Ced511

La ffsa dans la réglementation F2000 dit 3mm d'épais partout sauf sur les avant ou c'est du 5mm. Moi perso j'ai du 3mm et c'est passé jusqu'à présent. Si tu achètes une plaque homologué fia (c'est du polycarbonate quoi) les vitres latérales c'est easy à faire, pas besoin de découpe laser, une petit meuleuse avec un disque fin de qualité et de la patience suffit à faire le boulot à moindre coût. Pour la lunette arrière c'est plus complexe à faire quelque chose de beau, tu feras une plaque plate, j'ai déjà vu ca sur un coupé, ca choque un peu au départ mais au final le but c'est de gagner du poids, pas de faire un concours de beauté. D'accord avec Tifn, c'est une modif pour gagner du poids, donc la glissière ... L'Alfa on dois les faire nous car ca n'existe pas. Sur le coupé je n'ai que la lunette arrière et les petites latérales en moulé. Les avants sont encore dans le carton et j'ai toujours les mêmes depuis le début en fait avec les Naca dedans maintenant. Si tu fais un système d'aération sur les vitres latérales, penses bien à faire des petits trous en bas de la vitre arrière. * Edit: Ah oui j'oubliais vitre en Poly = plus de chiffon car ca se raye rien qu'en posant les yeux dessus

Après on est tous dans le même bateau, donc statut quo avec tes concurrents sur ce point

Arceau 2015 c'est environ 60kgs

Définitivement perdu le garçon

Une 4rm extrapolée d'éléments de Q4 amènera sans doute de la motricité sur route en mode attaque légère et avec des suspensions souples. Sur circuit en retirant la hausse de poids et les 50cvx minimum pour compenser les pertes méca, et hormis sur une piste détrempée je ne pense pas qu'il y aura de gain au chrono. La Q4 a toujours un visco devant et un torsen derrière, lèves les deux roues intérieures sur un vibreur ou mets ces deux mêmes roues dans l'herbe et tu auras zéro couple qui passe au sol comme sur un coupé d'origine. Il suffit de regarder les pièces perfs d'époque des Delta de rallye, elles avaient un diff à disques devant et un diff à disques derrière ... il n'y a pas de secret pour faire de la perfo pur. Là ou avec un coupé tu poses un vrai diff à 2000€ et ensuite en jouant sur le réglage châssis tu arrives à passer entre 300 et 350cvx au sol, et bien avec une 4rm à base de Q4 il faudra un diff à 2000 et l'arrière à 2500 et ensuite il faut être ingénieur pour régler les diff pour que ta caisse soit parfaitement homogène. Mais c'est un beau projet. Valable pour moi si et seulement si on dépasse 400cvx.

Up !!!!

Oui tif 8 semi slicks que tu vas bouffer en patinant du coup Il ne faut pas oublier un détail aussi, Plus une caisse est puissante, plus le gain est flagrant. Un quaife c'est un q2 un peu plus tare et donc le gain doit être minime, mais un q2 d'occasion ça ne se trouve pas ?

Le mieux c'est que tu essayes une supercopa en fait Tu es d'une génération ou les tractions étaient des bouzes donc je comprend que tu noud crois pas

Tu ne serais pas vendeur d'autobloquants, toi? Non mais je compte bien m'en (re)payer un un jour En plus toi tu n'avais pas de vrais pneus à l'époque si je me souviens bien

AMEN Depuis le temps que je me tue à le dire sur l'autre forum

Y'a zéro électronique et je t'assure que ca ne patine pas d'un poil et que ca tracte plus que très méchant. Patiner des deux roues sur du mouillé et du gravier oui forcément .... mais c'est comme tu dis les deux roues et donc dynamiquement c'est quand même mieux qu'une seule roue. Si les deux roues c'est sur le sec il faut d'urgence changer les pneus ou (et) revoir un peu les réglages de suspats. Ou alors tu es un cachotier et tu as une traction de 600cvx Mais une traction qui patine des deux roues est quand même plus efficace qu'une BM dans cette phase car ca finit moins dans l'herbe;

Tu ne serais pas vendeur d'autobloquants, toi? Faut dire qu'il n'y a que ceux qui n'en ont jamais essayé qui ne peuvent pas comprendre. Par exemple une supercopa roues braquées tu accélères à fond il n'y a aucun patinage.

Tu veux franchement mon avis ?

Je focalise tellement sur le châssis, que du coup le moteur ....

Ca marche Il a l'air sympa ce tracé, peu de dégagements mais les virages ont l'air cool niveau technique et la ligne droite est grande à priori avec le beau freinage au bout Beau pilotage Ps: il te faut un autobloc

Ah ben oui totalement. Mais après réflexion avec Padre, c'est totalement de notre faute car à priori on n'aurait pas refait de maintenance à ce niveau depuis la casse de SPA Donc on est réellement des cons car on le sait qu'il faut les faire au moins une fois par an D'un autre côté on sait que l'accusump marche bien du coup Enfin bref on a un vilo HS de part notre connerie ...

Non accessible

Vidéo privé

320cvx toujours au taquet je pense

On essaie de faire au mieux ... Sinon on a bien fait d'ouvrir le bloc du coupé, deux paliers de vilo quasi HS Putain de T16

Ca fait un peu chier mais bon ... Tu as la sonde egt avec le ZT2 ou tu as juste l'afr ? Aurais-tu une photo du Spal car je serais preneur aussi ?

Franchement ...; oui j'aime assez aussi Ca fait sobre et plus propre que mes deux autres coupés déjà.

Arf ce n'est jamais cool de lire des choses comme ca. Mais comme tu dis il y a des priorités ... Courage

C'est bien ton boulot là La carter alu c'est de quelle provenance ?

Oui donc pas de noir effectivement