Ced511

Pour éviter que ca se salisse trop vite aussi

J'ai plutôt hâte oui C'est facile de rentrer dedans, faut être trop gros c'est tout

Uuuuuppp de mon futur bureau dominical Ca n'a plus la même allure du coup On a pris une décision avec mon père concernant le coupé ... il ne roulera pas en 2016. On va reprendre la mécanique afin d'augmenter le budget roulage. On va y faire une petite révision des coussinets et vérifier les jeux aux soupapes pour être tranquille et ca ira bien pour développer le châssis. il faudra juste refaire le collecteur d'échap dont je galère à trouver un sous traitant pour me le refaire.

Tu es bien régulier c'est net Tu vas nous rendre jaloux à force

C'est facultatif sur le 253-21 Oui bien vu

tavais vu sur face de bouque non? et la je suis a la recherche de pieces carroserie car je vais lui faire un face lift J'avais vu une ou deux photos oui, Je les préfère avant le face lift perso

Elle ressemble à une vulgaire twinspark, c'est génial j'adore

En même temps quoi de plus normal que d'être une quiche quand on habite en Lorraine ... MDR Bisous

Bien mais .... Réglementairement tu aurais du mettre deux goussets au niveau de la croix

Lol tu trouves les touches sur ton clavier au moins

Ah ben quand même

Non c'est le kit 350mm Compbrake qui passe de sur dans les TD 17"x7.5 et25. Les 332 AP c'était de l'ordre de 490€ht pièce, les 355 de RCZ je les ai eu à 286€ ht pièce (elles ont pris 30€ en trois jours là et sont plus chères aujourd'hui), et un rotor Combrake en 330x32 c'est 184 livre ttc pièce. Par contre la piste 355 des RCZ ne se montent pas sur un bol Compbrake car elles ont un œil central plus grand pour limiter le poids. Les prix tu les as sur Peugeot racing store et citroen racing shop. Et comme j'en avait parlé pour le coupé il y a peut être un bon montage à faire à partir des freins d'une DS3 R3, à savoir deux étriers Alcon à 520€ ht pièce et les pistes en 330x30 qui coutent 190€ ht pièce. Il faut pomper un bol compbrake, acheter le kit visserie et les bobines Citrons puis faire des platines pour les étriers et c'est fini. Ou alors pour à peine plus cher le kit max qui embarque des 330x34 qui amène un surcroit d'endurance.

On verra si il a raison Les disques dans du 18" Ca va faire petit

Pour les 332 Je ne parlai pas des pistes compbrake mais des pistes ap que j'ai commandé avant magny. Elles sont hors de prix à côté des 355 de rcz cup. Les compbrake Ca va encore niveau tarif, ce qui nous mets dedans c'est le rapport livres/ €. Il faudrait peut être regarder en wilwood...

Si tu parles des durites, oui c'est le kit eau.

Ça passait dans les et25

Les 350 Compbrake passait dans mes TD en 17" ... après ca pourra être testé

Bon anniv !!!

J'ai reçu le kit répa des étriers et les piste AP de RCZ cup. Com d'hab les refs Peugeot sport ne correspondent pas spécialement à la réalité et donc les RCZ ont bel et bien des pistes de 32mm d'épaisseur mais elles sont en 355mm et non en 362 comme la ref aurait pu laisser croire. Ce qui console c'est le prix qui est assez bas, presque moitié prix par rapport aux 332mm de mon kit Compbrake du coupé. Ca va faire de sacrés tatanes quand même J'ai aussi reçu mon échangeur. Il est à peine plus gros que celui du coupé, je passe de 9 faisceaux à 12 tout en conservant la même épaisseur et largeur. J'espère qu'il permettra de baisser encore un chouilla la tempé d'admi et de maintenir un peu plus les perfs sur 30mins. Comme on risque de tourner un peu plus haut en pression de sural j'ai repris des entrées en 63 au lieu de 57 pour ainsi limiter les pertes de charges éventuelles. Enfin je reçoi le soutien de notre ami Adrien par sa marque Flexeo, qui me fournit pour 2016 avec ses durites silicones.

oui c est ce que je me dit , d autant que les bol flottant , theoriquement on ne les achete qu une fois , on ne change que les pistes ...... C'est vrai aussi pour les bols standards Enfin en théorie Tu pense au il peu y avoir des soucie dans le temps avec des bol standard ?? Changement par précaution déjà.

Les T16 n'ont pas ce soucis de voilage. C'est surement du à la présence de l'étrier simple piston coulissant qui entraînerait bien moins de contrainte sur le disque. Ensuite les Brembo, sont des étriers très (trop?) puissants, à l'époque ou je roulais avec ca je n'ai jamais eu de problème de puissance de freinage. Mais on a les soucis de surchauffe, j'ai été assez épargné par le problème de voile mais j'étais aussi plus léger que les autres. Moins puissant aussi, et on a tous remarqué que le voile était instantané passé 190-200km/h ... donc on pourrait conclure que le voilage est du purement à la surchauffe des disques. Pas étonnant pour du matériel conçu pour une voiture de route. La meilleure config que j'ai eu en Brembo, c'est disque DBA rainuré + plaquettes Pagid RS29. Les disques percés nettoies moins bien les plaquettes, mais sont moins bruyants, ils se fissurent autour des perçages assez rapidement quand ca chauffe à répétition. Aucune voiture de compétition n'utilise des disques percées. Je pense que pour une utilisation très intensive sur un coupé de 300cvx -1200kgs il n'y a aucune solution de valable en 305mm. De toute façon il n'y a qu'à voir les montages contemporains sur les compact sportives de route, c'est bol alu 340mm minimum.

oui c est ce que je me dit , d autant que les bol flottant , theoriquement on ne les achete qu une fois , on ne change que les pistes ...... C'est vrai aussi pour les bols standards Enfin en théorie

Gros changement en vue là Les disques flottants je pense que ca ne peut être qu'une bonne chose

On verra vite si on a vu juste ou pas je pense

t'es un ouf