Kévin_331

Bravo Ced ! Cela prouve a tout le monde qu'un coupé ça tourne très bien si ce qu'il faut est fait dessus (et si on a un bon coup de volant aussi! ).

Coucou Julio! Perso, j'ai viré l’électrovanne du recyclage sans avoir eu besoin de mettre quoi que ce soit et pas de témoin allumé.

Ah mince alors ! Merci Ced! Je vais légèrement agrandir le trou oblong sur la jambe de force et on en parlera plus!

Merci Fab , je crois que je vais y passer aux triangles Fiat, mais la saison prochaine, pas le budget...

Alors Ced, tu as pu regarder ?

C'est chouette ce que tu as fait sur les pneus!

Merci Ced

Merci les gars! Pour la porte, je vais attendre, c'est sympa Guy. Normalement il ne me manque que le passage de roue passager. Normally i just missing the right side (passenger LHD) wheel arch. Je récupère la cremaillère, l'aile et un capteur ABS demain.

Salut Ced! Je viens de mesurer (plus simple comme le berceau est par terre) et bien je n'ai que 32,2 cms... Il me manquerait donc 1 cm avec les deux triangles !!! Je te mets une photo pour te montrer ma mesure : Merci pour ton aide !!!

Coucou les gars! Eh oui ça arrive... Pour l'abs j'ai contrôlé le fusible, RAS, je crois que c'est effectivement cette histoire de roues levées qui a crée le souci. Ça devrait repartir tout seul. Sinon, j’achèterai le système de diag Multiscan, il fait tout les calculos en plus (ABS, Airbag, Motronic, Clim). J'ai trouvé les pièces, j'éspère les récupérer cette semaine. Le capot va demander le plus de boulot, mais c'est tout à fait réparable et j'ai ce qu'il faut pour ça en matos. Je vais en profiter pour le peindre (depuis le temps!!!). Le plus chiant c'est la portière, je l’ai un peu redressée pour quelle s'ouvre et se ferme normalement, mais elle restera comme ça pour la saison. On verra cet hiver pour la refaire ou la changer car c'est purement esthétique.

Bonnes nouvelles tout ça ! On s'en sort pas trop mal avec nos déboires de pistards ! Le forum est aussi un bon soutien psychologique, merci Julio!

@Rigx : Moi foufou? Non jamais! Je voulais justement augmenter très légèrement le sous virage en rigidifiant le berceau, surtout pas rajouter de sur virage, je pense que l'on ne s'est pas compris! D'origine le T20 et le T16 sont extrêmement et volontairement sous vireur (inroulable pour moi sur piste stock). Il faut le voir pour le croire, ma première sortie au VdeV (ou je n'avais pas de BAR majorée à l'arrière, juste les combinés et tout le train avant neuf), la voiture refusait de tourner, c'était très amusant de glisser de l'avant sans arrêt, mais parfaitement inutile et inefficace, sans parler des pneus. L'installation de la BAR arrière majorée à vraiment changé la voiture en mieux, c'est incontestable pour moi (et pour tout les possesseurs de coupé qui ont fait la modif que je connais). Après, je trouvais le comportement de la voiture très bien pour cette dernière journée sous la pluie, et mis à part mon 180° un peu bizarre et surprenant (du en partie au changement de traj et aux raccords ?) , la voiture c'est comporté sainement et était, je le pense, efficace et sécurisante, même prévenante dans ces décrochages. Très content des pneus RSR595 sous la pluie aussi d'ailleurs. Donc il vaut mieux peut être ne rien toucher, le mieux étant l'ennemi du bien après tout... Je contrôlerai le fusible ABS, j'ai zappé merci! Apparemment le multiscan de Fab gère l'ABS du coupé (sur la fiche technique). Ce qui est bizarre, c'est que je n'ai pas le souvenir de ce voyant allumé avant le remorquage. Mais bon, je me méfie de ma mémoire, surtout dans ces moments là... Pour le calendrier, ça va faire un peu beaucoup... 3, 13, 15 et 16 Juillet sur la piste! De toute façon je serai en panne après le 3, je casse un truc à chaque sortie!!!!! @Fab : Ça me revient, j'avais raccourci le câble d'origine de DIAG, c'est pour ça qu'il a atterri sur la tête d'amorto, merci Fab! Et pour la barre inférieure, ça m'avait vraiment fait peur. C'est un coup à tout arracher ce truc! Tu as laquelle? C'était l'ultra racing celle que j'avais vu.

Re Fab, Je voulais pointer puis souder le tour du berceau, je sais que pas mal l'ont déjà fait, si quelqu'un a un retour... Je ne veux pas de barre inférieure, j'en ai vu sur un T16, c'est trop bas pour moi qui suis déjà limite par endroits pour pas toucher. Merci pour ton adresse, avec ça je pourrais faire le reset du code erreur une fois celle ci corrigée ? Il faut utiliser quelle prise (j'ai un fil de com que j'avais gardé au niveau de la coupelle d'amorto coté passager, c'est celui là?) Merci Fab car j'ai lu pas mal de trucs sur les systèmes de diag, et franchement je ne sais pas quoi prendre vu le choix. Si cela pouvais faire "multimarque" cela m’arrangerait bien, car j'ai souvent des voitures qui viennent à la maison profiter du pont et qui ont des voyants allumés (surtout celui d’injection sur les Mazouts!!! )

Bonsoir tout le monde! @RigX : si je durci légèrement l'avant (enfin si on sent vraiment quelque chose en soudant le tour du berceau) , je n'aurais pas un comportement un petit peu moins sous vireur ? @Joe : Don't worry Joe, everything is ok, it's the game! Hope you enjoy your trip with Gil! Sinon, j'ai démonté le berceau cet aprem, et finalement je pense que la crémaillère est ok, pas trouvé un goutte d'huile rouge dans le soufflet coté choc. Je pense donc que c'est la graisse qui s'est "liquéfiée" avec les années. Je vais quand même prendre une crémaillère de rechange au cas ou. Aucune trace d'un autre problème, cela tiens quand même du miracle vu le choc. J'ai hâte d'aller chercher les pièces et de remonter tout ça, histoire de tester le comportement de la caisse. Mon seul réel souci c'est le voyant ABS, malgré le reset et le nettoyage des capteurs, il est toujours là. Je vais devoir passer par la case valise pour savoir d’où ça vient. Quel matos acheter pour me faire mon outil diagnostic sur mon PC portable? Si quelqu'un a des refs ou des expériences à partager sur le diagnostic du T20 je suis preneur.

Vous êtes en forme les gars! Je fini de démonter le berceau demain, j'ai pas réussi à sortir la crémaillère sans forcer et j'imaginais même pas pour mettre la nouvelle sans rien abimer. Et pis la soudure du berceau c'est un truc que je voulais faire depuis un moment, ça me fera comme un grosse barre anti roulis gratos! J'ai débranché la batterie et mis en reset pour la nuit (je fais pas les choses à moitié ) , en espérant que ça règle le souci de témoin ABS. La suite demain!

Re! Oui j'ai un pont, donc tout est plus simple c'est vrai... Je vais essayer par la gauche, hier je n'ai pas insisté. Merci! Pour la graisse, je ne pense pas, c'était très liquide. Je vous tiens au courant!

Salut les gars, merci pour votre soutien! A priori la crémaillère est HS, j'ai de l'huile qui est sorti par le soufflet, au démontage de celui-ci, coté impact. Ce qui est bizarre, c'est que l'huile est jaune, pas rouge et ne sens pas du tout l'odeur de l'huile de direction, très reconnaissable. La crémaillère vient d'une alfa GTV (identique T20) mais peut être que l'huile de DA des alfa est différente ??? Vous pensez que la crémaillère sort sans démonter le berceau ? Car là j'ai tout démonté mais elle ne semble pas vouloir trop bouger... Bon le berceau c'est rien de compliqué à démonter non plus donc... Et j'en profiterai pour le souder et le repeindre. J'ai aussi le témoin ABS qui reste allumé, les capteurs semblent intacts après nettoyage, un reset calculo fera peut être partir l'erreur ? Voici la petite Vidéo prise par RigX : https://vid.me/7YM0

Salut ! Oui c'est le métier qui rentre! J'avais déjà doublé avant de rentrer dans la courbe (dans la ligne droite des anciens stands), j'étais tout seul et bien devant (on le voit sur ta vidéo ). Mais plus à l'intérieur comme j'arrivais par la droite de la ligne droite après le dépassement. Encore merci pour tout! Ps : je peux mettre la vidéo ici ?

Attroupement dans les paddocks, ça y est je suis une star! Les gens sont presque plus désolés que moi, mais à vrai dire je n'entends pas trop ce qu'ils disent, toute mon attention va vers mon pauvre T20 et son diagnostic. Le bras de la biellette de direction est complétement tordu, les roues sont comme ça : \ / . Pour moi le châssis est flingué, crémaillère arrachée ou tordue, berceau aussi, les combinés tout neuf ??? Et la tête des gens qui m'entourent ne m'incite pas trop à l'optimisme. Seul lueur d'espoir, pare brise intact (si pare brise pété, là c'est châssis vrillé, poubelle) , moteur qui tourne normalement mis à part le radiateur qui pisse au niveau d'une réparation précédente (l'impact je pense). Je charge la voiture très péniblement sur le plateau de RigX ( ), mon embrayage enfume tout le monde! La voiture passera se première nuit sans moi (mais en sécurité), ou plutôt moi sans elle, ça bout dans mon cerveau! Hier, je repars avec un ami anglais TVRiste, son Range Rover et son plateau, pour aller chercher la bête blessée. Le deuxieme chargement se fait aussi dans la douleur, mais même ma petite batterie gel encaissera les 6 démarrages sans charge d'affilée ! Le retour se fait sans encombre, le déchargement est compliqué (palteau double essieu + RR sport : 11 mètres de long!) mais torché en 20 minutes. Je balance la voiture sur le pont en 5 ème vitesse, je démonte la roue le coeur battant : Le bras de bielette est vraiment tordu (14 mm de large en acier plein, ouah!). Je vire le garde boue, l'aile. J'inspecte les dessous : RIEN !!!! Même la crémaillère n'a semble t'il pas bougé, je tourne normalement). En fait l'aile et la bras ont fait office de fusible! Le soulagement est immense, car mon petit budget me condamne à des réparations faites par moi même, et si châssis plié : voiture poubelle... A priori, je suis bon pour : une aile + répétiteur (ok) portière à redresser (ok) garde boue (ok) Capot à réparer (ok) Jantes et étriers à repeindre (pour la 3eme fois en 1 an!!! ) (ok) Bras de direction ou crémaillère complète si j'ai un doute aux essais (ok) Triangles en préventif (ok) Radiateur à changer ou réparer (ok) Géometrie (chez RigX) et deux aux trois trucs que j'oublie, mais certainement rien de très important ou difficile à faire. Voilà, je vous laisse, je vais démonter le bras de direction et faire des essais sur la crémaillère. Je ferais des photos aussi. Merci pour votre lecture! Kévin

Salut les amis, Bon je viens un peu aux nouvelles depuis le temps. J'ai installé le Spal sur le radiateur alu : nickel, même si on sent que ce système est bien moins efficace que l'origine (déclenchement plus rapide et plus long du ventilo), avec une température d'eau qui monte plus vite (point positif car d'origine par temps frais, difficile de dépasser les 70-80° sur la route, ce qui n'est pas forcement le top en terme de fonctionnement). J'ai aussi installé la pipe à eau de la version sans clim (merci Joe!), donc plus de durite qui passe devant le collecteur d’échappement. Collecteur que j'ai "débandé", car il était tout rouillé sous la bande (haut de gamme "Titanium" à base de roche volcanique). Donc plus de rayonnement dans le compartiment moteur, mais sans importance vu que j'ai fait beaucoup de place autour du collecteur. J'ai aussi monté un alternateur de Stilo 140 amp comme Free , avec pont de diode et régulateur neuf (je régule enfin à plus de 14V!), le tout monté avec la poulie 6 gorges du T20. Plus de témoin d'injection à très haut régime sur piste (pour le moment car dernière journée écourtée, j'y viens), donc très positif. Donc dernière journée à Nogaro, temps pluvieux, piste praticable mais glissante. Premiers tours très très tranquille, les pneus sont froids, on reste très prudent. Les pneus chauffent (RSR 595, 2.6 bars devant, 2 bars derrière, on crie pas! ), la voiture se comporte très bien, j’accélère progressivement le rythme et commence à doubler pas mal de monde, très à la peine dans ces conditions. Petites glissades du train arrière, mais très légères, et la voiture se redresse toute seule au lâcher de gaz. Deuxième session, je refait chauffer les roues et je réaccelère progressivment. Là je survole un peu tout le monde à mon grand étonnement, la voiture est parfaite, et les 9 premiers tours sont un vrai régal. Et au dernier virage avant le drapeau à damier (S du Lac), je prends ma trajectoire un peu plus à l'intérieur pour finir de doubler proprement une voiture sans la gêner et la voiture part du cul d'un coup sans que je comprenne trop pourquoi si ce n'est le petit changement de trajectoire. C'était d’ailleurs mon premier tête à queue (malgré 3 journées sur 4 avec de la flotte ou du verglas à Nogaro ). Je pense à un peu d'huile, ou ces putains de raccords de bitume, mais bon le mal est fait! Je plante les freins et lâche le volant, la voiture s’arrête proprement après un 180°, en ne sortant même pas (malheureusement ) de la piste (youpi ??? ). La première voiture qui me suivait m'évite sans souci, drapeau rouge, je pense être sauvé. Mais une 205 arrive sur ma trajectoire et m'emboutit 2 ou 3 secondes plus tard. Elle est resté sur la trajectoire et a juste planté les freins avec blocage de roues, finissant tout droit en glisse sur moi. Impact à 20 ou 30 km/h que j'ai bien eu le temps d’apprécier vu le temps qui s'est écoulé entre le 180° et l'arrivée de l'autre caisse. J'ai même pu voir le regard désolé du conducteur et de son passager quand ils ont su que c'était trop tard... Avec le choc, la voiture c'est déporté de 20 ou 30 centimètres. Impact au niveau de la roue avant droite. Dans ma tête, "voiture morte" clignote. J'arrive à redémarrer, et je recule dans l'herbe pour éviter le sur accident. Mais je sens que ça force, le volant ne tourne pas bien, aie aie aie! Je descend, l'autre conducteur (désolé de ce qui arrive) aussi, et je constate que sa caisse est sévèrement amochée (phares, pare choc, radiateur) mais roulante. La mienne a les roues qui louchent, capot fibre pété sur le coté, aile explosée, portière tordue, jante abimée. La dépanneuse arrive, et m'embarque en levant l'avant (et de deux jantes à repeindre + un étrier, avec la sangle qui frotte! ) Je garde le sourire malgré tout, c'est le jeu, mais aussi car après un "vrai" accident de la route, on fait la part des choses, surtout quand physiquement il n'y a rien. Je prends le portable, je rentrerai plus tôt que prévu chérie!

Salut Greg, La conso d'huile est normale en conduite sportive, après sur le T20, le turbo lâche malheureusement souvent, et il commence par bouffer de l'huile. Le turbo a t'il du jeu? Combien? Les joints de queue de soupape peuvent aussi être un problème mais je ne l'ai jamais vu ou lu sur T20 (combien de bornes a t-il?) La durite de retour est facile à contrôler, mais si c'était elle, tu aurais quelque chose sur le fond plat ou par terre (tu as fais le test du carton sous la voiture?) Tu peux aussi démonter le fond plat, faire un bon nettoyage au karcher de tout le compartiment (RM 81 Karcher ou autre dégraissant pour virer le gras) et ensuite tu verras de suite d’où ça vient si c'est un joint qui fuit. C'est difficile de donner une quantité d'huile consommée "normale" car chaque moteur est différent. Ce qui est certain c'est que l'on peut voir des différences de consommation et de fuites entre les différentes huiles et viscosités. Mais c'est compliqué de partir dans un débat sur quelle huile utiliser, car chacun a sa vérité sur le sujet. La mienne (et d'au moins une autre personne ici) c'est : huile la moins chère possible mais qui respecte les normes et vidange le plus souvent possible (toutes les 3 heures de pistes + 500/600 kilomètres de trajet soft). L'huile que j'utilise c'est ça : http://www.ebay.fr/itm/20-Liter-SAE-10W-60-Mannol-Racing-Motorol-Ol-fur-VW-AUDI-BMW-Alfa-Lancia-/221642007405?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item339ae4a36d Pas très connu mais : - Le fabricant donne toutes les caractéristiques de ses huiles sur son site ( http://www.mannol.de/en/?action=accessory_chemical_preview&name=Racing%2BEster%2010W-60 ) et ne fais quasi que de l'huile, dans toutes les gammes possibles, depuis 25 ans. - L'huile respecte toutes les normes nécessaires ( API SN/SM/CF ACEA A3/B3/B4 ) - Ces caractéristiques papier importantes sont équivalentes ou surpassent celles d'huiles 2x ou 3x plus chères (Castrol GTX, Motul 300V, Igol Ceramic etc.) - L'huile est dans mon moteur depuis deux journées piste + trajets normaux et RAS si ce n'est de belles économies, et une voiture qui tourne très bien. Conso quasi nulle sur route, un petit complément sur piste, mais bien inférieur à 1 L entre deux vidanges). Voilà, en espérant que ça puisse t'aider ! Kévin

C'est surtout l'alimentation qui pose problème, avec un câblage direct la tension remonte, le débit aussi. En terme de fiabilité, je pense que le mieux reste la pompe d'origine (ou une neuve d'origine), pour celui qui reste stock ou proche stock niveau moteur. Reste à comparer les prix, mais ce qui est sur c'est que les pompes d'origine tiennent le coup, quid des autres sur le long terme ? Si prépa, là on est obligé de passer à plus gros, mais c'est pas toujours plug and play.

Envoie moi un ptit message la veille que je pense à te l'amener! Pour le paiement, 4 pneus montés gratos ?

Perso j'ai des bougies Beru à 3 ou 4 électrodes, correspondance origine. Cela marche bien, belle coloration, RAS. Bougies froides inutiles avec la SPR seule à mon avis, à réserver au plus grosses prépas. Dommage pour le 1er! Amuse toi bien! J'ai pas encore réservé pour les Vassim Days, j'attends un peu pour voir l'état des finances et des frais à faire sur le T20 après les prochaines journées à Nogaro.

Je serai à Nogaro le 1er Mai pour la journée Club Auto, tu viens Greg ?