vanoscrap

J'ai regardé, ils n'ont pas spécifiquement pour Coupé, tu as pris celles-ci? Pourquoi chiant à poser? https://www.ledperf.com/kit-ampoules-de-phares-bi-led-haute-performance-pour-fiat-punto-mk1-p-13490.html

Bon, déjà, bonne année et meilleurs voeux. Alors, je viens de vérifier, on est public et visibles par tous. Est-il possible de changer ça? Et sinon, qqn a-t-il essayé les ampoules LED pour les feux de croisement et de route de nos Coupés? Genre ça?

je souscris à l'interrogation de tifn.

Stylééé! tu sais conduire en fait! à 1:15

Hello! Bon, toujours en recherche d'un silencieux, tombé sur ça: https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1513597544.htm/ Avis? le prix est correct? ou trop cher? La partie avant le silencieux semble bien rouillée pour de l'inox, non? Sinon, par rapport à l'insonorisation: j'ai donc mis deux couches de l'espèce de caoutchouc liquide dans les passages de roue, ça sèche bien et ça ne pue pas. Je n'ai pas eu la foi de refaire des relevés et spectres après le travail sur les passages de roues, je le ferai ptet la prochaine fois. Résultat de toute l'opération: ben c'est silencieux! Vu que je n'utilise le Coupé que pour tailler de la route, c'est parfait! On roule soit plus longtemps sans fatigue, soit plus vite, soit les deux... Par temps de pluie on n'a plus le tambourinage horrible sur le toit... Bref, que du positif. Pas vu de grosse influence sur la conso pour l'instant. Voilà voilà! PS: sinon, qqn connaît un bon detailer sur Paris? j'aimerais bien faire faire un bon lustrage + protection par un pro pour une fois, voire poser un film protection sur l'avant du capot et le bouclier (parce que les kg de mouches que je ramasse à chaque fois, ça me fait mal pour la peinture...)

Ced tu es privé d'usage du dernier smiley pour trois mois Plus sérieusement, c'est ouf. C'était quoi la raison déjà? Je ne retrouve plus le post, si tu l'avais dit.

ah oui là effectivement, moi aussi je m'inquiéterais.

Juste comme ça je pense direct à un souci de boîte. Elle a été vidangée récemment? C'est bien la boîte 6 de GTA? A voir l'huile utilisée pour la vidange... Et je ne sais pas comment se fait le couplage avec le Quaife, mais de mémoire sur la GTA ya pas de LSD, du coup le type d'huile à utiliser est ptet à envisager en fonction du quaife et de la boîte? Mes 5 cents, sans connaissance aucune du problème

C'est pas Fab le spécialiste de la déclimatisation? Quand tu toucheras les portes, pourrais-tu faire qq photos de la garniture d'origine etc. s'il te plaît? Je compte faire le total opposé de toi: insonoriser davantage les portes donc ça me permettra de visualiser un peu le boulot à faire.

Alors oui, lors de mes recherches j'avais vu l'existence de cette feutrine, qui amorti les cailloux et autres projections, et "casse" le front d'onde sonore avant même qu'il atteigne le pare-boue, puis la caisse... ce serait l'idéal, seulement, je ne vois absolument pas quel matériau utiliser (pour pas qu'il pourrisse après la première pluie) et surtout je n'ai pas d'idées pour la fixer correctement (agrafes?). Par conséquent, je pense utiliser le truc liquide "ultra pateux" que j'ai pris, on verra ce que ça donne sur du plastique Rigx, oui, je crois avoir lu le proprio d'une C6 en parler.

Après relecture, cette signature entre 5 et 6 kHz à 80 km/h sur le sec me paraît vraiment louche. Je referai le spectre demain attentivement, on verra bien.

Bon, j'ai analysé le run sur le sec, et c'est très intéressant, ça donne des pistes d'interprétation des différentes signatures fréquentielles. Les résultats: D'abord, les trois vitesses comparées sur le sec. On remarque qu'à 80 km/h, la signature à 5-6 kHz est plus importante qu'à 50 et à 100 km/h. Résonance due à la vitesse? (en lien avec la route? les pneus?) On remarque aussi que c'est cette même signature qui est "apparue" à 50 km/h après l'installation de l'isolation (cf. mon post ci-dessus, partie "Ville"). Que peut-on en conclure? Que ces fréquences ont été déplacées d'un autre endroit par l'installation de l'isolation? Peut-être. Est-ce que ça me dérange? Si l'on suppose mes mesures exactes, alors non, car le plus gros de mes voyages se passe au-dessus de 100 km/h, et cette signature n'existe plus à cette vitesse (ou du moins elle est noyée par le reste). Et maintenant, le plus intéressant: la comparaison mouillé/sec à vitesse fixée. Dans ce qui suit, la couleur foncée est le mouillé, la couleur claire est le sec. Entre 200 et 1000 Hz, il semble que le sec soit légèrement plus bruyant, par contre la fameuse signature remarquée précédemment est clairement atténuée sur le sec (sauf le fameux 80 km/h, mesure à refaire?). Analyse possible: cette signature est peut-être due aux bruits de l'eau éclaboussant les pneus et les passages de roue. Cela n'explique pas la mesure sur le sec à 80 km/h, donc à prendre avec des pincettes. Je mettrai ça au clair une fois que j'aurai bossé sur les passages de roue, on verra si cette signature disparaît. Voilà, vais dodo! A plouche

Merci des compliments les gars J'ai regardé sous la moquette à l'AV et ya une épaisse couche de mousse/tissu (tu sais le truc verdâtre), et la moquette est épaisse aussi et goudronnée, donc je n'ai pas touché (et je ne toucherai probablement pas, en tout cas dans le futur proche). Les portes je n'ai tout simplement pas eu le temps. Je n'ai pas tout à fait terminé: je goudronnerai les passages de roues de l'extérieur aussi, et verrai s'il y a qqch à faire avec la garniture desdits passages de roues. Et je toucherai aux portes aussi. Niveau sono, je peux pas encore te dire - je n'avais pas de CD sous la main et pour les enregistrements la radio (et la clim) étaient éteintes. Je verrai ça ce week-end, on va faire un peu de route ;)

Et maintenant, le dessert! Les mesures et leur analyse. Parce qu'il aurait été dommage de balancer une dizaine de kg supplémentaires et deux centaines d'euros si l'effet acoustique est nul. Méthodologie des tests - même bout de route (en ville puis autoroute) avant/après - vitesse contrôlée compteur - météo légèrement différente: il ne pleuvait pas averse et la chaussée était légèrement mouillée pour le "avant", contre une forte pluie et des lacs sur la route pour le "après" - micro omnidirectionnel autoamplifié (pile de 1.5V dedans), 600 Ohms d'impédance, bande passante 50 Hz - 18 kHz, marque: Eagle - le micro était suspendu entre les deux sièges à de la paracorde pour annuler ses propres vibrations - enregistrement sous format .wav par le logiciel SpectraPlus (et visualisation du spectre en direct) - traitement spectral par SpectraPlus, puis par Audacity pour plus de clarté de présentation Résultats Résultats bruts: Comparaison des résultats par condition d'observation: (la légende est la même que précédemment) Remarque: j'ai du légèrement décaler les graphes et les redimensionner afin de faire correspondre les échelles, car les transformées de Fourier ne me donnaient pas spontanément exactement les même intervalles. Conclusion: A vous de juger ;) Perso je suis content, pas encore eu le temps d'en profiter, car claqué (7h30-23h non stop), mais en tout cas le coffre se ferme avec un "schclong" bien plus digne que le bruit de casserole d'origine PS: j'ai aussi fait un enregistrement sur du sec, je l'exploite demain, là pas le temps, faut dodo. NORMALEMENT les niveaux devraient être encore plus faibles que sur le mouillé, donc on devrait voir un gain de silence encore meilleur.

Bon, et bien.... On s'arme d'outils, de patience... et on y va! Après démontage d'une grande partie de l'intérieur (garnitures de coffre, banquette AR, siège passager pour l'accès, garnitures des ailes AR, montants AR et ciel de toit), on fait l'état des lieux: L'emplacement de la roue de secours: La paroi qui délimite le coffre de l'habitacle: Les passages de roues AR: Et on remarque que Fiat ont collé certains côtés de certaines garnitures (la moquette aussi, dans les joints de portes): Je ne sais pas si ça se fait ailleurs, mais c'est une bonne idée pour pas que ça flotte tout ça. Chiant à enlever et à remettre, par contre. Alors à ce moment, faut bien se poser et se dire qu'est-ce que c'est que l'on veut faire et qu'est-ce que c'est que l'on va faire: parce qu'il ne s'agit pas de coller tout partout et n'importe comment, sinon on y est dans 3 jours et ça tiendra jamais, au-delà d'être inutile. donc: Théorie du Schmilblick (ou "ajout de masse" pour les intimes) On tapote les tôles qui nous semblent "faiblardes" et on écoute: si ça résonne, c'est une bonne cible pour de la masse ajoutée. En général, plus la tôle est fine, large et de forme simple (rectangle...), plus elle va résonner (au-delà de laisser passer le son, elle va en plus ajouter sa fréquence propre au b*rdel - génial!). Du coup, en ajoutant de la masse en son centre, on réduit l'amplitude de son fondamental (en espérant l'annuler complètement) et on décale donc le son vers les harmoniques d'ordre supérieur, moins intenses et souvent moins audibles en raison de leur fréquence supérieure. Bref, on fait un gros filtre passe-haut pas subtil du tout en empêchant le métal de vibrer lentement, mais fortement. Si l'on arrive à couvrir une partie conséquente de la plaque en question, je pense que l'on réduit qq harmoniques suivantes, du coup "plus, c'est mieux", mais faut pas exagérer non plus. Et de toute façon, il ne s'agit pas de faire une couche continue de masse ajoutée, mais plutôt de s'assurer qu'elle est bien collée. La pratique Bref, on colle. Les pros utilisent des rouleaux spéciaux pour chasser les bulles lors du collage, mais ils les vendent cher... donc je me suis fabriqué un petit outil perso à base d'un cliquet, d'une clé mixte, d'un bout de clé allen de 14/17 et d'une douille. Ah oui et tout ça servait à faire rouler un rouleau de bande adhésive électrique isolante (comment ça s'appelle ce truc?). Pas fait de photo de cette horreur, mais j'ai trouvé que ça a bien marché. La malle du coffre: Le coffre: Les passages de roues AR (on remarque la présence de qq bandes d'isolation d'origine... j'ai pas touché, parce que le bitume ne fait plus qu'un avec la voiture): La bouche de réservoir (?): Le toit: Quand vous ne sentez plus votre bras à force d'appuyer comme un fou sur le rouleau pour chasser les bulles d'air lors du collage, vous pouvez vous rassurer en tapotant une tôle "alourdie" avec sa symétrique de l'autre côté de la voiture que vous n'avez pas encore touchée. Réjouissez-vous de la différence de sonorité et du son plus sourd que produit la tôlé "alourdie". Théorie de l'isolation acoustique Bon, il s'agit maintenant d'ajouter de l'isolation acoustique "réelle" dans le sens où elle est censée bloquer (réfléchir) ou absorber le son se propageant dans l'air (et non pas la vibration du métal de la caisse). Alors j'ai choisi le matériau (cf lien dans mon précédent post) pour plusieurs raison: mousse cellules fermées souple (absorbe bien?) couverte d'un feuille d'alu (réfléchit bien) et ultracollante d'après les avis (et punaise, ils n'ont pas menti, jamais touché un autocollant aussi collant). Ah et aussi c'était pas trop cher. La théorie avec ça, cette fois, c'est d'offrir un obstacle au passage du son dans l'air, donc plus la couche est grande (grande en superficie) et continue, mieux c'est. Donc ne pas hésitez à boucher des trous existants (en prenant soin de s'assurer que c'est pas une ventilation indispensable ou un point d'accès pour une vis ). Perso dans le doute j'ai souvent percé des croix au cutter dans ce genre de trous (comme derrière les HP, par exemple, où doit passer le câble qui les alimente). Ah et aussi: si la feuille de masse est peu épaisse après roulage-collage (2-3 mm), la mousse d'isolation elle, reste assez épaisse, notamment si la feuille d'alu est dessus (environ 10 mm), donc assurez-vous de pouvoir remettre en place les panneaux et autres garnitures (ou la roue de secours, dans mon cas ). En images: Banquette et aile gauche: Aile droite: J'en ai aussi mis sur la malle du coffre et bien sûr sur le toit, dans les deux cas directement par-dessus la feuille de masse ajoutée. J'avais qq chutes (masse et isolation), que j'ai casée sur les panneaux des ailes AR. Voilà, maintenant reste plus qu'à remontrer tout ce que vous avez démonté! Et sous une pluie battante et dans le noir, svp! Je poste ci-dessous les résultats des mesures avant/après.

Félicitations! Hé oui, un plus gros volume de coffre doit forcément être associé d'un plus gros volume de cylindrée

Ah ouais pinaise, light is right jusque ne rien manger pdt 2 jours avant toi?

Alors, des nouvelles sur le projet d'insonorisation: - j'ai effectivement le claper anti-retour derrière :) - les pneus seront changés en dernier - je me suis équipé d'un sonomètre et d'un micro (le premier pour avoir une idée globale et rapide, le 2e pour enregistrer puis faire le spectre et analyser le bordel en fréquence) - j'ai attaqué le démontage (assez sommaire): sièges AV et AR, panneaux plastiques... je ne touche pas au portes pour l'instant. - j'ai commandé des trucs: de l'insonorisant en pâte, de l'insonorisation par masse ajoutée, de l'isolation par mousse fermée + alu J'ai regardé un peu au niveau de ce qui est fait comme insonorisation d'origine: alors oui ya des plaques de masse, mais peu et pas partout: certaines tôles bien résonnantes sont complètement nues (les ailes AR, tout le haut du coffre, la séparation coffre/habitacle). Aussi, les ailes arrière sont des cavités de fou!! on dirait une cathédrale le truc! Du coup j'essaie de trouver des blocs de mousse légère, à défaut je déchiquetterai des coussins de récup. Plan des travaux: - "goudronner" les passages de roue en démontant les gardes-boue (je verrai si je touche aux gardes-boue eux-mêmes) - appliquer les plaques de masse aux endroits qui résonnent le plus en premier temps, puis s'il m'en reste - au toit (si le démontage/remontage du ciel de toit est aisé) - appliquer la mousse isolante partout où je peux - s'assurer de bien fixer tout ce qui peut avoir du jeu au remontage (soit au mastic, soit en insérant un peu de mousse (qui reste à trouver) - acheter 2 Nexen SU1 quand les FK452 seront morts - tester chaque modif sur la même portion de route, à la même vitesse (110-130 km/h), dans les mêmes conditions (sec) au sonomètre et à l'enregistrement de spectres. - faire un compte-rendu ici - ... - PROFIT!!!! Niveau masse ajoutée, je pense que je serai autour de 20 kg en plus à la fin de toutes les étapes. Niveau prix: environ 250 euros. Niveau quantité de travail: je préfère ne pas y penser. Voili voilou, je vous tiens au jus. Ah et j'ai upgradé mon système multimédia/caméra embarquée, mais pas encore tout à fait fini et pas encore testé en conditions réelles, donc je vous garde la surprise.

Bienvenue! Autant l'idée d'un coupiste light is right de plus me sourit, autant le choix d'un Coupé pour faire une bagnole de circuit à bricoler et à rouler entre potes me surprend. Quitte à bosser sur un truc inaccessible, autant prendre qqch genre MR2 (meilleur chassis, masse réduite à la base, propulsion moteur central/AR...) Mais bon, tant mieux, ça nous fait du sang jeune ;)

Salut les jeunes, voilà qqch qui fait plaisir Et monte la côôôteuh, monteuh la côôôteeeuh

En effet, j'avais pris le Falken à l'époque où je pensais poser un peu le Coupé sur piste, mais finalement pas du tout. Je suis en monte full stock, donc 225-45-R16 avec un gros indice de vitesse (Z?...) et 89 en charge, je crois; et je prends tous tes conseils avec grand plaisir. Merci de prendre le temps, au fait! Bonne idée pour les tôles et caches, je pensais faire un petit tour vérif/resserrage à l'arrivée des beaux-jours, ce sera l'occasion. Par contre, pour les aérateurs du pare-choc AR, je ne vois pas de quoi tu parles Voilà la page de l'ePER qui correspond au fond plat AR, si tu y trouves la pièce en question...

Ah oui, je comprends ton raisonnement. Les pneus AV sont de décembre 2015, des Nexen SU1. Les Falken 452 à l'AR datent de 2014. Ce sont les dates d'achat, je ne me souviens pas du DOT (date de production). Le truc, c'est que ok si je prends des pneus neufs et réputés pour leur silence, j'aurai moins de bruit. Mais cela ne fait que déplacer le pb: au fur et à mesure de leur âge, le bruit réaugmentera. Et en plus j'aurai perdu en qualités dynamique / de grip, car je suis prêt à parier que ce genre de gomme est une gomme "éco". Mais peut-être ai-je tort. Pour l'insonorisant, c'est pour ça que je pose la question, je ne connais pas les zones du Coupé qui transmettent le plus les vibrations. Sur d'autres modèles, par exemple la Celica de chez Toy', cette question a été traitée en long en large et en travers et les zones à insonoriser sont connues, sonomètre à l'appui. Il s'agit en général de morceaux de tôle de forme géométrique simple, d'assez grande taille, n'ayant pas énormément de poins de fixation (plancher de coffre, séparation coffre/habitacle, carrosserie des portières), permettant une vibration importante en modes 0, 1 et 2. Collez de l'insonorisant (en fait, rajouter une masse) sur ce genre de partie annule ces modes de vibration et donc réduit le niveau sonore transmis dans l'habitacle. L'étude acoustique est une bonne idée (malgré le sarcasme ): j'ai un sonomètre, je pourrais déterminer les zones sources de bruit et faire une comparaison quantitative. Bref, je comprends ton idée de réduire la quantité de bruit produite à la source, mais je pense que réduire la quantité de bruit transmis est aussi à étudier. Ce n'est pas pour rien que les voiture de grand tourisme ont une insonorisation poussée, pas juste des pneus silencieux.

Ok, mais vu que je ne roule que très rarement en-dessous de 120 km/h... Le Coupé ne sert que pour les voyages, donc 95% de l'autoroute.

Quelques images, prises par le photographe de Protois, aux Ecuyers: La prochaine fois je prendrai la cam embarquée, 'vous ferai un p'ti tour à critiquer ;)

Bon, toujours pas eu le temps de toucher le pot. Je pense qu'en attendant de tomber sur une bonne occaz', je vais réparer au collier et à la pâte. Au fait: Sinon, j'aimerais bien essayer d'insonoriser un peu le Coupé. Alors oui, sacrilège contre le light is right, mais bon, voilà quoi, il fait de la route le mien :) Des conseils? A vrai dire, à 120 km/h c'est très agréable, mais si on pousse un peu au-dessus, le niveau sonore augmente de manière non-linéaire, très vite, donc pas confortable sur un long retour. Le type de bruit est principalement du bruit de roulement, je crois, donc évidemment le choix des pneus est important, mais au-delà de ça? De toute façon, je ne vais pas modifier l'aéro, ni mettre du double vitrage. Je pensais isoler un peu la tôle qui sépare le coffre de l'habitacle, peut-être aussi rembourrer le métal sous la banquette AR... Quoi d'autre? Je n'ai jamais démonté les garnitures de portes du Coupé, les portières sont-elle insonorisées ou ya du boulot à cet endroit aussi? Et enfin, quel matériau utiliser?