un léger mieux? Même pas sûr... Faut-il en conclure que - le débimètre est OK puisque le mode dégradé n'améliore pas ou - le débimètre est NOK puisque même perf que le mode dégradé qui doit pas être l'optimal Ensuite, entendons-nous. N'ayant jamais eu de multi diesel entre les mains (si une fois, mais il y a longtemps), je ne pars peut-être pas sur de bonnes bases de comparaison. Il est vrai que le TDI105 a plus de couple (25kgm au lieu de 20), l'effet de poussée du turbo est réputé franc, et il est équipé d'un turbo à géométrie variable et d'une boite 6, plutôt courte. Donc si ça se trouve tout va à peu près bien sur mon multipla????? Y aurait pas un forumeur dans le 42 (ou proche) pour un petit essai comparatif des fois ?

Comme déjà dit, la première chose à faire, est de prendre les compressions du moteur. Et pas forcément chez Fiat... Ensuite, si OK, la deuxième cause la plus probable reste le turbo. Si pas OK, un mécano un peu démerde peut te dire si c'est un problème de siège de soupape ou de segmentation (cuillère d'huile dans le cylindre, si la compression remonte, c'est la segmentation). Dans le premier cas c'est la culasse qui est à incriminer, dans l'autre le bas moteur. Autres pistes: - je connais pas la réputation de ces moteurs au niveau des joints de queue de soupape... mais par exemple sur les XU de PSA, c'était assez fréquent. - Y a t'il de la mayonnaise dans le bocal de LDR?

C'est marrant, tes plastiques de sièges, avec un trou. Quand j'ai acheté le mien, ils étaient cassés de la même façon, avec un bout de plastique grossièrement découpé (dans un couvercle de MIKO!),et encore plus grossièrement collé pour camoufler le trou. J'ai trouvé ça moche, je l'ai décollé, puis j'ai tout de suite compris qu'en fait, ce sont les ceintures qui ne remontent pas assez vite qui en sont la cause: on ferme la porte, et crac! Du coup, je n'ai toujours pas réparé. Quelqu'un aurait un truc rapide, pas trop moche ni trop cher? Ou le tarif chez FIAT? Parce que ça a attendu 7 ans, mais ça me semble tout à coup super urgent... inverser les caches intérieurs des sièges (le cache droit du siège droit avec le cache droit du siège gauche )

je m'y atteler doucement. les autres fois, le pignon de vilo n'avait pas de joue, et on pouvais faire des marques à l'écrit métal entre la courroie et les dents du pignon, recopier ces marques, et le tour était joué. mais bon, avec le tuto en photo du site, ça va y aller!

Bon matos, mais pas toujours donné (en même temps, cette phrase est pleine de logique... ) Du coup, pour la distrib, c'est pas les 3 lettres... mais bon, le multi passera une BonneAnnée

Demande bien les conditions pour la garantie, du genre "valable si posé par un pro", et ce qu'elle couvre (complète ou que la culasse nue)