Didier42

en restant entierement d'origine, tu pourra optimiser ton moteur comme les amis te l'on dis au dessus. Harobas a bien specifié que ca resterai toujours une GT, et jamais une sportive, tout comme le V6 n'est pas un monstre non plus. le v6 a pour lui un agrement moteur et un son envoutant le 2l est plus agile dans les virages sur les petites routes. pour un bricoleur et quelques euros, le top serait un 2l avec une culasse de GTI16, 4en 1, turbo, AAC retravaillés, injection papillon et boitier electronique programmable. pourquoi partir sur un 2l, tout simplement parce que tout existe, a un pris raisonnable, voire meme en occasion. 4 AAC retaillé pour un V6, ca represente deja un budjet de 3 ou 4000 euros. soit pratiquement toute la prepa d'un 2l. Et l'avantage d'un moteur plus leger donc train avant plus agile. Bon maintenant que j'ai fini de rever, je vous rappelle que la vitesse est tres surveillé dans notre pays, et vous donne rendez vous sur une autobahn. Didier

je dirai juste: prefere le dissolvant de madame a d'utre produit plus agressifs. vu qu'il est quand meme fait pour une utilisation cutané, il est moins agressif. pour les conseil sur les produits d'entretien exterieur, tu devrai trouver ca sans probleme dans la section carroserie Didier

Effectivement denis, tu a raison sur ce fait. je ne sais pas comment ca passe au niveau de l'assurance. pourtant, quel gain de poids si on pouvais remplacer tout l'avant par de la fibre. Didier

ca ne serai pas de la contre façon puisque qu'ils seraient en fibre, et a ce que je sache, peugeot n'en fait pas. Didier

j'en veux pas du moins pas dans les 5 prochaines années a vanir Didier

euhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Je te l'ai dit, c'est tres difficile de toucher a la ligne du coupé. Ca me demange de mettre une prise d'air, pour ameliorer l'admission de mon BMC, mais jusqu'a present rien ne m'a satisfait comme modifs. mais deja un moulage du capot, tout d'origine aporterait un plus non negligeable, par le poids gagné sur l'avant. ensuite, il demeureurait possible de rajouter des prise d'air a la demande sur le moule d'origine, tout en gardant neamoins la possibilité de faire toujours des capots normaux, mais allegés. Didier

hormis les prix donnés par Jojo, a 750 euros, tout les tarifs tournaient vers les 1500 voire plus. Attention toutefois, a la perte de couple qu'induit un collecteur sport. Didier

lavage au savon, mais dans le cas du tien, l'operation la plus importante est de gaver le cuir avec de l'huile de pied de boeuf belgom est un excellent produit. mais attention, pas de cire tant que tu n'as pas huilé. Didier

ben oui ca devait, mais bon l'interet des forums, c'est de demander avant de faire un achat quelquonque. la on aurait su te dire que ca n'allait certainement pas marcher. pour parodier Jojo, je dirai que maintenant ton lecteur tu peut le mettre DTC attention tu risque d'avoir un Diagnostic Trouble Codes Je sais c'est pas marrant, mais c'est pas mechant non plus Didier

quand je disais 50%, c'etait sur une periode plus courte. dans le genre 18 mois il y a 4 ans la batterie de la S16 a laché et je l'avais payé 60 euros. et c'etait pratiquement la meme taille que celle du coupé. ca fait 100% d'augmentation sur 4 ans. mais depuis l'augmentation des matiere comme l'acier ou le plomb, les prix ont pris un claque Didier

ben nous chez carrouf, il y a longtemps que le centre auto a disparu, et avec lui le choix de batteries. il ne reste en magasin que 3 ou 4 batteries, les plus courantes, mais quand on voit l'etat danslequel elles sont, je risquerai pas d'en acheter. par contre pour avoir changé la batterie d'une collegue il y a pas longtemps, j'ai ete surpris par les tarifs ca a sacrement augmenté pas loin de 50% Didier

il y a 4 sondes sur le 210. elles encadrent les precatas, et leur valeur doit etre differente entre celles d'entrée et celles de sortie. sinon le calculateur passe en mode degradé. Didier

remplacer des catas par un autre?? suis pas sur que les sondes apprecient. le top seraient de les supprimer, et de leurrer les sondes. mais seul bilbo l'a fait, et il ne s'est pas etendu sur ce sujet malheureusement. Didier

bon alors deja sur le 210, pour mettre deux 3 en 1 sans virer les pres catas, ca va etre assez difficile ca voudrait dire de faire les meme collecteurs sur le 194 et le 210, puis deplacer les precatas sur les tubes du decata. beaucoup de travail en perspective. je comprends mieux pourquoi les preparateur qui utilise le V6 comme base, prefere le 194. oui dams, il faut faire des boucle sur le banc arriere pour compenser la longueur supplementaire du banc avant. c'est vraiment un travail de pro, surtout en calcul de formes. Didier

oui mais sans respsct de la longeuru des tubes. Didier

il est ou le precata du banc de cylindre avant ? Didier

oui en effet la plus grosse des difficulté sur un collecteur compet, c'est d'avoir les meme longueurs sur chaque cylindres, ce qui donne parfois des eouvres d'art. 309 GTI16 par exemple, et surtout d'origine sur la voiture Celui la c'etait un sacré casse tete pour le demonter. il fallait tomber la direction et incliner le berceau. en plus il etait fragile et se percait facilement. Didier

non tu as deux 3en 1, et ensuite un 2 en 1. sur un V6 tu ne peux pas faire de 6 en 1, du moins pas tres facile a monter. donc il est en 3 parties Didier

tres bonne idée que tu as la. je suppose que tu vas commencer par creer un moule en resine sur le base de ton premier capot?? perso l'extracteur est certainement plus facile a obtenir, mais AMHA n'est pas tres utile sur notre cou^pé, car le refroidissement moteur est assez performant. une ecope pour le BMC me parait plus judicieuse. dans ce genre: situé en avant, sur la gauche du capot, de facon a ce que lorsqu'on ferme le capot elle tombe pile poil en face de l'entrée du bmc. Didier

oui, mais peugeot, et sans doute d'autres marque ont eu un protocle d'echange proprietaire. maintenant je pense que c'est reglé, mais au debut chacun devait vouloir eviter que n'importe quel mecano mette son nez dans le calculateur. Didier

un boitier n'est jamais homologué pour un usage route Didier

ben ou voila, il essaie divers protocoles de communication, et en suite il te donne une erreur de liaison. les premiers coupé sont a la norme odb2 proprietaire peugeot Didier

et oh tu de la maserati dans les yeux ou quoi. c'est pas Béa qui l'a enlevé. je confirme que les boitiers c'est de la daube, et que ca sert uniquement a leurrer les infos envoyées au calculateur. d'ou un risque de pannes supplementaires. je suis autant surpris que Julien, qu'un concessionaire puisse monter ce genre de boitier, sans se couvrir par une clause sur la facture. Didier

bon béa a posté juste avant moi; ca ressemble effectivement a un boitier additionel Didier

Si si le proprio etait le papa de Béa, donc l'historique du coupé est limpide. mais je confirme que ce n'est pas une piece d'origine, deja par le fait de sa finition, mais aussi parce qu'elle ne porte aucun code de piece dessus, hormis cette etiquette 406 V6. pour un module d'alarme, je trouve aussi la finition un peu surprenante. se demonte t'il ce boitier? si c'est le cas, peut etre qu'un photo de l'interieur pourra nous aiguiller Didier