olivier 78

Je vois que mes recherches précedantes servent ! : http://167656.aceboard.fr/167656-2730-9201-0-boite-vitesses.htm Sur TOUS les Multipla se sont des boites type C 510.B en 5 vm sauf les BIPOWER (C513.A), on les retrouvent aussi sur les Stilo JTD 80 et 100ch, donc probablement sur Marea/ Bravo/Brava !. Aprés une petite recherche, visiblement une Type C510.B est monté d origine sur les FIAT MAREA 105 CV 1.9 JTD C510 en Ref FI282R; Attention, PAS de type GETRAG!, comme sur certaines Stilo JTD 115 : non compatible!. Il y a ça pour donner une liste des boites en C510 et C530: http://www.snr.com.ru/pdf_snr_catalogue/automotive/Gear%20Box%20-%20Clutch%202007/CATALOGUE%20SNR%20BOITES%202007.pdf Page 103 et 23

Meca reportage pour demonter une boite (Fiat C514 ici) Transmission boite pour les voitures Fiat. Gearbox C.514:

Bonjour, S'il avait été en JTD et bien je serrais venu bien volontiers le voir lors d'un de mes déplacements en Sud Charentes Maritimes (Montendre 17) 😉

Autre vidéo très bien faite pour montage distribution sur 1,9 cdti/JTD et JTDm (8V uniquement) - Z19DT, Z19DTL - Astra, Zafira, Vectra, Alfa, Fiat, Lancia, Saab How to replace timing belt - 1.9 cdti/JTD et JTDm (8V uniquement) - Z19DT, Z19DTL - Astra, Zafira, Vectra, Alfa, Fiat, Lancia, Saab cambelt Valable pour aussi Opel Vauxall,

Bienvenu "Zaf" Zaf pour Zafira OPC ? 😉

La même en Vidéo: CHANGER LA COURROIE DE DISTRIBUTION ET POMPE A EAU 1.9 jtd de notre ami Macgruber Wood (egalement de ce forum 😉 17 046 vues • 9 oct. 2019 Moteur 1.9 jtd 105cv fiat multipla -Lien d'une clé dynamométrique 20-220 N.m en 1/2 pouce pour 40€ livraison gratuite http://s.click.aliexpress.com/e/4w6NHeTI -Lien clé de blocage arbre a came : http://s.click.aliexpress.com/e/kee8NbDm Devis concessionnaire entre 550/650€ Mon kit courroie / pompe a eau : 185€ temps pour un novice 3 heures

Fiat Multipla Appelé aussi Zotye M300 Langyue Marque Fiat Années de production 1998 - 2010 Phase 1 : 1998 - 2002 Phase 2 : 2002 - 2004 Phase 3 : 2004 - 2010 Production Italie : 344 841 Chine : 25 036 exemplaire(s) Classe monospace compact Usine(s) d’assemblage Mirafiori Changshan Moteur et transmission Moteur(s) Essence : 1,6 litre 16v 92/103 ch Diesel : 1,9 JTD 105/110/115/120 Puissance maximale 120 ch https://fr.wikipedia.org/wiki/Fiat_Multipla

Sur les 120 Ch 16v ( / ! \ et non 8 Valves !!!!) comme sur tous les JTDm il faut supprimer le Fap (Vider) ou décalaminage manuel et supprimer clapets d'admission, volet "fermeture" admissions car risque de décrochage et passage dans turbo ...(= HS) ... valable sur tous les véhicules du groupe Fiat Alfa Lancia en JTDm 1,ç et 2,4 L [TUTO] suppression swirls collecteur plastique JTDm : http://www.alfa147-france.net/forum/viewtopic.php?t=55358 https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&hl=fr&sxsrf=AJOqlzXzQZE-uiv57r0tlJ7msHW-8jWtsw:1674743606631&q=tuto+suppression+volet+admission+JTD+alfa&spell=1&sa=X&ved=2ahUKEwiOh42OuuX8AhXZSaQEHcCNAJ0QBSgAegQICBAB&biw=1420&bih=722&dpr=1.25 https://www.ebay.fr/itm/For-Alfa-Romeo-Fiat-Vauxhall-SAAB-1-9-Intake-Manifold-Swirl-Flap-Blank-Delete-/222450400962?hash=item33cb13bec2

Le Multipla 1 Phaze 1 (logo ///) et Phaze 2 (Logo O) ont les mêmes plastiques ... Alors que les Multipla 2 "FL" (Face Lifte) ont de meilleurs qualités de plastiques : Tab Bord, contres portes, instrumentations, etc ... Mais ce sont également le même intérieur-moulages que Le Multipla 1 Phaze 1 (logo ///) et Phaze 2 (Logo O) mais en Noir : 😉 donc voir Swapp pour réfection des Multipla 1 Phaze 1 (logo ///) et Phaze 2 (Logo O) 🙂

Bonjour, Pour moi le 115 ch JTD est beaucoup plus fiable car pas de problème de Fap, ni de volets admission avalé dans Turbo sur JTDm 16V Ici en IDF pour ce qui est des ZFE le CritAir c'est le même phase 1 ou 2 donc on roule et on verra bien ... Seule les bougie de préchauffages sont galère a changer sur Phase 1 Vs le 120 Ch mais les miennes sont d 'origine (2003) et ont 215 000 Kms et pas de signe de fatigue, donc c’a va 🙂

Super projet de réfection et entre de bonnes mains ce Tipla 2002, c'est donc un Mutipla 1 phaze 2 ! 😉 (reconnaissable notamment par le logo Rond (O) FIAT sur le bourrelet face Avant Vs /// sur phase 1 ) -Quelle version ? ELX ? avec toutes ses options: radars de recul, antibrouillards, changeur de CD, verrouillage centralisé

Tu nous en dis plus sur cette "occasion" rouge DogBoy ! ?

Bravo dom380 ! Le miens JTD 115 ELX de 2003 avec 215 000 KMS aussi CT Ok !

Très propre tes interventions - réparations, comme a ton habitude Dogboy 👍 😉 Il serait bon de pouvoir échanger nos contacts respectifs (voir Mp) Cdlt Olivier 78

Aussi appelé : Fiat Multipla Stilo Sensore Climatizzatore PRESSOSTAT SENSOR (N8 sur schéma) 46476438 FIAT 46476438 for FIAT MULTIPLA MULTIPLA (1998 - 2010) VENTILATION AND HEATING PRESSURESTAT [-] (#8) Ref 60655085 [A 4 LIVELLI] SUR 4 NIVEAUX de positions https://fiat.7zap.com/en/mul/1f/28673300-099/501/1+50101s02+2-0/#8 ++++ la pièce en visu THERMOTEC KTT130009 Pressostat, climatisation https://www.auto-doc.fr/thermotec/3349392?gshp=1&gclid=Cj0KCQiAzeSdBhC4ARIsACj36uGLnsCIeWgxVQ-SXRhTmcGBcThRQorEUrEx9sWC3ExxY7v5Bd-zS_MaAnR0EALw_wcB

Changement des feux de route / Fiat Multipla Phaze 1: bourrelet "Dauphin" Fernlichter wechseln / replacing high beams - Fiat Multipla 186 | Multipla Garage @MultiplaGarage #flexinmultipla #fiatmultipla #MultiplaGarage

(Fin du HS: Ventilation Chaufage Inter: Vs Clim ) Mais sujet de Problème de fusible thermique est développer aussi pour nos Fiat Multiplt ici: Sélecteur vitesse ventilation capricieux Et là : bouton ventilation changer le pas trop cher: FIN du HS Clim ! 😉

Moteur tournant c'est 14v de tension en teste batterie au multimètre, sinon alternateur HS ou proche 😉

Les lèves vitre électrique d'Alfa 147 sont compatibles pour Multipla en suppriment (limant) les butées plastique impulsions AV et Ar !

Les 110 et 115 JTD ont les mêmes boites (C535) Par contre les 105 Ch ??? J'avais fiat une fiche de référencement sur le Premier forum MUltipla, a voir s'il est trouvable dans les archives meca reportage ? ...

"Par contre pour remonter, il faut absolument que je remette cette olive à sa place. Personne ne peut m'aider là-dessus ? De ce que j'ai cru comprendre, celle-ci servirait à bloquer le passage d'une vitesse si une autre es déjà enclenchée. Elle doit donc se trouver autour des fourchettes, mais je ne vois pas du tout où... " Voir sur des forum du type Brava, Bravo, Alfa 147 115Jtd... ilme semble avoir vu deja cette remarque ... mais ou ? Cela date ;/

Il y a ça aussi comme solution de casse tyran plastique du câble embrayage via ce tuto du Forum: 😄

Bjr, Ca ressemble Bien a Capteur de Phaze ou PMH ou encore palpeur de régime qui est HS: symptômes: : -à froid il démarre bien -à chaud, il démarre parfois. si te coupe le moteur et retente le coup... parfois il redemande et refait la même chose ... même au bout de dizaine d'essai !! -au bout d'un moment d’arrêt ou QQ minutes , il redémarre normalement ... mais ça recommence Tuto meca reportage la dessus: et la :

Bjr, C 'est en effet une solution de mettre des grosses rondelles (3) ou écrou-entretoise sur la papillon de réglage avec un câble d’embrayage neuf mais pas d'origine car trop long : comme sur la video: SuperPlapla en parle dans un poste sur ce Forum.

Membres 11 560 messages Posté(e) à l’instant nono387 Membre 503 Posté(e) le 5 avril 2009 Bonjour à tous, suite a des recherches sur ce forum et celui de alphanatiques, j'ai diagnostiquer moi même mon problème de démarrage à chaud sur ma punto JTD de 2003 85 cv. J'explique dans ce reportage comment faire pour le remplacement. durée : une petite heure. quand on connait pas. https://forum-auto.caradisiac.com/topic/263983-reportage-photo-changement-capteur-pmh-sur-punto-2003-jtd/ Causes de problème du capteur PMH (point mort haut) : Démarrage intempestifs a chaud. Ne redémarre pas à chaud. (le cas de ma voiture) Cale pendant qu'on roule. Pour infos : très difficile de trouver des capteurs pmh sur Internet. Je l'ai donc pris chez Fiat : coût total : 41,93 €. au lieu de 92 € TTC avec la main d'oeuvre. Sur cette photo, j'ai voulu vous montrer par rapport au moteur où se situait les différents endroits où il faut intervenir. Bien évidement c'est pas sur la haut du moteur mais derrière celui-ci. En revanche pour le remplacement c'est obligatoirement par le dessous et à l'arrière du moteur. Le vieux et le neuf. ainsi que la pièce plastique de fixation. Le capteur est juste dessous le démarreur. il suffit d'enlever l'écrou avec une clé allen. le volant moteur pour les curieux : La pièce plastique qui tient les câbles de l'alternateur et du capteur LA fixation du capteur est juste à côté de l'alternateur : La prise du capteur, c'est cette prise orange : Voilà après remontage en sens inverse, c'est reparti mon kiki !!!! Voilà pour ceux qui voulaient des explications !! Un grand merci a tout ceux qui m'ont aiguillé pour faire cela.