Fab22

OK C'est vrai qu'il vaut mieux aspirer de l'air "chaud" que pousser de l'air "froid" Est-ce bien cela la raison? Je ne pensais pas que cela était significatif... En plus je suis obligé de prendre un SPAL soufflant "étroit". Qui dit étroit, dit moteur plus petit aussi... il passe de 2 220 m3/h à 1 620 m3/h. (-27% ) Je dois aussi modifier la traverse inférieure pour que cela passe. Mais vu le peu d'espace entre mon collecteur et mon radiateur alu (plus large que le Valeo stock), j'ai eu beau chercher je pense que je vais tenter le soufflant. Sinon, je dois repenser toute ma face avant avec la fermeture de capot... Je vais ajouter un interrupteur manuel pour le déclencher dès que je vais rentrer dans les stands. Ouais c'est clair et maintenant ce drôle de truc avec le nouveau turbo...

nsbconcept... J'ai toujours eu de très bons achats avec eux. Mais ils n'ont sûrement pas vérifié le contenu du carton Garrett avant de me l'envoyer... J'attends leur réponse pour le retour.

Pinaise la poisse... Le facteur m'amène mon GT28R tout beau tout neuf ce matin... Je déballe et ... Une vilaine réparation par soudage... l'axe est même soudé avec...!!! Retour à l'envoyeur donc... N'importe quoi

Salut! J'ai une Fiveo FVO340 - 340 L/h et j'utilise le SP 98 avec une pression à 3b. Pourquoi ce choix: GB sur le forum noir avec un prix intéressant de 96 euros à l'époque http://www.fiveomotorsport.com/fvo340-340lph-fuel-pump

Je crois que c'est livré avec le joint cache culbuteurs 7766236. non Fab pas chez Fiat tous est au détail. je n'est pas Eper sous les yeux mais c'est sur ils ne sont pas livré avec Ah ben oui exact! J'avais du acheter ça dans un kit complet sur le net alors et pas chez Fiat!

Je crois que c'est livré avec le joint cache culbuteurs 7766236.

ça va freiner sévère là!

Oui c'est marrant jusqu'à ce que ça fuit... Du coup je mets des Vibratechnics "classiques". Sinon oui c'est vraiment bien construit, sympa d'intervenir dessus...

Embrayage en cours... Petite toilette pour la Getrag 6 vitesses... Changement des supports moteurs (le droit a perdu toute son huile...) Divers points de rouille traités sur le berceau et mise en peinture A suivre... courroie compresseur, joints couvre distribution et carter, joints vilebrequin. Puis changement de tous les silent-bloc --> Powerflex Suspensions à remplacer par des combinés KW Je vais changer l'échappement qui a fait son temps aussi... et qui est un peu trop discret

J'en reviens toujours pas... Du très lourd ton Coupé. Bon quand j'hésiterai à faire un petite modif sur la mienne... Je jetterai un œil à ton projet pour me donner du courage !!! Tu envisages quoi? Tu restes sur le rouge? Tu parles de la peinture intérieure (comme tu as encore des modifs à venir sur les ailes si j'ai bien compris ?

Content que ton histoire se termine bien ! Julio, on a un record et sur le Nurburgring en plus.... et la mise à jour dans la "section piste"? ça traine là...

Bravo, nickel tout ça. de bons trains roulants... jusqu'au cache moyeu ALFABMW

J'hallucine là! Tu es définitivement classé dans la catégorie "prototipo" de Fiat Airlines!!! Respect pour le taf énorme, l'ingéniosité et... bienvenue ici !!!

Du beau matos!

Ah oui exact en F2000, désolé fausse bonne idée alors... je pensais qu'en l'intégrant dans un bac à batterie étanche Je pensais à celui de la cloison pare feu entre le moteur et l'habitacle, côté moteur.

La voiture de course prend forme! Sympa le baquet... Tu peux gagner 3 kg environ en retirant les bas de caisse. Le support batterie est lourd aussi. Même sans acheter une batterie light tout de suite, tu peux la relocaliser à l'arrière et tu vires le support. L'insonorisant de la cloison moteur aussi si ce n'est déjà fait. Pas super facile à enlever mais ça se fait sans démontage...

Oui, je me dis que ça aurait pu être pire mais c'est pas trop mal foutu, y-a pas trop de choses à bruler dans ce coin là. Je ne pense pas que la chaleur de l'échappement soit la cause même si je te rejoints, la chaleur dégagée sur piste est importante vis à vis d'un SPAL en plastoc. C'est pas top. Le joint entre le collecteur et le turbo s'est brisé en 3 ou 4 morceaux (j'en ai retrouvé 2 morceaux dont 1 dans le turbo ), ce sont les gaz brûlants et les flammes qui ont causé la fusion partielle du ventilo. Côté bloc d'ailleurs, la peinture est aussi endommagée très localement au droit de la bride T25.

Oui ce scénario est fort plausible... Le SPAL semble avoir commencé à fondre à la hauteur du joint incriminé. En fait ce n'est pas dans la partie la plus proche du collecteur qu'il est le plus vilain ! Et j'ai l'impression que le joint a cédé sur l'avant justement, à confirmer... Je vous tiens au courant de mon démontage... "l'enquête" continue. Merci beaucoup pour vos messages!

Pas faux, et la fissure est pile entre 2 liaisons. Sur mes disques les rainures sont plus "penchées" (moins radiales) et s'arrêtent à quelques mm du bord. Et profondeur 2mm. Bon courage Ced!

Ouaip possible qu'il y ait eu surchauffe du coup et que le SPAL fondu ne soit qu'une des conséquences ... J'avais pris le SPAL chez NBS Concept, normalement c'est du sérieux. Je pense qu'il s'agit d'un vrai... Avant de partir au boulot ce matin j'ai déboité l'admission... Bilan: jeu axial du turbo... ça doit pas être beau côté échappement Tout ça à cause d'un joint à 12 euros, tu crois ?

Edit: bon pas simple cette sortie circuit mais bon --> rigolo à 9:10, la R8 V10...

Merci pour ton message Kevin!!! Pour le ventilo, il n'y a que 4 cm max entre la grosse traverse avant et le radiateur... Faudrait un ventilo extra slim pour le placer là Sinon en jouant sur deux diamètres plus petits (un peu comme à l'origine) et en les positionnant bien cela peut améliorer les choses...

Après ma sortie circuit du jour, j'ai 2 problèmes: 1) Je viens d'identifier mon problème de turbo: le joint de bride entre le collecteur et le turbo a éclaté! En espérant que des morceaux ne sont pas passé par la turbine... Ai-je trop serré la bride? Avant mes modifs de cet hiver j'avais un joint plus épais que ce simple joint en tôle... Si j'avais un problème d'angle, ça forcerait au montage ... Si vous avez une idée des causes possibles... Je suis preneur! 2) Le SPAL a fondu... Moi qui pensait être à l'abri avec le traitement Zircotec! Faut que je vois si on peut monter un ventilo soufflant plutôt qu'aspirant moyennant quelques modifs ... là il est à 1cm du collecteur. Manifestement ça suffit pas.

Anneau du Rhin (circuit 3km "Compétition") http://www.anneau-du-rhin.com/ Fab | T20 | Sec-10°C | Yoko AD48 | 1'32"69 | RaceChrono (GPS)