Ced511

Norme ffsa 2015 En même temps c'est pour la sécurité

Non la 253-30 n'est pas obligatoire mais comme on a retiré le support de banquette arrière qui court de ga à dr au même endroit, et bien on le remplace de cette façon. il est posé par terre donc on va pouvoir le souder directement sur la coque. Allez encore un peu d'avancement On va aller chercher les chapelles sup cette fois. Le règlement indique qu'en circuit, une seule barre transversale suffit pour le renfort de toit, mais après réflexion avec mon père et sachant que la FFSA change d'avis bientôt tous les ans, on va directement faire un renfort dans l'air du temps et anticiper peut être une obligation future. Donc on part sur le montage le plus utilisé sur les caisses officielles, a savoir les deux V des dessins 253-22 et 253-14. Ca alourdi grandement l'ensemble mais au moins on est au taquet niveau réglementation. Fab, photo pour toi : Avec des anneaux en filetage court, ca ne dépasserait plus.

Tu as peut être tes cosses qui ont pris un peu de jeu, du coup le contact serait aléatoire. Vérifie aussi si elles ne sont pas oxydées car vu ou elles sont placées ce ne serait pas étonnant

Ouais

Un peu de news quand même Après avoir mis des annonces sur leboncoin concernant les pièces inutiles de l'alfa, et après avoir reçu nombre de mails bidons ou de mail me proposant de livrer en payant en plus le matos ... je me suis énervé, j'ai tout chargé dans la master direction une connaissance vers Valence qui dépouille de l'italienne. Conclusion après avoir troqué je suis revenu avec un bas moteur complet de T16 avec 126000kms, sa culasse complète, 2 cardans, des barres anti roulis de 156 JTD, le berceau de la 156 avec les coupelles sup en alu de suspension, et cerise sur le fromage une boite de Kappa T16... Je dis bien "cerise" car le couple final de cette boite me permettra de taper le rupteur de 5 à 250 kms au lieu de 290. Donc au delà d'avoir fait de la place dans le garage, je pense avoir fait de bonnes affaires dans l'absolu. Pour continuer sur la lancée, voilà le boulot du week-end après une overdose d'annexe J : En gros, on a bien avancé. Il ne nous reste plus qu'à faire la barre de soutient du harnais, le barre diag pour la colonne de direction et le renfort du toit. Ensuite goussets sur les jonctions de tube et on aura plus qu'à emmener la caisse à souder de presque A à Z chez mon pro. On va essayer d'intégrer aussi des barres anti rapprochement dans tout cela ... Sinon l'annexe J j'en peux plus de la lire

Ouep enlève ton fusible de pompe à essence, fais tourner quelques secondes à vide et après démarre.

Bonne affaire en vue peut être

Oui, en plus ils sont fixés sur la partie haute des reliefs du plancher. Exact pour justement les planquer au maxi

J'ai regardé ce matin mes supports d'anneau sous la caisse, je vous ferais une photo pour vous montrer car ils ne dépassent pas tant que ca au final.

Il était peut être hs le mien oui en fait

Vu comme on se prend la tête avec l'alfa, je commence à bien connaître l'annexe J oui Mais ne soit pas inquiet toutes les caisses de rallye amateurs sont montées comme ca et vu le nombre de bacs que j'ai déjà fait perso, si ca craignait quelques choses on aurait déjà eu l'info. Vanoscrap Il ne faut pas se faire chier, les plaques homologuées ca coute peanuts chez Oréca. C'est clean et c'est juste indestructible. Les sangles arrières sont prises sur l'arceau sur mon coupé. L'alfa ce sera pareil. après sur le coupé de ma frangine comme elle a des trois points ex-homologués on utilise le point d'origine supérieur de la ceinture arrière, mais ce n'est pas clean du tout. Toi tu peux modifier ton arceau pour te fixer dessus au pire. Faut juste être sur de ne pas replacer la banquette.

L'arrière du siège ne doit pas dépasser la position initiale de la banquette arrière, On y est presque là. C'est mieux niveau sécu, en cas de choc latéral je ne serais pas en milieu de porte. Après oui on est recentré d'environ dix cms, donc il faut recentrer le volant aussi. On va donc refaire une fixation à la clio cup pour supprimer le réglage d'origine qui est très lourd et inutile si on ne se gaufre pas. Pour les anneaux, oui il faut prendre en sandwich la caisse avec l'anneau et son support, l'écrou doit de cette façon transpercé la plaque qui doit transpercer le châssis ... bref c'est comme ca que c'est le plus costaud. Nous on soudera pas toute la plaque, on va juste faire des cordons de quelques cms pour le maintenir en place et ainsi ne pas fragiliser la tôle d'origine.

Il fait du super taf ton mec

Un peu de news. On a recréer suivant l'annexe J des points d'ancrage de siège afin de pouvoir recentrer, abaisser et reculer le baquet au max. On a également fait la platine de fixation du pédalier que je pourrais ici au contraire du coupé ajuster suivant trois emplacements en profondeur. L'armature devant est là pour rehausser et remettre de niveau le plancher. Il nous reste plus qu'à souder tout ca avant d'attaquer l'arceau. On a supprimer un paquet de fixations diverses pour les accessoires de série, on va continuer à en enlever pour épurer l'intérieur. Et voici la base de notre arceau standard annexe J ...

Avec l'arceau ils vont bien progresser t'inquiètes pas Perso je ne roule pas assez souvent pour rouler constant ...

Ced51 / T16 stock / Bresse / 20°c beau / Yoko ² / 1'35"540 / Qstarz Je n'ai eu que deux tours quasi libres et consécutifs sur la première session du matin et ca sort direct du 35, ensuite gros trafic et donc plus moyen de rouler ... à noter que aujourd'hui je roule plus vite en tour de refroidissement que lors de ma toute première session là-bas Mais bon il y a encore du boulot pour sortir THE tour

Ben oui Le jour je travaille pour me payer des pièces pour le Coupé. La nuit je monte des pièces sur le Coupé. Le WE je casse des pièces du Coupé sur piste. Et ainsi de suite... Le bonheur quoi Beau résumé

Ouep là c'est pas mal du tout

Ro c'est beau ça

Roller fender

Ouep ça va faire propre

Quand le collecteur n'est pas fissuré, oui il marche fort c'est clair, et j'ai 0.3b de dispo encore. J'ai eu par contre une vieille réapparition de jeu au niveau des amortos avant, j'espère que ce sont les cartouches qui sont juste desserrées comme la dernière fois. Le point faible du châssis du coupé est clairement les amortos aujourd'hui, sur du gros tracé ou les appuis sont longs ça marche bien, dès que c'est technique ils sont à la rue. Mais la bonne surprise est que en courbe, on ne rougit plus face à la cup.

Ça doit être ça