xian911

Bipower = essence +méthane (CNG) . C'est le gaz des cuisinière et chauffage central mais compressé à 200bar. Bluepower = méthane uniquement. J'ai acheté un ph1 bipower il y a un an. Ai du faire quelques travaux. Ca roule plutôt bien mais beaucoup moins coupleux qu'un JTD. Par contre quand tu passes à la pompe, quel bonheur ( ici en Belgique, 90c/kg)

"never surender" disait W. Churchill . Ca pourrait être la devise de tous ceux qui veulent garder leur multipla sur la route. Bravo et longue route. Christian

Bonne nouvelle. C'est le côté un peu énervant du plapla, de temps à autres des petites pannes. Faut pas oublier que ce ne sont plus des jeunettes. Bonne route. J'espère que nous n'aurons de tes nouvelles qu'une fois rentrés en Slovènie 😉

Sur le jtd Il n'y a pas besoin de marques sur la courroie pour vérifier le calage. Ce sont le repères sur les poulies(arbres à cames et vilebrequin) et le moteur qui permettent de vérifier le calage. Soit il est incompétent soit il essaies t'entuber. Mais ce n'est que mon avis.

Oui mais c'était un injecteur essence pour mon bipower c'est moins coûteux qu'un injecteur diesel. Ici par 4 c'est même moins cher. Mais je ne voulais pas pas attendre 3 semaines. J'ai acheté Ici.

Ça correspond à ce que j'ai mis la dernière fois sur mon jtd de 2003. Je ne sais pas s'il y a de réelle différence entre ceux qui à 15 balles et ceux à 30... J'ai fais un test avec un injecteur chinois à 25€ (fiat > 200€, O* et autres 140€) livraison depuis UK incluse. Et pas de problème jusqu'à présent... En achat direct en Chine via Ali... C'était 12€ mais 3semaines de délai. Depuis UK je l'ai reçu en 3 jours.

Pour être tu dois vérifier sur l'eper avec ton nr ZFA186...qui te donnera le nr de pièce Fiat que tu comparera aux nrs oem indiqués dans la description d'oscaro. Moi le dernier que j'ai monté sur mon jtd 115 de 2003 un Ridex (oem fiat 46806128 ou 60816553)acheté 14€ sur le site sponsor du championnat du monde WRC. Sont bon marché mais faut pas être pressé, délai moyen une bonne semaine. Chez O* je ne commande plus, ce sont des escrocs. Ils m'ont promis 4 fois un remboursement pour un thermostat que j'avais renvoyé (erreur de leur part) je n'ai jamais rien reçu. Quand après 4 mois j'ai ouvert un litige PayPal, O* a pour la première fois demandé la preuve d'envoi que le site de la poste belge m'a refusé car cela datait de plus de 3 mois...avant cela ils n'avaient jamais nié avoir reçu la pièce en retour, ils evoquaient des problèmes/retards comptables. Chez A*(sponsor WRC) ils sont réactifs et honnêtes, seul bémol le délai.

Oui c'est ce que je ferais. Pas d'outil spéciaux nécessaires, mais accès par dessous. Perso j'ai un pont donc je ne peux pas te dire si c'est facile en étant couché sous la voiture... Le truc le plus dur est de dégager le câble et de le déconnecter près de l'alternateur. Le sujet à souvent été traité, tu devrais pouvoir retrouver un meca-reportage. Fais une recherche sur "capteur pmh"

Bonjour, Personnellement le décalage de la courroie de distribution je n'y crois pas car pourquoi aurait-elle dur à démarrer a chaud et seulement depuis 3 jours alors que le changement date de 4 mois ? Je n'ai pas vérifié le code erreur mais les problème de démarrage à chaud sont dans 80% des cas du au capteur pmh. Il n'y a rien à démonter pour y accéder par en-dessous. Je dirais une demi-heure de main d'oeuvre. Je commencerais par là et si ça ne solutionne pas le problème, il sera toujours temps de s'attaquer au capteur d'arbre à cames. Bonne chance et bon séjour. Christian

Oui, à ce prix n'hésite pas. Quand le taf sera fait, demande à ton garagiste s'il la fait par le haut ou le bas, ça pourra servir au prochain qui aura le soucis 😉 Longue route en multipla.

46813061 NR OEM pour un alternateur 90A pour ton multipla. 46532669 Idem pour un 105A. Donc dans les moteurs de recherche tu tappes 46813061 Fiat ...

Le nouveau forum n'est plus aussi actif que l'ancien, faute de combattants sans doutes😢 Je sais ce que c'est d'attendre des réponses quand on est en panne et donc j'essaie d'aider comme je l'ai été tant de fois, juste retour des choses... Je n'avais pas trouvé de post/reportage pour retirer l'aternateur d'une essence. Je m'étais dis que ça devait être comme sur le jtd... Erreur... Sûr mon bipower pas moyen de sortir l'alternateur par dessous... Donc si ce n'était par dessous ça devait être par dessus. En plus sur elearn( doc technique fiat) ça disait "Par le dessus du compartiment moteur, dévisser et déposer la vis de fixation... " . J'ai retiré le catalyseur qui était dans le chemin. Ensuite, m'étant rendu compte que le collecteur d'échappement était fendu à 2 endroits, Je l'ai aussi retiré non sans avoir du retiré préalablement toute l'admission... Mais sur un essence je pense que l'alternateur passe par le haut sans devoir tout démonter car le catalyseur n'est pas au même endroit que sur le bipower. L'excellente explication de chtibob est, selon moi, pour un jtd sur lequel il est impossible de sortir l'aternateur par le dessus car toute l'admission et sa pompe est dans le chemin. Je n'avais rien posté à l'époque car le 1.6 n'est déjà pas courant en Francophonie (suis belge) mais le Bipower y est une rareté. Je vais un peu chercher sur les forums étrangers pour voir si qq1 peut confirmer par où sortir l'alternateur sur le 1.6. Si j'ai du neuf je posterai.

Avec ton n de chassis ZFA186... Tu vas sur l'Eper qui te donneras les nr de pieces d'origine avec ça tu peux vérifier la compatibilité. Si tu as la possibilité et le temps de démonter l'ancien et de noter le nr avant de commander le nouveau, c'est encore plus fiable. Si ça peut t'aider, Je joins 2 photos des 2 alternateurs l'ancien et le nouveau. J'ai monté un 105A à la place du 90A d'origine. Je l'ai payé 105€ sans consigne. La voiture a la clim donc je pense alternateur plus puissant qu'un sans clim. J'ai préféré mettre un neuf car je compte garder la voiture longtemps. Tu peux voir les nr sur l'ancien en zoomant. Il y a quelques années pour un jtd j'avais fait un bon alternateur au départ de 2 défectueux. L'un avait les charbons morts et l'autre le redresseur claqué. Ça a tenu jusqu'à mise à la casse. Mais j'ai fait ça car c'était un dimanche et que je n'avais pas d'autres solution et du temps... Tout est réparable, question de temps, d'outillage et d'adresse...

Phase et et phase 2 pas de différence mais la méthode décrite est pour le diesel. Il est question du turbo et il n'y en a pas sur l'essence. Sûr un essence l'échappement ne sort pas au même endroit. L'été dernier j'ai changé l'alternateur de mon bipower. Ai du le sortir par le haut après avoir démonté le catalyseur qui est vertical entre le tablier et le moteur. Mais sur un essence je pense que le catalyseur est dessous et ne gêne pas. À confirmer par qq1 qui l'a déjà fait sur un essence "pur" mais il y en a peu.

Oui côté passager. Il faut enlever la roue et le cache en plastique attaché au longeron et qui cache les poulies. Moi je parierais pour l'alternateur mort, c'est courant sur nos multiplas. Mon bipower je l'ai acheté alternateur mort. J'avais l'habitude des jtd sur lesquels il sort par dessous. Sur les essence c'est par dessus . Et sur le bipower ça se complique car le catalyseur est dans le chemin car plus proche du collecteur d'échappement. Bonne chance et bon week-end.

Vue d'en haut. C'est un bipower mais les courroies sont identiques. Bonne chance. Christian.

Bienvenue. "nous les fans" c'était la grande époque... La version actuelle est beaucoup plus calme faute de combattants... Mais ça reste un chouette endroit d'entraide 🙂 Perso je préfère la bouille des ph1 mais les plus jeunes vont sur leurs 16 ans ...

Salut, Je ne sais pas si c'est ce que tu veux mais voila: Contact sur MAR moteur éteint Et moteur tournant au ralenti S'il te faut autre chose, dis-moi. A+ Christian

J'aimerais que cet expert m'en trouve une dans le même état (avant l'accident bien sûr) avec contrôle technique pour 800€. Tu es tranquille, avec une voiture que tu apprécies, qui roule bien et que tu entretiens à bon compte et hop un abruti t'emboutit et t'oblige à débourser des milliers d'€. Où sont l'équité et la justice là-dedans ?

OK, maintenant je comprends. 👍 Bonne chance.

Un truc que je ne comprend pas : Le circlip bloque la pièce A-10. Comment vas-tu faire passer A-10 à travers le joint spi ? Et comment la tulipe avec le circuit dessus à pu sortir au travers de la pièce A-10 ?

Sans doute un belgicisme 🇧🇪 =Joint spi sûr la deuxième photo.

Je n'ai jamais eu le problème sans faire spécialement attention. Ça me semble donc étrange que ce soit sorti. Avec le circuit installé sur l'arbre, ça franchit le bourrage sans le blesser ? Perso je changerait aussi le bourrage.

Je ne comprends pas comment ça a pu arriver. J'ai changé plusieurs fois des triangles, tant gauches que droits, sans jamais déserrer l'écrou de 36 du cardan et je n'ai jamais eu la blague. Quand la fusée est sortie de la rotule du bras, Il n'y a plus d'effort sur le cardan.

Nous sommes vendredi 13! Que retient ce clips, est-ce normal que la tulipe sorte ? Car dans la revue technique, pour tomber la boîte d'un jtd (par ex pour changer l'embrayage) ils disent de retirer les vis hexacaves. Si on peut sortir le cardan sans les retirer, je ne vois pas l'intérêt. Donc je me demande si ça va tenir et s'il n'y a pas autre chose. D'où l'idée de changer l'ensemble. Les jtd en casse ou à donner sont légion donc une boîte ne doit pas coûter un pont 😂 😉