xian911

Le vin de l'auto de ta fille c'est ZFA18600002118942

Eper c'est le catalogue électronique des pièces. Tu peux indiquer le vin de ta voiture et il donne les éclatés et les nr de pièces compatibles pour ton véhicule.c'est un must pour tout propriétaire de plapla. http://eper.fiatforum.com

Vérifie sur l'eper si le code des pièces qui t'intéressent sont différents pour les conduites à droite.

Ça m'est un jour arrivé sur une rover. Douille et bras de l'évier de la plus d'un mètre, rien à faire, le bras de l'évier s'est tordu. Finalement à la clé à choc 1 pouce c'est venu. Si c'est pour changer le joint spi, Je chaufferais avant de réessayer., sinon abstiens toi de chauffer car le spi n'aimera pas.

Bienvenue. 153k, il est à peine rôdé 😋

Bonjour Cirrus, Je fais partie des "désapointés" do nouveau format. Tout changement est perturbant surtout que comme nos voitures préférées nous ne rajeunissons pas. Ceci étant, il y a de moins en moins de membres actifs ou assidus comme c'était le cas sur les versions précédentes et diviser les derniers des Mohicans en 2 tribus ne me semble pas la bonne solution. Donc oui à l'idée de sauvegardé mais en restant unis. Ta démarche est sensée et à le mérite de nous faire réfléchir. Belle journée . Christian

Salut, C'est un avec conduite à droite? Tu donnes ou vends, entier ou par pièces ? Il roule encore ? Je viens d'acheter un bipower de la même couleur et mon pare-chocs AR est pelé. Bon weekend. Christian

Bon plan de retirer ces goujons. Je crois me souvenir que sur un des "modeS d'emploi" que j'ai consulté Ils preconisaient de le faire. Te voilà reparti pour 200.000km 😉

Sont indestructibles ces JTD. Hier sur le marking d'une grande surface ma compagne (JTD 115 2003 280K) à été interpellée : "Vous ne le vendez pas... C'est une voiture formidable...En Italie j'ai essayé celle de mon cousin avec 600.000kms au compteur..."

Merci. Mais pour changer le régulateur il faut ausi sortir l'alternateur donc... Je préfère toujours demander s'il y a des "pièges " mais si personne ne sait, Je me lancerai quand même...

Salut Olivier, Condensateur sur alternateur ça ne me dit rien. Mais de toutes façons je vais le changer. Je me demandais juste s'il était plus ou moins facile à sortir/remettre que sur le jtd car le pot est encore plus dans le chemin sur le 1.6. Je vais d'abord vérifier que ce n'est pas la masse qui est oxydée , il me semble avoir eu ça sur mon deuxième jtd 😉

Bonjour, Sur mes 3 précédents plapla, tous des JTD, j'ai changé ou réparé l'alternateur. Il y a peu j'ai acquis un bipower avec alternateur défectueux (voir résultat MES!). Visiblement il n'y a plus de régulation du courant. Hier je mets donc le plapla sur le pont pour voir comment cela se présente... et surprise, c'est différent du JTD... l'échappement sort entre le moteur et le tablier, 2 courroies accessoires au lieu d'une. Je me demande s'il faut sortir l'alternateur par le bas et l'arrière du moteur comme sur le JTD, mais alors problème car le catalyseur est dans le chemin (sur le bipower il est verticalement entre le moteur et le tablier) ou peut-on le sortir par le côté et/ou l'avant ? Quelqu'un peut-il me dire si c'est plus ou moins facile sur le 1.6, car sur le JTD c'est parfois sportif. Nulle part sur l'ancien forum ou ailleurs je ne trouve de reportage sur changement d'alternateur sur le 1.6. Merci de vos lumières. Christian

Il y a bien 2 types d'embouts qui existent ngv1(EUR) et p30(IT).Mais je pense que depuis les ph2 les multipla sont compatibles ou équipés d'un embout ngv1. Certaines pompes italiennes ne seraient équipées que pour p30. Apparemment en Italie les pompes gnv ne sont pas en self service et donc dans le service serait compris le prêt d'un adaptateur pour les non italiens... Il y a un grand débat pour que les pompes gnv en self service soient autorisées. Informations sans garantie car résultat de mes lectures sur le site www.metanoauto.com. Bruno peut peut-être nous en dire plus vus les nombreux kms effectués en Italie pour ramener son plapla 😉

La première au début du film fonctionnait au plutonium que doc avait "emprunté " à des terroristes roulant en combi VW. Quand doc revient du futur( 2eme film) elle roule aux déchets. Elle carbure aussi, dans le désordre, au whisky et à la foudre(3eme et 1er opus) . Sans ce film la DMC serait oubliée aujourd'hui... Elle est pourrie de défauts

Quatrième multipla et quatrième modèle de jantes. 3x15 pouces et 1x17pouces. Les 17 sont plus belles mais plus dures sur nos routes pourries de Bièreland. Et je pense que les bras de suspensions apprécié moyennement. Car la seule qui a le symptôme du carrossage négatif à l'arrière est celle achetée en 17pouces(la rouge sur la première photo). Il y a d'ailleurs des marques dans les passages de roues. Ai vite remis des 15pouces.

Légère différence. Vais enquêter... J'aime comprendre...

Pour comparer voici 2 photos de mon embout, si j'ose dire... 🤐

Non, ceux d'Allemagne je vais tous les importer en Belgique 😜. En Hollande je n'en ai pas encore vu à vendre. A propos Bruno, j'ai lu que les embouts de remplissage sont différents en Italie. Tu n'as pas de problème avec ça ? Tu as un adaptateur ?

Le nucléaire comme ça ?

J'ai trouvé sans leur demander... Il y a 2 sortes de gaz naturel le H à haute valeur calorifique Le L à faible valeur calorifique La différence de prix reflète cette différence. Le coût au km est donc identique mais pas l'autonomie. Dans mon cas 11% de différence.

Salut Bruno, J'ai 5 stations gnv dans un rayon de 25km.🙂 Prix entre 0,91 Et 1,04. Je ne sais pas pourquoi il y a une telle différence car toutes les pompes sont de la même marque. En fait elles appartiennent au groupe de grande distribution Colruyt qui est leader dans l'utilisation des énergies alternatives: panneaux solaires, éoliennes, flotte de véhiculé au gnv (chez nous on dit CNG😉. J'avais leur poser la question. Figure toi que mon employeur est Breton. Nous avons été rachetés en 2016. À cette occasion nous avions été invités aux fêtes maritimes et aux Vieilles charrues. Temps magnifique(30 degrés) et super souvenirs. Comme expliqué précédemment, je dois changer mes bonbonnes pour raison administratives belges. Si ça t'intéresse et qu'en France tu peux les utiliser au-delà des 20 ans... Je crois que je vais ouvrir un sujet : remise en état d'un bipower . Question à 1€: as-tu le manuel de bord et si oui est-il spécifique au bipower ? Rien dans le mien car perdus ainsi que le certificat de conformité et la deuxième clé. Mon vendeur l'a hérité de ses beaux-parents et ça a disparu... À bientôt Christian

Correction :Après 3 JTD (105, 115, 115 le rouge sur la 1ere photo) un Bipower Bleu. Sur l'ancien forum c'était possible de modifier une publication. Je n'ai pas trouvé comment faire ici... 😥

Merci Bruno. J'adore mécaniquer, surtout sur un multipla. Et suis assez bien équipé donc c'est un plaisir. Et le tien, tu en es content ? Combien de bornes as-tu déjà fait ?

Après 3 JTD (105, 110, 110 le rouge sur la 1ere photo) un Bipower Bleu de janvier 2002 et 170.000km viens d'arriver. Acheté en Allemagne pour pas cher, je crois, mais l'avenir le confirmera où non. J'en cherchais un depuis 2 ans mais ils sont quasi inexistants en Belgique. Et je voulais un ph1, Je n'aime pas trop les ph2 car trop quelconques à mon goût. Il y a 10 jours j'en vois un sur reezocar affiché à 550€ et à selement 250km de chez moi. . Plus de tuv (contrôle technique Allemand) pour une histoire de corrosion de réservoir. Me dit que ça doit être les bonbonnes de gaz car le réservoir d'essence est en plastique. Exactement ce que je cherche car en Belgique il faut obligatoirement remplacer les bonbonnes après 20 ans. Le fabricant (Faber) va lancer une fabrication fin avril et ce n'est pas fréquent. Donc je devais trouver avant fin mars. Entre parenthèses ça coûte bonbon ces bonbonnes🤑. Et encore je ne les achète pas chez Fiat... Mais bon, c'était devenu une obsession d'avoir un bipower... 😜 Il est assez propre de carosserie et d'intérieur voire même très beau pour un véhicule de 17ans. Pare-choc arrière un peu pelé. Vernis passée sur le bandeau avant. Une griffe à l'arrière droit et un cache plastique d'anti-brouillard manquant. Une bone surprise, freins neufs🙂 Il a même le GPS d'origine derrière le volant et l'attache pour le positionner aussi au milieu de la planche de bord. C'était une option à 2.000€ en 2002 ! Alternateur mort mais j'en ai déjà changé 3... donc je peux le faire... Prochaine étape, le mettre sur le pont pour inspecter le dessous. Puis nouvel alternateur, distribution et entretien complet car pas d'historique d'entretien 😥 ( celui qui me l'a vendu l'a hérité de ses beaux-parents et il manque le carnet d'entretien et le certificat de conformité) . Ensuite chez le specialiste GNV pour remplacement des bonbonnes, commande du certificat de conformité , contrôle technique . Objectif un plapla super économique et peu polluant cet été.