olivier 78

Bon je vous donne des news sur mon probleme de bruit :espèce de "sifflement" et résolu pour le moment: Pour rappel: Pas (encore) de code défaut P0238 ni de mise en sécurité du turbo. J'ai vérifier l’état des petites durites/ tuyaux du circuit de vide de commande du turbo entre la wase gate et l électrovanne, décrites ici: /t2813-resoluperte-puissance-a-3000-tours-avec-erreur-p0238-turbo-pressure Tout est Ok également ! mais en les vérifiant visuellement j'ai également vérifié l'étanchéité en Soufflant puis Aspirant a plusieurs reprises dedans et là j ai entendu et ressenti un léger "plop" ET "miracle" après redémarrage et essais plus de sifflements !!! Comme si une membrane de l électrovanne c'était remise en place correctement ou débloquée A voir ci cela dure. Je vous teindrai au jus.

Salut a tous, Et bien JJ tu as parfaitement compris le truc, une reprog spécifique pour les moments circuits est a l'origine de cette bonhommie =168 Ch et 398 NM sur banc. Comme je ne conçoit pas une amélioration des perfs sans l'amélioration de la sécurité: -Amortisseurs réglables Koni sport AV/AR, -Kit gros frien Brembo Etriers MRS+ Diam 305, durite avia, Dot 5,1, -Siège RECARO Speed de Coupe T20+, - Silent Block Strong Flex shore A 80, -... Et différentiel Tosen Q2 (DGL) BV 6 ... a l'étude ! Le tout monté dans les règles de l'art avec un ami pro des ateliers A.L.S/ Eurofac (77) préparateur Renault Sport, Dakar, BM Nurburgring, ... Sinon dans le civil c'est mode trés cool, enfants obligent.

Autre moment fort de cette journée circuit LFG 2013: A 5'30 et 6’25 en fond ligne droite ! Multipla qui tient tête à une Punto GT quelque peu "pchiter", celle de beny97480=Jaune

Bonjour, Merci de cette précision JJHENAULT: "Pour rappel le kilométrage n'a RIEN A VOIR avec l’état des roulements de bras arrières (certains plapla les ont d'origine c'est le cas de ma "rouge" 280 mkm )" "La casse est due à une entrée d'eau dans les roulements car il y a manifestement un gros pb inétanchéité a ce niveau ;j'avais préconisé une amélioration du dispositif pour rendre un peu plus étanche le montage (abus de graisse ,de silicone renforcement des jts et montage avec zéro jeu." =L'adjonction de silicon type SIKAflex AM (Auto Marine) sur les extérieurs de la boulonnerie, serait elle un solution d étanchéité ?! Meca reportage Remplacement roulement bras suspension arrière: /t1460-remplacement-roulement-bras-suspension-arriere-merci-gwada

Mais d'après ce que j'ai pu lire, sur ce genre de problèm- Code défaut P0238 - "Suppression Turbo": http://stilo-club.forumactif.org/t126p15-code-defaut-p0238-suppression-turbo Ils appellent cela aussi: Électrovanne/ Soupape de commande/ Régulateur-Transmetteur de pression/Convertisseur de pression électropneumatique (soupape Valve magnétique): Transmetteur de pression FEBI BILSTEIN : 45466: 57,46 € TTC Référence constructeur (Numéro OEM) : ALFA ROMEO :46768250 - 51739593 - 55188059 - 55203202 - 60816449 FIAT :46768250 - 51739593 - 51739594 - 55188059 - 55203202 - 60816449 LANCIA :46768250 - 51739593 - 55188059 - 55203202 - 60816449 http://www.oscaro.com/transmetteur-de-pression-febi-bilstein-45466-6598443-170-p

OK JJHENAULT Le mot "Électro vanne" est souvent uniquement associée a l EGR dans les postes, ici comme ailleurs. En ce qui concerne le Régulateur-Transmetteur de pression, tu parles certainement de ce (ton) post ci dessous fort précis et technique: TURBO panne sur commande électrique de géométrie variable; /t4414-turbo-panne-sur-commande-electrique-de-geometrie-variable Je me permets de relancer le truc en recoupant les infos, car je me suis aperçu récemment sur mon multi d'un bruit qui vient du moteur, mais uniquement lorsque je roule. C'est un espèce de "sifflement" qui apparaît uniquement à partir de 2500 tr/min, lorsque j'accélère fort et sur tous les rapports de mon JTD 115 de 2003 (geo variable) !??? Ca ne ressemble pas vraiment à un bruit d'air, mais plutôt à un frottement/ vibration super rapide. Ca fait un bruit presque électronique = quelque chose comme "tiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii" qui se présente avec le régime moteur à partir de 2500 tr. Bref: -Pas de bruit au ralenti et pas en dessous de 2500 tours ! -Pas de perte de puissance! -Durite échangeur/ Turbo grasse a l extérieur mais OK pas de coupure= pas de fuite ! -Pas (encore) de code défaut P0238 avec la mise en sécurité du turbo, -EGR Of, Cata off, Didimetre OK, No fap! -150 000 kms au compteur! -Entretiens faits en temps et très réguliers! --------------------------------------------------------- -Un turbo qui commence a être HS siffle dés les 1000 tr ! -J ai déjà eu un roulement d'alternateur HS, et ça ne fait pas le même bruit, le symptôme était, comme si le régime moteur passait dans l'autoradio "parasitage/ probleme de masse des anciennes voitures" --------------------------------------------------------- Voila le pourquoi de ma recherche/ relance car j 'en serais qu'aux tous 1ers symptômes d une Électrovanne/ Soupape de commande Géo Variable défectueuse !?

Bonjour JJHENAULT, Bien sur je ne parle (demande) pas là de vanne EGR, hein ! Que je connais bien puisque initiateur de la solution "bouchon" sur l ancien fofo ... Mais de l Électrovanne/ Régulateur-Transmetteur de pression/Convertisseur de pression électropneumatique (soupape Valve magnétique)/Soupape de commande de géométrie variable de Turbo sur 110/ 115 et 120 ch

@ JJHENAULT:Contrôle technique passé la semaine dernière et RAS avec 160 000 kms au compteur !

Bonjour, Je viens de remplacer mes roulements Arrières sur mon multi jtd 115 de 2003 avec 160 000 kms et surveille de pres ces axes de bras arrière, aillant vu le phénomène « Gordini » sur celui de GAZ. brunobrubs: « roulements de bras arrières qui sont exploses j ai déjà eux 2 fois le pb , j'ai 300000km » chataigne : « J'ai moi aussi procédé à ce remplacement. » A quel kilométrage l’avez vous faite ???

D'ailleurs quelqu'un saurait il ou se trouve cette Électrovanne/ Soupape de commande/Transmetteur de pression, sur nos multipla (115 ch JTD 2003 en ce qui me concerne) ?

Bon pour mon 115 JTD ELX de Mars 2003 ce serait celui avec demi arc en bout d'arbre a came (à partir de nº de moteur : 4081111): http://www.oscaro.com/joint-couvre-culbuteurs-elring-430-400-1769040-321-p

Mais d'après ce que j'ai pu lire, ce genre de problème peut aussi venir d'autres sources: http://stilo-club.forumactif.org/t126p15-code-defaut-p0238-suppression-turbo Ils appellent cela aussi: Électrovanne/ Soupape de commande/ Régulateur-Transmetteur de pression/Convertisseur de pression électropneumatique (soupape Valve magnétique): Transmetteur de pression FEBI BILSTEIN : 45466: 57,46 € TTC Référence constructeur (Numéro OEM) : ALFA ROMEO :46768250 - 51739593 - 55188059 - 55203202 - 60816449 FIAT :46768250 - 51739593 - 51739594 - 55188059 - 55203202 - 60816449 LANCIA :46768250 - 51739593 - 55188059 - 55203202 - 60816449 http://www.oscaro.com/transmetteur-de-pression-febi-bilstein-45466-6598443-170-p

Perso: Changement d'embrayage tout les 80 000 Kms ca cire en 3 et 4eme Changement de mon 1er volant moteur a 160 000 Kms, au moment de Changement d'embrayage car il commancait a avoir du jeux ... du cout Hop ! Mais je suis en mode sporting aussi ... Pas de changement de poulies damper pour le moment, a voir lors de la prochaine distribution ...

Bon je m y colle ... Par contre il y a plusieurs refs de Joints couvre culbuteurs ?! -Un a joint plat (jusqu'à nº de moteur : 4081110): http://www.oscaro.com/joint-couvre-culbuteurs-elring-199-030-376508-321-p -l autre avec demi arc en bout d'arbre a came (à partir de nº de moteur : 4081111): http://www.oscaro.com/joint-couvre-culbuteurs-elring-430-400-1769040-321-p Je ne sais pas quel est le bon pour mon 115 JTD ELX de Mars 2003 ??? De plus il existe aussi des Bagues d'étanchéité, arbre à cames FEBI BILSTEIN 14211 faut il les changer en même temps ? Mes fuites ne sont pas énormes mais cela coule sur la culasses, devant mais aussi sur le coté droit (coté débitmètre) ... Merci de vos réponses même si le poste d'origine de magsan n'est pas au bon endroit. D’ailleurs afin que celui ci puisse profiter a d'autres, si un modos souhaite le déplacer soit dans : En panne ?!, soit dans : Equipement, vie à bord.

Le couple de serrage des vis du cache culbuteur pour un JTD 115 ch, en M6,est de 0.9 mkg @+ O.

Origine de cette source: Forum Auto » Liste des forums » FORUM Marques » Fiat » Multipla » Soufflets de transmissions De oryjen Posté le 07-04-2010 à 12:11:55 http://www.forum-auto.com/marques/fiat/sujet6079.htm

Bonjour à tous, Je remonte le post avec la question, quelqu'un d'entre vous l'a t il fait sur nos Multipla ce remplacement de Joint de cache culbuteur depuis? Car j ai une fuite qui commence à être agas sente. Quel en sont les difficultés principales ? Piece commandable sur Oscaro ou autre? Y as t il d autre joints a remplacer par la meme occasion (palier, pompe a a huile, ...)? Merci.

En effet le voila, dans: Multipla :: TECHNIQUE :: En panne ! comment et pourquoi SUPRIMER L'ECHANGEUR THERMIQUE egr Message par JJHENAULT le Sam 10 Jan - 18:54 Merci Fal Mais il y a aussi ça: /t986-remplacement-du-calorstat-thermostat-sur-jtd-105-elx-de-2000 Ça: /t5660-changer-thermosta-sur-120-ch-qu-elle-galere#88982 Et ça en duo avec neutralisation-du-circuit-d EGR et supprimer l échangeur thermique: /t5795-tutoneutralisation-du-circuit-d-egr-sur-jtd-110-115

Bonjour, J aivais trouvé un site qui référencie pratiquement tous les models de boîtes de vitesse du Groupe FIAT/ ALFA/ Lancia, cela nous aidera peut-être dans notre quête de compatibilité. Eux pouraient tres certainement nous indiquer et confirmer ces infos. Similitude de de boite/ carter: /t1201-boite-a-vitesse Voici ci dessous une petite liste non restrictive, qui donne un aperçu de ces différents Types de boites. Toutes les Ref Boites site Italien Via Muzza Spadetta, 20 - 40053 Bazzano (Bo) Italy - Tel. +39 051 833938 - Fax +39 051 834041 http://www.tecnotrasmissioni.eu/index-FR.asp Fiat: http://www.tecnotrasmissioni.eu/cambi-dett-FR.asp?m=11 ALFA: http://www.tecnotrasmissioni.eu/cambi-dett-FR.asp?m=1 Modèle Boîte- Speed Code Observ perso Fiat Multipla JTD C510 5m F1264R Fiat Multipla 100 16 V C510 5m F1263R Fiat Multipla Bipower C513 5m F1246R Fiat Stilo 1.9 JTD 80 cv C510 5m F1266R Fiat Stilo 1.9 JTD 100 cv C510 5m F1378R Fiat Stilo 1.9 JTD 115cv GHETRAG5m F1276R Celle de Stileo ? ! Pas bon Q2 Fiat Stilo 1.9 JTD 120 cv C530 5m F1386R Fiat Stilo 1.9 JTD C530 6m F1374R Toute en Boite 6 ? ! Alfa 147 1,9 JTD 8V C530 5m AR074R Alfa 147 / GT 1,9 JTD 16VC530 6m AR085R Alfa 147 1,9 JTD DIFF.AUTOBLOC 6m AR103R les Q2 Rosso ? ! Alfa 147 / 3.2 GTA C530 6m AR087R Les GTA Alfa 159 1,9 JTD 16V C544 6m AR097R Alfa 156 1,9 JTD C530 6m AR101R Alfa 156 1,9 JTD Q4 C530 6m AR086R Les CroosWagon Alfa 156 1,9 JTD C530 5m AR066R Alfa 156 / GT 3.2 GTA C530 6m AR089R Les GTA Et Caractéristiques techniques des Boites : C510, C530 (6M), C544 (6M) FIAT http://209.85.229.132/search?q=cache:F5T5JfM4mswJ: http://prod.fiat.com/fr/CMSFR/eBrochure/ebrochure.print?pageUrl=http://prod.fiat.com/fr/CMSFR/Models/PuntoEvo/Pages/Engine_Gear.aspx

C'est avec un grand étonnement mais aussi satisfaction que je découvre ton montage Gros freins Superplapla, qui est fort similaire au mien !

Pure esprit que je salut ici lady_soso ... Don + livraison = Chapeau bas Madame ! Une yvelinoise de plus, comme moi

Bonjour, Une découpe et un perçage ? , c est cela ?!. Un tuto là dessus ? Merci.

Quel est ton probleme avec ta tringlerie de commande de vitesse : les 2 câbles qui partent du levier de vitesse et qui va à la boîte de vitesse? Rotules qui sont mortes (dessoudées, rouillées, ... ), câble cassé, ..;?

En effet un probleme récurent sur nos Multi à parement, comme celui des fuites de joint de boite par le haut a chaud ! Cardan explosé !: /t3327-cardan-explose

Bonjour JJ, J ai pas trouvé ton post sur la suppression pure et simple de cet echangeur thermique Eau/ Gaz echap ? En meca reportage il y a juste ca: Remplacement du CALORSTAT/THERMOSTAT sur JTD 105 ELX de 2000 /t986-remplacement-du-calorstat-thermostat-sur-jtd-105-elx-de-2000 Merci.O.