Fab22

Oui je fonctionne aussi comme ça TifN tu veux pas tester toutes tes modifs fin février ? ... Julio, tu auras fini la tienne? (avec ton demi-arceau qui va devenir un complet avec Coupé vidé de compet), RPM et les autres???

C'est noté dans le calendrier... Si je peux me joindre à la fête , sortie du Fiat G91 en version 2017 aussi

Faut que j'y retourne pour voir

Ben je trouve le gauche en descente plus difficile que le droite qui monte après...

J'ai tiré un fil entre les 2 vis du milieu de la coupelle entre l'aile avant droite et la gauche. J'ai 5-6 mm de chaque côté. De visu au niveau des triangles, j'ai rien de spécial sur les liaisons powerflex mais bon je crois que je vais remonter des triangles normaux pour voir...

Oui exact... Moi je parlais du virage pas de la photo... pas facile à prendre (pour moi )

Oui désolé, je pensais que tu me parlais toujours du carrossage! Oui j'ai des powerflex sur la voiture. Je vais faire la mesure pour la chasse côté coupelle et je vérifie les dimensions entre les vis de fixation du triangle et un point fixe du triangle. Avec les powerflex ça fait surement une différence et pas sur que j'ai la même chose droite - gauche. ça peut être un début d'explication

La première vis de fixation sur la traverse pour avoir la longueur du triangle c'est ça? Je vais mesurer mais je devrais être bon avec mes triangles Fiat... Pour le cata je crois que je vais craquer et me faire une ligne maison avec sortie latérale... Peut-être un petit silencieux pour rester sous 95 dB... Non je parle de la coupelle Sup Mais oui mesure aussi les triangle je vais comparer avec ce que j'ai Du centre de l'axe avant du triangle à la rotule j'ai 32,5 cm (la photo trompe un peu, je suis bien au centre, d'axe à axe) A savoir que j'ai recoupé entre les 2 Fiat montés sur la voiture (avec powerflex) et 2 paires que j'ai en stock en carton dans le garage Voici la photo avec 1 Fiat original à bas et Oscaro TRW en haut. J'ai les mêmes valeurs. Par curiosité, ils font 3,8 kg chacun (3,5kg pour le ddgracing rotulé... ) Au niveau coupelles, je suis à 90mm Voilou!

Jolie cliché... Pas simple en dévers et en descente

Oui avec ce couple c'est pas mal le GTV! entre le Coupé d'origine à 3.11 e et le Bacci à 3.73 3.353 (17/57) c'est exact... sur la boite 5 du V6 turbo Faudrait discrètement leur piquer l'arbre secondaire 46475355 et la couronne de différentiel 55192607 Guy? Tu aurais les prix de ces petites bêtes par hasard...

Perso, je mets un peu de pince plutôt que de l'ouverture. Je trouve qu'elle enroule mieux. Essaie 0° et tu affineras après en fonction de ton feeling.

OK Ced! La première vis de fixation sur la traverse pour avoir la longueur du triangle c'est ça? Je vais mesurer mais je devrais être bon avec mes triangles Fiat... Pour le cata je crois que je vais craquer et me faire une ligne maison avec sortie latérale... Peut-être un petit silencieux pour rester sous 95 dB...

Alexis aurait un plan en Italie pour ca. Après le règlement nous dit un "catalytic converter".... donc pas forcément fia à prioris Cet hiver j'en met un, ca coupera le bruit et je serai ok partout comme ca. J'ai trouvé des FiA pas trop cher: http://www.dprace.com/catalogue-g%C3%A9n%C3%A9ral/echappement/catalyseurs-fia/ Ils ont du bon matos on dirait. Je connaissais pas.

Non y-a encore de la marge mais je ne sais pas, le mécano n'arrivait pas à avoir du pincement à 0 et un peu plus de chasse... J'ai moyennement confiance dans son réglage de toute façon. Un collègue qui fait du rallye va me passer une bonne adresse... Je vais quand même m'équiper d'un minimum de jauges pour "dégrossir" chez moi.

Ah OK pour le carrossage, ça donne ça: Ouais je me souviens de ton soucis avec le triangle. Je vais étudier tout ça...

Comment est ton axe d'amortisseur par rapport à la vis extérieure de la coupelle ? L'axe est en arrière de la vis de la coupelle. C'est bien le bon sens pour chercher une chasse positive

Oui tu as parfaitement raison mais disons que quitte à commander des coupelles rotulées, je préfère avoir la possibilité de peaufiner la chasse. Je vais creuser tout ça, je passe en mode hivernage de toute façon, je ne compte plus rouler. Je n'ai rien remarqué sur les triangles et le berceau. Je pense qu'en cherchant la hauteur minimum, je n'arrive plus à avoir de chasse, le carrossage c'est pareil, pas possible d'avoir mieux que -2,2° et j'ai les biellettes de direction en butée avec une pince à 0.

Avec le dernier rabaissement, je suis proche de 0° là. ça doit être limite dangereux. Donc j'ai pas essayé Lors des derniers roulages je devais avoir 2° environ mais pas exactement pareil à droite et à gauche. On est sensé avoir 3°30'

Vous savez que je suis sur le train avant en ce moment... Pour avoir une possibilité de réglage de la chasse (dans les choux sur mon Coupé), j'envisageais de troquer mes coupelles D2 Racing avec silent-bloc contre des D2 Racing sur rotule avec réglage carro+chasse. Et bien D2 Racing refuse de les faire... trop compliqué d'après eux notamment avec la lumière du puits d'amortisseur qui n'est pas assez grande... J'ai donc commandé les coupelles chez http://www.highpower-racing.com/ Le matos a l'air de qualité, je vous ferai un retour...

Oui avec ce couple c'est pas mal le GTV! entre le Coupé d'origine à 3.11 e et le Bacci à 3.73

Oui et les TD sont bien conçues aussi

Ben j'ai les mêmes résultats que RPM en page 1 245 km/h à 6000 et 287 à 7000

Apparemment, c'est aussi une C 503 de T16 ou T20 phase 1. Pas de différence de rapport avec ma T20 phase 2. Je suis aussi autour de 240 à 6000. J'ai refait le calcul avec le bacci mais en prenant le rupteur à 6800 (d'origine sur T20) on atteint 233 et 205 à 6000 233 au rupteur c'est pas mal, tu penses que c'est vraiment trop court Ced ? Et qu'est ce qui faut faire quand ça rupte à fond en ligne droite? Tu restes pied dedans?

Ah! le rotring et le cutter, y-a que ça de vrai ! (après Paint biensûr )