Fab22

Un petit point sur ma prépa de 2017, voici le projet: - géométrie (coupelles rotulées chasse+caro réglables, voire triangles modifiés?) - ressorts AR à 6kg (AV à 7,5kg) - boite rapports courts - changement maitre cylindre frein et mastervac - échappement sortie latérale avec cata FiA - amélioration refroidissement face avant Pour le 1er point, le montage des coupelles High Power Racing se passe bien ! Du beau matos bien solide Question plage de réglage, c'est bien mieux. Déjà en chasse en étant au maximum vers l'avant je suis légèrement en arrière par rapport au D2 Racing à 0°. Donc je pense que ça va le faire Et la qualité du matos et les ajustements sont top.

Ouille ... Content que tu t'en sortes bien! Cool des écopes toutes rouges

Bon au fait désolé mais mon hébergeur photo a coulé... Donc j'ai perdu toutes les photos que j'ai postées au fil du temps ici... Je vais pas tout reprendre mais j'en remettrai au fur et à mesure.

Salut, bienvenue ici PPH! Tu verras... On est pas toujours très sérieux mais on fait ce qu'on peut Tu me diras comment va le PMA! J'y ai fait mes premiers pas alors que le goudron était pas encore sec... Je me souviens de belles glissades sous la pluie (même si c'est très rare la pluie là bas...) Ciao!

Bravo! Les supports sont vraiment bien fait. T'as une machine de découpe au jet d'eau ou quoi !?

Idem ...

Non plutôt en trapèze... Large en haut et fin en bas

Il te faut trouver une boite de T20 première version alors. Après les internes sont peut être identiques, il faudrait savoir si les carters sont les mêmes en fait. Oui ça serait bien mais j'ai de gros doutes car même en première génération, la boite de T20 a une commande à 2 câbles seulement.. Le gars qui m'a vendu la boite a plusieurs garages en Allemagne. Je l'ai payé 250 euros. En fait il y a 2 versions avant et après 1998 sur le GTV. 3 cables avant, 2 cables après comme sur les T20. Je l'ai baratiné en disant qu'il me fallait une boite d'après 1998 et il accepte de me la reprendre. Il va même chercher pour voir s'il n'en a pas une après 1998... Je pense qu'il est possible que ma cloche de boite de T20 se monte sur le carter des pignons de la boite du GTV post 1998. Affaire à suivre... Je ne lâche pas

Ben oui avant que j'ai 44 ans STP

Quel boulot! Elle commence à être méchante là

Merci Coupain

Merci!!! Encore 1 an de plus

Bon j'ai une boite de GTV 2.0 V6 turbo C50352338 RAPPORT 17/57 Ben ça va pas pour mon T20... Le système de tringlerie est identique au Coupé T16 et pas au T20. Il me faudrait déjà un système complet à 3 câbles avec le levier. ça c'est rien. Le hic c'est surtout la cloche de la boite n'a pas les mêmes points de fixation du T20. Une solution pourrait être d'aller chercher l'arbre secondaire et la couronne du différentiel mais je n'y crois pas du tout surtout au vu des schémas sur l'ePER En revanche, je pense qu'effectivement ce serait bon pour un T16...

vous êtes sûr? il est plat cet aileron donc ne génère pas d'appui au vue de mes test il est placé juste a l endroit u le flux d air du toit vient se casser le gueule derrière la malle le flux vient donc appuyer dessus ( en théorie ) en tout cas en drag ces ailerons sont monnaie courante Oui je suis d'accord avec Crazyf1. Je me demande s'il ne s'agit pas au contraire d'accélérer le flux d'air pour éviter d'avoir trop de downforce. Il s'agit d'une traction et il ne faut pas que l'avant se lève. Et faut pas trop appuyer sur les pneus de vélo à l'arrière Les 2 ailerons aussi, utiles pour essayer de rester en ligne droite. En ce qui concerne Lineaccessori, leur cahier des charges doit plus être l'esthétique (bon là... ), les bruits aérodynamiques et conso minimum. Comme il est plat et très court, je me demande si les turbulences à l'extrémité ne créent pas une surpression dessous derrière le coffre.

et donc de l appui Affirmatif!

En tout cas, ça démontre que la queue de canard provoque bien une bonne zone de surpression

Ah ouais... Bon ben il est trop aérodynamique ce Coupé!!!

Moi je parie un peu autour du repère III

Oui profite bien! Et t'inquiète, après 40 ans, c'est pas aussi terrible qu'on le dit

Oui, c'est pas le même tarif Reste que c'est pas évident de le placer pour avoir accès au bouton en "aveugle" car quand tu en as besoin, faut pas que tu aies à regarder dans l'habitacle ou à tâtonner trop longtemps pour le chercher

J'ai lu ça dans la notice en .PDF Le petit bouton du haut enclenche le scramble.Pas super commode... C'Est fou qu''ils ne proposent pas une entrée pour un bouton déporté !!

Certains matos intègrent directement la fonction overboost pendant quelques secondes apparemment... J'ai trouvé ça: http://www.gizzmoelectronics.com/pdfs/MS_IBC_Ver_2.0.pdf Overboost pendant 5s et si tu ré-appuies tu peux augmenter un peu la pression 2 fois. (Multi-Scramble function) Vaudrait mieux un système où quand tu ré-appuies ça prolonge la durée plutôt qu'augmenter la pression encore. Et un bouton déporté Chez HKS : Le bouton du haut active le scramble http://www.hks-power.co.jp/en/product/electronics/boost/evc6-ir24/index.html

Vous commencez à me tenter...

Pour moi ce n'est pas pareil car le soleno quand il est activé par le calculo ferme son entrée côté admission après turbo justement quand il relâche à l'atmosphère (avant turbo) l'air de la Wastegate pour permettre au ressort de la WG de la fermer et donc de monter la pression du turbo. Inversement quand il n'est plus activé, il ferme côté retour à l’atmosphère (avant turbo) et il fait communiquer la WG avec la pression après turbo et donc la pression diminue Finalement le soleno ne crée jamais de fuite de l'air compressé : Oublie le soleno, regarde un simple robinet.... Ouais, le diamètre de la durite et le calibre de la fuite doit être tellement petit qu'avec les pertes de charge et la puissance du turbo, la pression n'est pas homogène dans tout le circuit. ça peut marcher alors si le bouton magique actionne une électrovanne et que tu mets un robinet régler manuellement la "fuite" et faire des essais ...