s1 racing1

Il est revenu...

Je pense que l'allumeur est branché sur le petit tube qui se trouve sur le haut de la semelle de carbu que l'on peut voir sur le côté gauche de la premiére photo.

Sur le côté droit,il y a une capsule qui est "un contact de dépression" mais je ne sait pas à quoi cela peut servir.

C'est bien ce que je craint mais ce qui m'intrigue le plus c'est le réglage du ralenti.

Merci pour l'info Greg44,ce carbu n'est pas monté sur ma Mini mais on me propose de l'échanger contre mon 38. Comment dois-je procéder,je dois alimenter la fiche visible sur une des photos avec du 12V? Comment procéder pour le réglage du ralenti?

C'était bien un espion? C'est quoi leur rôle?

C'est que je comptes le préparer mon 1300.

Rassures toi,je ne l'ai pas acheté mais on me propose de me l'échanger contre un 38. Il a été acheté en Angleterre.

Bonsoir à tous, Savez-vous si ce modéle de HIF44 peut équiper un 1300 dans cette configuration et si non,comment est-ce que je peux l'adapter? Merci d'avance.

Dis moi si je dis une bétîse mais j'ai l'impression qu'il faut juste que la sonde qui se trouve sur le bout du "fil en metal souple a mémoire de forme" trempe dans un liquide pour que le mano affiche la température. Si c'est ça,fait perçer et tarauder un trou dans ton radiateur d'huile ou quelque part dans ton réseau de lubrification. Par contre je ne sais pas si c'est mieux de vérifier la température de l'huile avant ou aprés son passsage dans le radiateur...

Elle a pourtant fait ses preuves... Ensuite,je pense que si les soupapes ne sont pas étanches aux liquides,elles ne le seront pas non plus aux gaz,non?

Ca c'est une bonne question...

Je sais qu'il existe un montage utilisant un "t" mais c'est pour installer un mano de pression d'huile.

Tu peux aussi tester l'étanchéïté de tes soupapes en les remontant avec leurs ressorts et aprés avoir retourné la culasse,tu remplis la chambre de combustion avec du white spirit.Si le niveau baisse,c'est que tu dois peaufiner le rodage. La technique de Greg44 est meilleur car elle t'évite le remontage.

Demande lui de prendre aussi en charge les frais de véification et peut être de rectification mais s'il te plaît,ne le fait pas faire chez lui...

Je penses que je vous rejoindrai directement à Dreux car je ne prendrai pas l'autoroute.

Je pense qu'il n'y a pas de problémes,les culbus et les poussoirs étaient fabriqué en séries et non pas pour une culasse bien particulére. As-tu essayé de te faire rembourser?

Clic sur ce lien: La FAQ de Nibbler Tout y est expliqué.

Va voir sur le bas de la page "home" de ce forum,il y a la "faq" de la Mini. Tout y est expliqué.

Est-ce que ton moteur ne consommait pas d'huile? Ne fumait-il pas?

Oui sinon tu auras des fuites.

Est-ce que les visiteurs sont les bienvenus? Quel sera le prix d'entrée?

Je les ferai cet aprés-midi,donne moi une adresse mail en MP pour que te les envoye car je ne sais pas les mettre sur le forum. Merci à toi.

Ca c'est déjà fait,je suis sûr que le carbu est bien propre mais je veux bien le faire de nouveau. As-tu une idée pour les réglades du bilame de gicleur? Il y a un ressort sous sa vis,faut-il la serrer à fond ou pas?

Bonsoir à tous, Je rencontre un soucis sur un hif38. Il y a quelque temps,je suis tombé en panne avec la Mini d'un collégue,c'est une jet Black de 1988 sans prépa. J'ai démonté le carburateur et j'ai trouvé un morceau de pâte à joint dans le "gicleur complet" (j'ai repris le nom qu'il y a sur l'expert-automobile),en fait,c'est le tube où coulisse l'aiguille. Mis à part la visse de richesse,j'ai tout démonté pour un nettoyage complet. J'ai bien réglé le "niveau constant de cuve". J'ai remonté le carbu sur le moteur et j'ai essayé de le démarrer. Je dois mettre de l'essence directement dans le conduit d'air pour que le moteur veuillle bien fonctionner,la cuve se remplis normalement mais l'essence ne monte pas dans le gicleur. Lorque j'ai mis de l'essence directement dans le carbu,le moteur est monté trés haut dans les tours et pour les faire baisser,j'ai dû dévisser l'amortisseur de piston et soulever le piston. J'ai finis par remonter un carbu HS4 et le moteur tourne nickel. Voici enfin mes questions: Est-ce que j'ai pû dérégler la richesse du mélange en déposant la vis et le bilame de gicleur et si oui,le fait de desserrer sa vis de maintient va faire rentrer les choses dans l'ordre? Qu'est ce qui fait monter et descendre le piston quand on agit sur la pédale d'accélérateur? Qu'est-ce qui peut empêcher l'essence de monter dans le gicleur? Je sais que ces questions sont bêtes mais je ne connais pas encore bien les carburateurs. Merci d'avance.