vanoscrap

Bon ba je suis dans la merde car dans ta liste, j ai juste la maison ! Tout le reste j ai pas...... MDRMoi j'voudrai une piscine mais que je dessine moi-même. C'est la looze

Respect. Pour avoir fini la réfection d'un bicylindre en V d'une Transalp (Honda) ya qq jours, bah je suis admiratif de la patience et de la qualité sur un job avec 3 fois plus de cylindres et 4 fois plus de soupapes

Mais du coup si je garde mon cata et change seulement ce qu'il y a derrière, c'est la même chose? https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1136192202.htm?ca=12_s

Merci pour les liens! Je guette toujours un supersprint sur lbc... d'ailleurs ya une différence entre une ligne de T16 et de T20 chez eux? les refs ne sont pas les mêmes, mais je n'ai pas la doc pour voir ce qui change vraiment...

Wow alors voilà bien une chose à laquelle je n'aurais jamais pensé... mais du coup, les Sub qui sont en permanence 4rm, ça marche comment?

Pas d'idées pour mon trou dans la sortie d'échapp' les gars?

En parlant de pont, Julio, trouvé cette perle dans ta région: Et je vous jure que ce n'est pas un photoshop, pouvez aller vérifier :)

Bienvenue! Pour les photos, pas besoin de facebook hein, clic droit sur la photo, "Afficher l'image", copier le lien, coller sur le forum, et voilà:

Hey. Ne roulant pas sur circuit avec le Coupé, mais voulant perfectionner mon skill au volant, j'ai décidé de prendre une voiture dédiée. Le cahier des charges: - propulsion - pas cher - > 150 chevaux - passable en assurance collection, donc > 20 ans Réponse: BMW E36 en 325i ou 328i. J'avais déjà eu une 325i que j'ai du vendre car je pensais changer de région, et j'avais déjà bcp bossé dessus, donc je connais assez bien le châssis E36, qui a cet énorme avantage que TOUT est accessible pour être réparé par le propriétaire. Donc c'était sûr que je prenais E36, mais j'entendais ici et là les louanges du couple du 328i face au 325i, et au fait que la restriction à haut régime était assez facilement supprimable. Bref, je me suis mis en chasse d'une 328i, et voilà Les chevaux sont un délire perso, j'ai fait ça au plastidip, donc pas permanent, et puis ça rend bien je trouve. J'adore le logo "Drift King" dans le style de Burger King, pour ceux qui ne connaissent pas ;) ça a été fait par l'ancien proprio L'histoire de la voiture: - berline, châssis "normal", provenance espagnole (wtf?), pas tapée selon moi - 250 000 km, 328i, toutes ses dents, entretien régulier, moteur ronronnant, - de la rouille au niveau des points de levage, au niveau de la gouttière du pare-brise et du coffre - pare-brise fissuré L'avant-dernier proprio avait commencé à la préparer pour le circuit, mais sa femme lui a dit "non", du coup il l'a vendue à des mecs qui l'ont utilisée une fois pour une course d'endurance après avoir fait un peu d'entretien dessus (les gars m'ont filé 12 (!!) roues avec à l'achat avec entre autres des semi-slicks) et fait une déco Initial-D mêlée avec du n'importe quoi (il n'en reste que les traces de plastidip vert à l'avant et le sticker "Drift King")... Ah et aussi l'un des proprios précédents a du laisser son gamin de 7 ans avec du papier de verre sur le capot de la bagnole, parce que la peinture est foutue. J'ai bien essayé de rattraper, mais ça reste moche. Je suis parti de ça: Et arrivé à ça: Sachant que c'était ma première fois au polissage/lustrage à la machine et que comme machine je n'ai qu'une vieille ponceuse, je trouve que c'est pas mal. Tout conseil est bienvenu! Quelques images du processus: Modifs proprios précédents, dans les 2 dernières années: - Combinés Bilstein B8 (?) AV et AR - bons disques et plaquettes, durites avia, ça FREINE. - BAR AV sup et AR sup - ligne complète Supersprint - nouveau radia, alternateur, d'autres bricoles d'entretien Boulot effectué depuis l'achat: - jantes de E46 (les plus légères trouvables, pas cher et "d'origine") - stop à la rouille coffre et pare-brise - tringlerie de boîte - réfection des trains roulants: triangles, rotules de direction, SB de bras AR, SB de barre anti-roulis, biellettes... j'en ai un peu chié. - bricoles diverses (câbles et assemblage de frein à main, bricoles d'habitacle, entretien courant...) - installation du bacquet (cf photos plus bas) avec construction maison des fixations pour adapter le siège aux points d'ancrage d'origine, ça j'en ai aussi chié, mais j'en suis bien fier... en plus, n'ayant pas de poste de soudure, obligé de visser tout le bordel, donc de prévoir les ouvertures pour les vis etc... bref, je comprends pourquoi ils prennent la peau du c*l pour ce genre de truc. Pour les platines, j'ai fait simple, un tube rectangulaire de 2m de long en acier de 4 par 2,5 cm, coupé en 4 et paf! il ne reste plus qu'à bien positionner les trous de perçage/vissage. J'ai positionné le tube sur la tranche à l'AR et sur le plat à l'AV pour surélever un peu l'AR. On voit le dégueulasse trou d'accès à la vis. Pour la ceinture, j'ai repris un bout du montage d'origine, et pour la boucle j'ai "emprunté" la boucle de la ceinture centrale AR. Si c'était à refaire (et ça le sera pour le CT, non?), je prendrais des vis à tête creuse hexagonale pour pouvoir les visser plus simplement (et ptet des écrous surdimensionnés qui se bloqueraient d'eux-même dans le tube), parce que rentrer la douille de 13 dans ces saloperies de tubes rectangulaires, c'est une sacrée c*nnerie. J'ai tourné avec plusieurs fois aux Ecuyers avant d'avoir refait les trains roulant et sans le baquet, je pense y retourner en fin de semaine après avoir fait la géométrie, j'espère gagner qq secondes au tour Sachant que je tourne tjrs avec les pneus hiver pourris que j'ai reçus avec les jantes de E46. Aussi, le but n'est pas de taper des chronos absolus, mais plutôt d'améliorer ma propre maîtrise d'une voiture correcte, mais pas trop éloignée d'une voiture "route". Le but est de m'améliorer en tant que pilote/conducteur, pas de casser le record du circuit. Il n'y aura donc probablement jamais de slicks dessus, et j'adore tourner sous la pluie. C'est une voiture d'école vraiment géniale je trouve, prévisible, pas trop dangereuse, qui pivote bien, et qui accepte bcp d'erreurs sans tuer le pilote. Je pense finir le projet en y collant un collecteur d'admission de 325i, celui de la 328i étant apparemment bridé exprès afin de la différencier de la M3 3.0... du coup remettre celui de la 325i permet de libérer des canassons haut dans les tours. Parce que c'est vrai qu'autant ya du couple, autant passé 5000 trs/min c'est un peu creux Voili voiloù! Si qqn a des questions sur la E36, je commence à toucher un peu niveau méca, sauf tout ce qui est interne moteur. Le reste, de l'embrayage aux trains roulants, je connais à peu près. PS: il me faut un mano d'huile aussi, parce que lorsque je tourne vraiment à fond, je crois que le moulin n'a pas assez d'huile, l'un des poussoirs se met à claquer donc chais pas, ptet un carter cloisonné? faut voir les pressions... j'ai le mano, mais pas l'adaptateur pour le monter encore. Cet adaptateur existe, mais 30 balles la pièce avec trois filetages..

Salut la compagnie! Alors, qq photos parce que j'en n'ai pas faites bcp, et parce qu'un Coupé full stock, c'est rare Et un souci découvert lors du CT (passé sans aucun défaut sinon)... bah, quand on n'a pas de pont et que la voiture ne demande pas de boulot, on regarde très rarement dessous Du coup question: que faire? Je n'ai pas de poste de soudure, le concess Fiat près de chez moi me dit que le métal est tellement fin que ça sert à rien d'essayer de ressouder... vous auriez fait quoi vous? Et je viens de louper, à 2 semaines près, une ligne Supersprint à 260 euros sur lbc j'aurais bien monté la partie AR de la ligne sur le cata d'origine, ça aurait réglé le problème... Voili voilou pour les nouvelles. Sinon Julio je suis passé devant chez toi l'autre fois, admiré la carcasse du Coupé sur chandelles... Ah et aussi, le Coupé va bientôt fêter se 50 000 km! Ah et aussi, en essayant de démarrer pour rentrer d'un week-end en Auvergne, sous la pluie, le Coupé ne démarrait plus, clairement plus assez de tension dans le circuit: la batterie a lâché d'une minute à l'autre, alors que j'avais démarré à peine 3 minutes avant! je ne savais pas que ce genre de truc pouvait arriver... du coup obligé d'acheter une batterie au garage du coin, à 110 euros la batterie... Bref, je suis allé en Auvergne.

15 500 euros :D Je vois pas pq je suis content

16 500 Euros. Ce Coupé dévalue comme un neuf [trollface]

Wow, magnifique! A part le liquide de refroidissement de couleur et les disques de frein non d'origine à justifier vu les faibles km et la radio kéké... Mais sinon, alarme, toit ouvrant, jaune Autant j'adore le mien et je ne le changerais pour rien au monde, autant en jaune ou en bleu Sprint... J'aimerais bien l'appeler pour lui demander de me rappeler quand il le vendra, juste pour savoir à quel prix Edit: 07 86 26 50 55

Super ces images! Au passage, heureusement que Fiat a retravaillé ses jantes, parce que les vieilles, je les trouve

Yes, nickel.

Le bandeau supérieur vient de bugger, depuis environ 1h:

Hm, je vois ce que tu veux dire. Je pense que ce qui ne va pas dans mon raisonnement, c'est que je ne distinguais pas pression et température. Okay, compris, merci.

Même en considérant le fait que l'avant est bien plus lourd que l'AR? du coup, intuitivement, je ferais en sorte qu'à chaud, l'AV soit un peu plus gonflé, nan?

Comment vous faites.. rien que de voir ça, ça me déprime.

Ah, les "vrais" Recaro! Combien de km?

J'y connais rien en turbos, mais c'est pas ça? Premier, deuxième ? Edit: ou ça?

phhahahaha j'y crois pas une seule seconde

C'est pas light is right tout ça

Vous savez, quand je dis à mes compatriotes qu'en France, le travail dominical est législativement interdit, ils ne me croient pas. Quand j'ajoute que les magasins ferment à 21h30 maxi, qu'il n'en existe pas d'ouverts 24h/24, et que la majorité des services font 8-18 avec une pause à midi, ils me demandent comment un tel pays réussi à survivre.

Bon, et alors, ce T16? Dis-nous en plus!