Kévin_331

Merci! Oui, il veut pas lacher mon bon T28 !!!

Salut Julio! J'étais avec Joe "Magooagain" hier soir, on a parlé piste toute la soirée, ça fait plaisir! J’espère retrouver la même ambiance ici! Je vais essayer de détailler ce que je fais au mieux, mais il y aura pas mal de copier-coller avec le FCCUK et le forum Coupéfiat, du moins au début. Je suis en pleine recherche pour mes freins car j'ai cramé mes caches poussières de piston sur mes brembos, et j'ai grippé un piston. Donc j'ai une plaquette bouffée de travers (je cherche en occase, c'est du RC5+). J'envisage aussi d'acheter des plaques titanes à mettre entre la plaquette et les pistons pour limiter le transfert de chaleur : voir sur hardbrakes.com, ref D592. Tu as des suggestions pour m'aiguiller?

Ma config actuelle : Carrosserie : - Capot fibre Autods - Suppression du système d'ouverture de capot et remplacement par attaches Aerocatch - Suppression essuie glace arrière complet - Suppression mousse pare choc - Suppression roue de secours et outillage - Siège baquets Fibre ELSL (4 kg chacun + glissières d'origine) - Suppression banquette arrière complète et panneaux arrières - Suppression poignées cuir de montant pour places arrières Électricité : - Réfection / nettoyage de toute la connectique moteur - Poste radio JVC light (600 grammes) - Batterie light (Odyssey 680 / 7 kilos) dans le coffre - Système lave glace light dans le coffre - Recâblage de la pompe à essence - Remplacement solénoïde stock par solénoide MAC - Puce SPR Mécanique : - Demi ligne Cybox 90 mm Slashcut - Suppression système de recyclage des vapeurs d'essence - Suppression système de recyclage des vapeurs d'huile - Suppression de la climatisation - Modification du support de clim et d'alternateur - Turbo T2810 d'origine + catalyseur origine - Bougie 4 éléctrodes - Changement de tous les filtres + K&N dans boite à air d'origine - Dump valve Bonalume Power pop - Distribution complète - Changement embrayage par Helix Organique - Demontage, nettoyage et graissage des cardans - Pose direction assistée éléctrique (pompe de Saxo/106) sur crémaillère d'origine Suspension / Freinage : - Kit suspension avec coupelles réglables BR de chez BC Racing - Géométrie complète - Changement triangles - Réfection complète du système de freinage : durites aviation HEL / Plaquettes CL RC5+ / Plaques titanes pare chaleur / Disques EBC rainurés pointés / Liquide RBF 600 - Barre anti rapprochement SPARCO - Grosse barre anti roulis arrière Whiteline 22mm - Pneus Federal 595 RSR ( 205 50 R16 W ) - Jantes OEM 16' peinture noire

Bonjour à tous! Tout d'abord un grand merci à Julio pour cette initiative, qui je l’espère sera couronnée de succès. Kévin, 28 ans, heureux propriétaire depuis 2012 d'un Fiat Coupé 20V Turbo de 1997, Bleu Sprint. J'ai aussi possédé un premier T20 Grigio Steel et une Porsche 944 S2. Je cherche avant tout à m'amuser sur circuit avec une voiture qui me permettent de venir sur piste par la route. Ma philosophie : j'enlève des kilos, ensuite je pense aux chevaux. Je me suis concentré sur la suspension et le freinage pour l'instant, et je suis très content du comportement de ma Coupette à ma deuxième sortie circuit (Italegends 2014, Pole mécanique d'Alès). Je vais donc continuer sur cette voie pour 2014, en renforçant l'allègement et en augmentant la fiabilité (notamment du freinage). Si tout ce passe bien et que mon budget le permet, un turbo hybride sera peut être au programme pour 2015 (objectif 300-330 chevaux maxi). Un différentiel performant est aussi un piste de réflexion. J'estime la puissance actuelle à 240 chevaux pour 1250 kilos environ.