Rigx

En théorie, une traction avec la force gyroscopique a tendance à pincer ces roues naturellement. Donc il faudrait mettre un chouia d'ouverture en théorie sur un traction. Sauf qu'en réglage d'origine, très peu de tractions (propu d'ailleurs aussi) ont de l'ouverture parce que dès qu'on n'est plus sur un billard, il faut être ultra concentré sur les mouvements du volant (le fameux problème de Freerider). Voilà pourquoi tant que la voiture est instable en ligne droite il faut mettre de la pince (c'est aussi ce qu'on a fait sur le Coupé à Kévin en plus de permettre 5 mm de plus en compression à l'AR ;-) ). La pince permet au volant de revenir tout seul vers le point 0 avec une tendance naturelle à rouler "droit" mais engendre du sous-virage. On peut mettre jusqu'à 3 mm de pince (ou d'ouverture d'ailleurs) sans trop d'effets néfastes même si théoriquement il ne faudrait pas trop s'écarter du 0 (parce que le châssis théorique idéal - sans jeux notamment - serait un châssis réglé à 0 en para et carrossage). Pour palier l'usure inégale des pneumatiques sur route ou uniformiser les températures sur la largeur de la bande de roulement du pneu sur piste, on joue sur le carrossage. Pour info, avec les amortos KYB Ultra SR et les ressorts EIBACH je réglais l'AV à 3 mm d'ouverture, pour pallier au sous virage et rendre l'AR plus mobile pour mieux inscrire la voiture et ne pas louper la corde. Avec les combinés BC Racing, depuis Alès je rajoute au fur et à mesure de la pince et j'ai passé maintenant les 0 parce que l'AR est trop mobile dans le rapide (j'étais à 3 mm d'ouverture à Alès). Alors 3 mm d'ouverture c'est roulable (il faut être concentré tout de même) avec 140 ch atmo, autant avec 140 Ch turbo sur la HF avec un réglage à 0 il faut sacrément tenir le cerceau sur route pas parfaitement plane. Depuis quelques années que je régle mes voitures, je constate que je corrige souvent mes réglages et qu'il n'existe pas un réglage idéal pour une même voiture et un même pilote, ce n'est qu'affaire de compromis.

Normal, c'est une 2 roues!

C'est un visco coupleur que vous avez d'origine sur les turbos. C'est pour cela que ce n'est pas violent et que ça "lisse", c'est un des systèmes les plus progressifs. ;-) Est-ce que les butées d'origine AR ne touchent pas quand la voiture est posée par terre?

Pour la conso, c'est impressionnant, oui... Kévin faisait un demi plein quand je faisais le plein. Un détail, un détail... pas quand tu paies le plein! Je pense que la différence se situe que je dois être en permanence à plus de 4000 et à fond! Sinon ça avance pas... Je connais un gars avec une Clio 1 Cup (dans sa config d'origine de l'époque) qui avoisine les 50L/100. ELSL n'a rien à voir avec mon nom et prénom... mais tu as quand même "touché" un truc que tu es le seul à avoir remarqué. Tillett: c'est exactement l'idée. Il y a aussi le Recaro Pro Racer et le Sparco Neo dans le "presque" même genre. Disons que quand je me suis assis dans un KTM XBox, je me suis dit que je pouvais gagner en confort, tout en conservant ma voiture et en améliorant ses performances et pour un prix moindre.

OK. Je préfère demander. J'ai donc posté une annonce.

Baquet non homologué FIA, fabriqué en France dans notre atelier du Gers en quantité très limitée avec des produits français et avec facture. 2 tailles au choix et sans supplément: standard ou type "FC" spécial forte corpulence. Points forts: - un poids réduit (moins de 4.5 kg version standard et type "FC" sans les fixations), - un centre de gravité au plus bas, - une sensation exceptionnelle et un meilleur feeling de la voiture, - une esthétique séduisante et contemporaine, - une exposition aux intempéries (y compris embruns marins), - un prix accessible, - des dimensions accueillant des corpulences différentes, - une modularité et des options permettant à chacun de s’y sentir bien. Il reste actuellement en stock: 2 baquets standard 2 baquets type "FC" Le baquet vous est proposé à 287€ (tarif 2014). Je reste à votre disposition pour plus d'infos. Le baquet conducteur est un type standard et celui du passager un type "FC". Il est difficile de distinguer à l'oeil, un panachage est donc possible en toute discrétion. L'extérieur du baquet est en fibre composite brute. Les platines de fixations visibles sur la photo ne sont pas fournies avec! J'étudie actuellement (fin 2014) la faisabilité d'un baquet "FC+" pour les très fortes corpulences pour 2015...

Tu peux aussi essayer d'assouplir l'AR un chouia sur la route.

Je rejoins cet avis. Et le choix des voitures n'est pas le plus judicieux. Faut comparer entre super-sportives. Mais il faut savoir qu'une moto ne gagne pas du temps en virage ou au freinage mais uniquement à l'accél et en vitesse de pointe. Donc suivant le circuit c'est peut-être jouable...

Ca fait quelques années que c'est dans les cartons de sortir Top Gear France. Dechavanne a un titre de champion de Belgique de Supertourisme si ma mémoire est bonne. Avec une bouteille à oxygène... Je ne sais pas si Debanne suite à son accident a le droit de prendre des risques (assurances et contre-indication médicale). Perrot serait un bon "hamster"... Même commentaire concernant la version UK face aux versions US et australienne: Rien ne vaudra TOP GEAR UK!

ELSL c'est le nom de ma boîte, boîte qui fabrique ces baquets. ;-) Je n'ai pas de boutique en ligne (ce n'est pas le but que de vendre à outrance puisque je produis en petite quantité). C'est plutôt réservé à des initiés qui sauront apprécier le produit. Des infos plus précises en MP.

Oui, la pince aide à garder une tenue de cap. Non, rajouter plus de carrossage ne réglera pas le problème puisque plus de carrossage empire la motricité et l'adhérence au freinage. Tu as quoi comme suspensions? Un autobloquant, même taré soft, c'est violent à un moment ou un autre...

210€ le WE!

Et maintenant que j'ai monté les miens, t'es impatient de te les monter!

C'est clair les étriers 4 pistons fixes avec disques fixes, c'est délicat. Il faudrait des disques flottants mais sur la route ça peut poser problème. Après il faut encore trouver l'homogénéité disques / plaquettes qui résistent aux bonnes températures.

Ce serait intéressant de faire un post sur Spa Italia... pour pas pourrir celui-ci. Si ce n'est pour connaître les tarifs que vous pouvez avoir pour tourner sur piste, parce qu'après étude de leur site internet c'est pas donné.

Uniquement chez ELSL... ;-) D'ailleurs j'ai cru comprendre que le patron serait intéressé de fournir ce forum en exclu. Parce que la production est limitée... ;-)

Oui, en mono piston avec des disques Ø284 * 22 mm. Comme un Coupé 2.0L atmo. Avec le freinage d'origine, lors de ma 1ère sortie (à Chambley pour ceux qui connaissent), les freins étaient à la limite de cramer même à l'AR. Avec les disques et les plaquettes OMP, je peux atteindre 340° (mesure effectuée dans les paddocks après un tour de refroidissement). J'ai rajouté des écopes à la place des anti-brouillards AV mais je n'ai pas encore posé les boas que j'ai dans un carton... parce que j'ai d'autres idées qui me trottent dans la tête... Et puis il faut dire qu'avec le poids moindre, ça change beaucoup les chronos, le comportement de la voiture et le freinage!

Vu que ça fait 11 ans que je tourne avec des disques OMP sans aucun problème... je connais leur réputation, mais comme c'est pas très cher et que je n'ai pas de soucis, je ne vois pas pourquoi je m'en priverais. Les plaquettes AV tiennent environ 2000 kms ce qui peut s'avérer être un peu court, mais à 45 / 50€ le jeu frais de port inclus, c'est aussi un bon rapport longévité / prix. Mais je n'ai que 140 Ch! Oui, à l'AR j'ai enfin viré la banquette qui ne servait à rien! Oui, les baquets sont très sympas! Je les adore! Et pour ce qui est du confort, il faut essayer car visuellement ce n'est pas représentatif!

Oui surtout il faut garder un petit bout du L... Parce que si tu l'enlèves c'est vachement balaise de faire un bel arrondi. Pour la rigidité, je ne sais pas quand je vois certaines pièces de carrosserie en carbone ou en fibre c'est light (aussi) d'un point de vue rigidité...

Et tu as réussi à ne pas déformer ou abimer l'extérieur?

Moins de 4.5 kgs. C'est roulable, je trouve même relativement confortable (j'ai fait plus de 500 kms avec)... le mieux est d'essayer et de se faire un avis, parce que je ne suis pas le plus objectif à ce sujet. Malgré le visuel qui laisse penser à quelque chose de "hardcore". Il y a une offre de lancement intéressante dessus jusqu'au 15 octobre sur une quantité limitée! ;-) Et il y a possibilité d'avoir des petits pads de mousse en option, j'ai personnellement mis un pad aux hanches de chaque côté parce que j'ai des cicatrices séquelles d'un grave accident...

Tu démontes la roue, tu prends une pince étau que tu fermes sur la tôle à l'intérieur (l'idéal étant de mettre du feutre dans les mors de la pince) et tu plies délicatement avant que la peinture ne craquèle... si ça récalcitre tu peux faire des entailles dans le rabat de tôle au Dremel pour plier plus facilement. Le problème en remontant la tôle comme ça est que tu crées une poche où la boue et la flotte stagne. Alors je préfère rogner doucement à la disqueuse avec un disque à lamelles, mais si la peinture chauffe trop, ça cloquera. Un léger petit coup d'anti rouille noir à l'intérieur et le tour est joué avec un résultat que je trouve plus propre que ceux qui tapent.

Sais-tu qu'il y a une trappe sous la banquette AR pour repêcher cette vis quand elle tombe. Sous un caoutchouc de forme ovale. ;-) J'ai viré la butée d'origine à l'AR car sur les BC, réglés comme je les ai réglés, la butée d'origine touche (même raccourcie) et limite trop la compression, et en compression totale sans la butée ce sera la coupelle du ressort qui viendra en butée et non pas l'amorto. De plus sur les BC, il y a une butée sur la tige de l'amorto.

Moteur: juste un faisceau Magnecor donc puissance d'origine 139 Ch Intérieur: montage d'un extincteur, suppression roue de secours, banquette, plage, ceintures AR et quelques plastiques + Montage de 2 baquets ELSL Super Light avec les fixations ELSL en remplacement des Recaro full alcantara d'origine (depuis fin août!). Châssis: 4 combinés BC Racing et une barre anti rapprochement AV SUP Freinage: disques percés rainurés OMP et plaquettes OMP RS aux 4 coins. Pneus: jusqu'à présent en FEDERAL RSR en 205/50/15 sur jantes de Delta II HFT en 6.5" ou 195/50/15 sur jantes d'origine en 6" J'essaie actuellement des jantes de Fiat Bravo en 6" avec des NANKANG NS2R en 195/50/15. Usage: piste et route pour aller au circuit et à la pompe à essence (consommation aux environs des 30 L/100 sur piste). Tourne sur circuit depuis 2003, c'était un daily jusqu'à il y a quelques années. Prochaine modif: pompe à essence majorée.

ça serait sympa d'avoir ce moteur dans ta Delta Je rajoute cascade de pignons ald de la courroie distri. Pas beaucoup de pièces identiques à la série, etc. et petite précision c'est 220 Ch avec la bride de 24 mm... ceux qui sont passé en bride de 26 mm n'ont pas eu la certitude de gagner de la puissance car tout le moteur a été prévu pour la bride de 24 mm et avec des compressions à 25 bars l'approximation n'est pas permise... j'ai croisé aujourd'hui un gars qui a piloté plusieurs F3 avec ce moteur. Révision annuelle environ 10000€, moteur complet à refaire sur base existante environ 25000€. Contact: Ellegi Motor en Italie. Alors je garde mes 140 Ch super fiable et super économique!