Jamy

Nan, j'ai pas osé tout démonté C'est Peugeot qui m'a diagnostiqué la biellette et qui l'a changé

Et voila, c'est réparé ! Ca fait du bien de ne plus avoir un coup dans le dos quand on passe les vitesses (quoique sans le "cloc", ça aurait fait voiture coupleuse ). C'était donc la biellette n°1 qui était nase : Quand vous m'aviez parlé du support moteur droit, j'ai eu peur que ça soit la pièce n°17

Effectivement, c'est le même que sur les 306 16S C'est plus de la reprog là, c'est de la préparation

Moi je dirais que c'est le capteur de la pédale d'accélération qui est en cause, mais attend peut-être l'avis des spécialistes avant de prendre en compte ma réponse

Bienvenue, Comme te l'on dit Denis et Steph, tu es sur la bonne voie Le BMC n'apporte rien en terme de puissance ou de performance sur le 2L, juste un bruit un peu plus rageur à partir de 3 000 tours En revanche, une fois que tu auras décatalisé, tu sentiras une vrai différence Une reprog derrière tout ça pourra achever le travail d'amélioration, mais sans pour autant transfigurer ton coupé ! Ne t'attends pas à quelque chose de miraculeux non plus J'ai exactement fais comme toi sur mon 2L : j'ai commencé par un BMC, puis une décata et j'ai fni par la reprog Mon seul regret, c'est d'avoir fait une reprog dite "standard", car apparament quand on y met le prix, on peut bénéficier d'une reprog vraiment personnalisée et propre à son coupé, mais pour 1000€, est-ce que ça vaut vraiment le coup Enfin voila, tout ça pour te dire que pour ma part, je suis parti à a base avec un moteur de 138 ch, passé à 144 ch avec le BMC et la décata, et qui affiche aujourd'hui 156 ch reprogramé Coût de l'investissement : environ 800€, mais quand on aime...

c'est le but de le faire au ralenti moteur tournant , pour exclure les autres pistes , car si c'est le pap qui fait faire le yoyo au ralenti , une fois débranché si il ne le fais plus c'est bien que ca viens de lui. pas nécessairement Si la sonde de température d'air renvoie de mauvaises infos, le pap fera automatiquement le yoyo, et le fait de le débrancher quand le moteur tourne au ralentit supprimera automatiquement ce phénomène de yoyo sans pour autant que ce soit le pap qui soit incriminé

Le moteur pas à pas régule le ralenti en laissant entrer plus ou moins d'air dans le boitier papillon, c'est une sorte de starter électronique amélioré. Maintenant si on le débranche moteur éteind et qu'on démarre, le régime moteur va se caler en fonction de la position du pap et ne variera pas, et si on débranche le pap moteur tournant (un peu périlleux à mon avis), le régime moteur va se caler toujours en fonction de la position du pap et ne variera pas non plus ! A mon avis, ce genre de tests ne nous renseignera en rien sur le fait que le pap est mort ou non

J'ai déja Non l'ennuie, c'est que pour relier un collecteur de EW10J4 à un catalyseur de coupé (où à un tube afrique...), le raccord est assuré par une bague, tandis que sur une 206, ça se fait avec des écrous !!! Du coup, sur les collecteurs EW10J4 pour 206, il y a une pièce supplémentaire qui raccorde le collecteur au catalyseur (pièce n°12 sur le schéma) : Et du coup, pour les collecteur inox de 206, ils ne s'embêtent plus et soudent directement cette pièce adaptatrice au collecteur. Impossibilité donc pour les coupés 2L d'adapter un collecteur inox de 206 (à part si on sait modifier et souder parfaitement l'inox )

Pour un collecteur neuf chez Peugeot, tu en auras pour 215 € ! Sinon pour un collecteur inox, pas d'autre choix que de faire du sur-mesure... J'ai longtemps cherché à installer un collecteur inox sur mon 2L en regardant tout ce que les fabricants pouvaient proposer pour les 206 16S équipées d'un EW10J4, mais ça ne va pas sur nos coupés car l'assemblage est différent du fait que le catalyseur n'est pas le même entre un coupé et une 206

Bonne idée, prend plein de photos ça sera sûrement utile (surtout à moi avec 2 coupés 2L à la maison ).

Autre maladie connue des 2L : les croisillons du collecteur qui lachent. Ca n'a rien de grave au niveau du fonctionnement du coupé, mais en revanche ça fait un sale bruit métallique quand on accélère

Exact, pas de câble

Je me suis rendu compte hier en regardant mon compteur de vitesse régulateur enclanché que l'aiguille oscillait légèrement de 2 ou 3 km/h J'ai effectué le test régulateur coupé à vitesse stabilisée et même symptôme Ca n'a rien d'affolant car le coupé n'accélère pas ni ne décélère tout seul, mais serait-ce le signe du capteur de vitesse qui commence à être fatigué ?

J'ai effectué le test de la craie sur la poulie damper (à moins que ce n'était pas cette fameuse poulie ) et RAS, tout reste bien en place et rien ne patine. Je toucherai deux mots des symptômes à Peugeot pour voir s'ils savent d'où exactement cela peut venir.

Néo n'a qu'à bien se tenir

Il n'y a apparament pas de bague dans la colonne de direction, du moins rien n'apparait sur servicebox Dam, je ne suis pas content : ta photo ne s'affiche pas Mais avec ta description, je devrais pouvoir m'en sortir et tester cette fameuse poulie

Mettre la pompe du coupé de Titine sur le mien implique que je touche aux 2 courroies de distribution des coupés, et ne l'ayant jamais fait je ne suis pas trop chaud pour cette option (je ne pense pas que le cutter me serait d'une grande utilité en plus ici ). Je ne sais même pas si j'ai tous les outils nécessaires pour démonter tout ça En revanche j'essaierai bien le test de la craie sur la poulie damper, mais c'est laquelle sur le 2L ? Quant au liquide de DA, j'ai déjà vérifié et tout est normal

Elle devient beaucoup plus souple, comme si le volant tournait dans le vide sans aucune résistance.

Tu entends par asservie une direction à assistance variable ??? Si c'est bien de cela que tu parles, on en a pas sur nos 2L. Sinon le boitier bi-tron, je trouve ça où sur servicebox, pour avoir une idée du prix

Eh ben, il y a un paquet de possibilités Hier j'ai fait un test à l'arrêt en tournant le volant en butée à droite et à gauche plusieurs fois, mais à part la pompe qui grogne un peu quand les roues sont braquées, rien d'anormal dans la direction. En revanche ce matin rebelote Je manoeuvre pour faire demi-tour sur un parking et "clang" le volant qui a sauté une fois... Alors quand je dis que le volant saute, c'est lorsqu'on le tourne, on à l'impression de ne plus rien avoir dans la direction pendant un ou deux dixième de seconde avec un légère impression que le coupé dérive et puis tout redevient normal après ce laps de temps. J'ai démonté les roues hier pour regarder un peu l'état général des pièces, mais à quoi on reconnait qu'une bielette est bonne à changer ou qu'une rotule de direction est morte Tout a l'air d'origine au niveau de la suspension et le coupé a bientôt 169 000 km !

Coucou les amis ! Un petit souci avec le hadès de ma chérie : il arrive qu'il y ait un petit "cloc" lorsqu'on tourne le volant, voire même le volant qui saute Il y a plusieurs possibilité de panne malheureusement, entre la courroie d'accessoire, la pompe D.A ou même la poulie damper et j'en oublie sans doute ! Mais je me demandais si ça ne pouvait pas être une bulle d'air qui traine dans le circuit Je ne vois pas comment elle serait arrivée là mais je me demandais s'il y avait un moyen simple de purger le circuit justement ? Je sais que sur mon ex 405, il suffisait d'ouvrir le bocal de D.A et de tourner les roues à fond à gauche puis à droite moteur éteind. Quelqu'un a une idée ?

Si il y a la formation motoriste qui va avec, pourquoi pas, mais si c'est pour faire du "touche à tout", il ne vaut mieux pas s'y risquer

La ou j'ai dernièrement déposé un ML AMG trop frileux à l'approche de la grande courbe à gauche Je pourrai venir jouer avec vous quand j'aurai monté mes koni ? Sinon pour répondre à Lichar, je trouvais mon 2L un poil mou alors pour ma part j'ai effectué les mofifs suivantes : -un BMC : 250 euros -un tube afrique : 200 euros -une reprogrammation chez Digitronic : 350 euros 800 euros, c'est un budget, mais pas loin de 20 ch de gagnés et un agrément de conduite largement supérieur à celui d'origine

Merci pour vos réponses les amis Je vais vérifier le support moteur dans ce cas J'ai oublié de préciser également que le coupé donne l'impression de brouter aux alentours de 2000 tr/min (si ça peut confirmer le support moteur). Quelqu'un aurait une petite photo avec des flèches pour que je vois ce que j'ai à démonter ? Le cloc était déjà présent avec les 144 ch "d'origine" Mais il s'est accentué depuis

En cas de sinistre, on ne risque pas d'être recalé par l'expert si on n'a pas les disques de frein d'origine Idem pour la suspension On est beaucoup à vouloir améliorer le comportement et le freinage de nos coupé en optant pour ce genre de solution, mais avec leur nouvelle loi à la con, je me pose de plus en plus de question sur ce qu'on pourrait encourir si par malheur quelqu'un venait à nous percuter