Jamy

Aurais-tu par hasard tout l'historique de l'entretien de ton coupé depuis le début tonton

Up Il n'y a pas de coupé 2L sur ce forum

A vérifier effectivement C'est simple, rapide et ça coûte 3 fois rien

Le problème, c'est que le 135 n'a pas la même motorisation ! Si seulement le changement du pap pouvait régler ces problèmes de ralenti sur le 137, ça serait le panard

Salut tout le monde, Je suis actuellement en train de faire une collecte d'informations sur les 2L 137 ch sur l'autre forum et également sur le forum 206 s16 afin d'essayer de résoudre un vieux problème commun : le légendaire ralenti instable des EW10J4 Je procède de la manière suivante : les possesseurs de 2L qui le souhaitent m'envoie leur VIN, kilométrage, modifications effectuées et pièces changées sur leur coupé (ou 206) afin que dans un premier temps je puisse comparer sur servicebox les pièces qui sont identiques entre chaque véhicule et celles qui ne le sont pas (il y a des petites variations entre le EW10J4 de 137 ch et celui de 138 ch). Le but étant d'essayer de dégager quelles pièces seraient en cause de ce disfonctionnement qui agace beaucoup de propriétaires de 2L Et pour pouvoir faire ça avec un maximum de précision, plus j'ai de véhicule à comparer, mieux c'est ! C'est pourquoi je demande à tout les membres possédant un 2L avec moteur EW qui le souhaitent, de m'envoyer un mp avec leur VIN, kilométrage, les modifs effectuées s'il y en a, les pièces changées depuis qu'ils ont leur coupé et si oui ou non ils ont des problèmes de ralenti qui oscille ou s'ils ont des problèmes de démarrage (car quelques 2L ont également ce souci qui ne se règle pas facilement apparament). Bien entendu, toutes les infos que je récolterai resteront entièrement confidentielles et ne seront pas divulguées. Elles ne seront utilisées que par moi et moi seul à titre de comparaison. D'avance, merci de votre participation

Ce topic est très intéressant Ce que je vais dire ne va peut-être pas beaucoup t'aider, mais il est vrai que pas mal de paramétrage du coupé sont accessibles via l'onglet 307 de pps. Et pour ce qui est de l'interface, tu la trouveras sans trop de difficulté mais à plus de 1000 euros la bête

Pour mettre une légende sur les photos d'Alban, je dirais tout simplement que tu mets ta main entre la banquette et le dossier et tu la soulève comme si tu voulais la rabattre. Elle se déclipsera et le tour sera joué

le maître-cylindre de frein est le même sur le 2L16S 135 cv et la V6 210 cv , info Oscaro . Donc peut 'on installer les étrier ( je crois qu'il sont vendu avec des adaptateurs ) ? Oscaro dit peut-être que ce sont les mêmes, mais chez Peugeot ils n'ont pas la même référence, donc il y a forcément quelque chose qui change quelque part Après, si tu fais toute ton installe uniquement pour tourner sur circuit et que tu n'as pas d'homologation à aller chercher pour rouler sur route, tu peux sans doute garder le maître cylindre et l'amplificateur de freinage de ton 2L

Mon estimation est basée sur le prix des pièces neuves chez Peugeot via servicebox Effectivement, on trouve toujours moins cher ailleurs

C'est sans doute possible, mais tu en as au moins pour 1900 euros de pièces en comptant : - les étriers - les disques - les plaquettes - les flexibles - le maitre cylindre - l'amplificateur de freinage Et j'en oublie certainement

Malheureusement, on ne le saura que si quelqu'un teste, mais si c'est comme sur le 138 ch, il y a fort à parier que cela marche

Sur mon 2L, j'ai 2 sondes (une en amont et une en aval du catalyseur) et je suis également décatalysé depuis maintenant plus d'un an. Ma sonde en amont mesure toujours ce qui sort du collecteur, mais la sonde en aval est visée dans le tube afrique dans un bouchon, ce qui revient sans doute à la pièce que tu nous as présenté Et effectivement, aucun souci d'anomalie dans cette configuration

Tromper la sonde c'est bien, mais dans quel but

Si tu veux des disques percés, je te conseille la marque Zimmerman qui va parfaitement sur nos 2L J'avais essayé des rainurés percés de marque OMP il y a 2 ans, mais impossible de les monter avec des étriers Lucas Tu pourras trouver les Zimmerman sur aluformproducts.com ou sur pourchier.com

Steph a tout résumé Je me suis fait couilloné

Je n'ai jamais constaté de bip de la part du Clarion C'est un bip du genre odb ou un bip du genre réglage sièges et rétros électriques (intensité du signal sonore beaucoup plus faible) ? Peut-être qu'une réinitialisation pourrait corriger le problème (qui n'en est pas réellement un)

Les V6, c'est tabou, on en viendra tous pas à bout Vive les petits 2L Moi, je ne passerai jamais au V6

Je suis étonné que les précatas lâchent déjà à 68 000 km

Et bien figure toi qu'elle ne fait plus de caprice (pour l'instant). Mais vue la tenue de route actuelle de Shana (un peu en zig-zag quand la route est mauvaise ), je préfère la laisser en stand-by pour le moment et attendre de pouvoir changer tout ce qui est bielette de direction et autre avant de la refaire rouler.

Dommage qu'il ait mis des B4, il va être obligé de repasser en Koni

Steph va pouvoir retester sa nouvelle huile avec ce moteur qui a l'air un poil plus "rageur" que son 210

Pur esthétisme J'ai acheté mon coupé sans l'aileron mais avec la ferme intention d'en faire monter un dès réception de mon coupé ! Mais quand je l'ai vu de mes yeux, ça m'a pris presque 2 mois à me décider si finalement je le faisait monter ou pas, tellement il est beau sans. Et puis finallement j'ai fini par le faire monter, et je n'en suis pas mécontant En revanche, c'est vrai que c'est un vrai plus pour les manoeuvres en marche arrière car on voit réellement ou se situe l'arrière du coupé, ce qui n'est pas le cas quand on a pas d'aileron

C'est malin de nous faire languir comme ça Comment veux-tu qu'on arrive à dormir après avoir lu ce début de reportage Moi je roule en Castrol 5W40 et ça me convient parfaitement (sauf quand il faut en racheter pour les vidanges)

tu le soulever tout simplement avec ton cric de voiture. tu crois que j'ai un cric hydrolique moi ???? je sens qu'on va ressortir le saucisson Didier Ohhh chic chic chic chic chic

Ce qui m'a effrayé, c'est de devoir soulever le moteur pour pouvoir démonter le 17 Je le soulève avec quoi moi mon moteur, j'ai pas cric hydrolique digne de ce nom pour une telle opération En revanche, le prochain que j'ai la panne, il est clair et net que je changerai cette biellette tout seul. Seul hic, obligé de passer par la case Peugeot pour acheter la pièce (impossible de la trouver chez oscaro ou hexagone auto...) Mais bon, vous avez raison ! Je cherche des excuses parce que je suis une lopette