Jamy

Ok pour moi, peu importe le délai p.s : on verra si tu arriveras à battre oscaro

Sans vouloir remettre en doute la parole de ton garagiste, c'est un concessionnaire Peugeot ou juste un petit garage que tu cotoies depuis longtemps ? Ca vaudrait peut-être le coup de la faire expertiser ailleurs

Le truc c'est que j'ai des simple boulonnerie chez moi avec tout ce qu'il faut, mais quand j'ai commencé à monter la première câle je n'ai pas eu confiance au niveau solidité Mais si toi et Didier me dites que vous êtes en simple boulonnerie, je ne vois pas pourquoi je me ferais de la bile Tu as des recommandations à me donner avant de monter les câles parce que je n'y connais rien Je crois qu'il me faut une sorte de graisse ou quelque chose dans le genre...

Bon j'en ai marre, je survole tout le net sans trouver ce que je veux alors je viens vous demander un petit coup de pouce Je recherche 4 élargisseurs de voie de 20 mm d'épaisseur en double boulonnerie, alésage 65.1 et entraxe 4x108. Tout ce que j'ai trouvé jusqu'à présent et soit en simple boulonnerie, soit trop large ou trop étroit Si vous avez une bonne adresse ou un contact, je suis preneur

Moi je ne roule plus à l'E85 Quoique maintenant j'ai un lecteur de défaut obd, je pourrais peut-être retenter l'expérience Ce qui m'embête le plus c'est ce de trou à l'accélération Mais après tout, sans audace pas de gloire­­

Tu veux vraiment le savoir ??? Tu te sens pret à remplacer jojo dans ce difficile exercice pupuce

14,38€ le kilomètre en SP95, c'est vraiment un gouffre ton V6 @Steph : tu as regardé la marque de ton calculateur ?

Et bien vois pour le mieux et retiens-nous au courant Sinon moi je suis d'accord pour ebay

Ahhhhhhh ok Ben ça tombe bien, c'est comme ça que j'avais fait Comme quoi, le pif a parfois du bon

Les 1,320 et 12x40 sont totalement bidons, c'était juste pour illustrer ma question J'ai eu beau chercher sur internet comment passer d'une valeur du type "12x40" à "1,320", je n'ai pas trouvé la formule qui permettait ce calcul

Dis-moi Steph, comment ça se calcule ces rapports Parce que je les ai choppé sur la RTA, mais c'est de la forme 12x40... et avec mon logiciel de diag je peux calculer le couple et la puissance du moteur en rentrant préalablement les rapports de boîte, le pont, la taille des roues, le cx, etc... Mais comment je calcule un rapport de boîte qui doit être de la forme "1,320" sur le logiciel en partant de la RTA qui me donne "12x40" ?

Depuis que je suis passé en 17, ça a tendance à faire "cloc" quand je lâche l'embrayage

+1, ça m'intéresse aussi J'utilise actuellement du GS27 titanium aussi mais je voudrais bien tester le Meguiar pour voir la différence

Moi j'aurais plutôt dit un leste pour mieux inscrire l'avant du coupé dans les virages

Ah cette fois on attaque avec les outils de précision Même pas besoin d'un cutter

Et bien merci du renseignement Didou Je penserai à leur demander à ma prochaine visite

Je ne savais pas non plus qu'on pouvait avoir cette carte Et à partir de quand ou de combien de temps est-on concidéré comme un client privilégié ?

Mais toi Fred t'as un 194 donc à priori tu n'auras aucun soucis En revanche Steph, désolé de te faire peur mais il se pourrait que le "trou" apparaisse plus tard Moi il n'est apparu qu'après un mois d'utilisation à 50% de mélange SP95 - E85, et chez certain après 3 mois d'utilisation... Je suivrai de près ce topic pour voir ce qu'il en est dans quelques mois (en espérant que tu n'auras pas de désagréments ) Il y a aussi un autre facteur qui joue pour toi : tu est décatalysé et reprogrammé

Petite remarque : on peut comparer nos coupés selon leur génération à première vue, je veux dire par là qu'on peut considérer que le 2L 135 et le V6 194 sont de même conception et idem pour le 2L 137 et le V6 210. Maintenant petite question : quelle est la marque du calculo sur chaque coupé J'aurais tendance à penser que la première génération de coupés (2L 135 et V6 194) est équipée en calculateur Bosch et que la seconde génération (2L 137 et V6 210) est équipée en calculateur Magnetti Marelli ! Pourquoi je vous dis ça ? Parce que je me suis aperçu sur le forum que certains utilisateurs d'E85 (dont j'ai fait parti) ont un trou à l'accélération à 3800 tr/min... Or il se trouve que se sont des 2L 137 et des V6 210 qui ont ce souci ! Pas de problème au niveau des V6 194 (pas de retour d'expérience sur les 2L 135), ce qui me laisserait penser que les calculos Bosch intègrent bien mieux l'E85 que les Magnetti Marelli (à condition que ma remarque au début de mon post soit bonne ) Il serait intéressant Steph que tu sois vigilent lorsque tu accélères et que tu passes les 3800 tr pour constater si tu as le même phénomène ou non Petite précision : ce fameux trou disparait lorsqu'on refait le plein en 100% SP95 et qu'il n'y a plus de trace d'E85 dans le circuit d'essence

Les 2L ont également souffert de cette maladie ! Mes disques avants ont été changés avant que j'achète mon coupé parce qu'ils étaient voilés (à seulement 62 000 km).

Je ne saurais répondre à ta demande, en revanche je peux faire ça :

+1 Si on a pu reconnaitre que le V6 210 a de gros problèmes avec ses bobines, il n'en est pas moins sur le 2L (135 et 137) sauf qu'on en parle beaucoup moins vu que le problème est moins récurrent que sur le V6 Mais ça ne veut pas dire que c'est ça ! Les 2L semblent être sujet à divers problèmes de ralenti, mais on est encore incappable de dire de quoi cela vient selon les symptômes Le premier réflexe c'est de vérifier le moteur pas à pas comme l'a suggéré Steph, mais j'ai pû m'apercevoir qu'il n'est incriminé qu'une fois sur 10 dans les problèmes de ralenti des 2L

Ok merci Steph

Tu trouves qu'elle mériterait d'être rabaissée encore un poil Nan je vais pas faire ça, la tornade trouve déjà que c'est assez tape-cul comme ça

20 août 2008, j'ai enfin reçu mon chèque de 553 € en dédommagement. Rappelons que j'ai engagé la procédure le 18 octobre 2007. Stéphane C'est long Maintenant une question se pose J'attends de finir Mes 4 Bilstein avant d'attaquer une procédure ou bien je leur écris de suite en précisant que j'ai un amorto qui commence à fuir et que je sais comment ça va finir suite aux retours d'expérience de tous les propriétaires de coupés montés en B4