Didier42

sisi mais c'est uniquement valable pour faire des meringues

ben moi il a laché d'un coup et il faut rajouter 1 litre par jour. J'espere le recevoir vite car y a deja trop longtemps que je n'ai pass fais un tour en coupé

Tout le monde a eu un jour ou l'autre un cloc énervant a l'accélération ou au freinage. Nombreux sont les mécanos qui restent interdit devant ce bruit semblant parvenir de l'arrière du coupé, et pensant qu'ils s'agit d'un bruit de suspension. En fait tout provient du support moteur droit. Ayant changé celui ci, suite a ce fameux cloc, je ne pensai pas un jour avoir de nouveau ce bruit, et lorsqu'il est revenu, j'ai tout de suite éliminé le problème du support moteur. mes biellettes de suspension étant neuve ainsi que mes amortisseurs, j'en suis venue a pensé que le défaut venait des silentblocs anti couple. Sur le V6 194ch l'anti couple supérieur se présente ainsi: ces deux silentblocs sont malheureusement vendus complets pour la modique somme d'une centaine d'euros chacun Le silent bloc inférieur présenté ci dessous démonté est vendu complet aussi pour la même somme:RE Sur le 210ch ce silent bloc inférieur se présente de la même manière, mais le système de fixation du cardon allongé a changé, donc la pièce change de référence. mais il est possible d'acheter le silentbloc seul pour moins de 30 euros. J'ai changé celui d'un 210 dernièrement et même si la mise en place est assez coriace vu l'élasticité de la bête, c'est une opération a la portée de tous, mais la n'est pas le sujet de ce post. ce fameux silent bloc se monte parfaitement en lieux et place de celui équipant l' ES9J4 (194ch). et il faut aussi savoir que le silentbloc supérieur est identique a celui de dessous. donc il est possible de remplacer ces deux silentblocs sans changer toute la pièce en alu, et ceci pour une somme minime. voici la pièce supérieure démunie de son silentbloc Ah si il faut que je rajoute que le changement de ces pieces n'a rien changé a mon cloc, alors j'ai simplement verifié que le support que j'avais deja changé ne soit pas cassé, et en fait malgres le serrage de malade que j'avais effectué, ben je n'avait pas encore assez bloqué

Ben oui moi aussi je suis touché il s'est mis a fuir vers le bas au centre. Par contre il n'est poas d'origine, l'ancien proprio l'avait changé en 2002. Donc je viens de le commander sur oscaro pour la somme de 124 euro http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=947&ID_OSC_TYPES=7411&ID_GENERIC_ARTICLES=470&ID_ARTICLES=818320 Bizarre cette epidemei de radiateur sur nos V6, Pupuce, moi, attention Stephinou le tien est sans doute aussi ensorcelé

exact, donc une simple 2cv des années 80 suffit, puisque ça monte largement a 90 et en version 2cv6 le 130 est possible.

le probleme c'est qu'une grosse prepa peut passer inaperçue lors d'un CT. le fait de mettre en propulsion va entrainer des modifs sur la structure de la caisse qui ne seront jamais homologuées, du moins pas en france. donc vehicule irrecevable en CT. mais jusqu'a 350 cv la puissance doit passer sans problemes sur le train avant, a condition de mettre une supension en rapport

moi aussi ça arrive de temps en temps. sans doute qu'il y a un leger patinage, du a la perte d'elasticité du mecanisme. perso si je pousse fort dans les tours sur un demarrage, j'ai meme l'impression qu'il se decolle avec la force centrifuge. le garage des 64 sis en ardeche connait la procedure pour changer un embrayage maintenant

Normal, il y avait aussi des pauvres a cette sortie circuit

ben oui mais j'ai du envoyer mon message sans l'avoir terminé pour le sauvegarder suite a un bloquage instantané de mon portable. maintenant il est complet, il ne restent plus qu'a donner les references des pieces pour les koni.

pour le V6, le meilleur choix en amortisseurs, reste incontestablement les amortisseurs de marque KONI en version sport(jaune). associés a des ressorts EIBACH, ils conservent un confort plus qu'acceptable, tout en limitant la prise de roulis. pour une conduite plus sportive, mais toutefois moins confortable, ils peuvent être associé a des ressort OMP. Le montage d'amortisseurs BILSTEIN sur le coupé en motorisation V6 est a proscrire, ceux ci ne résistent pas au poids important du a cette motorisation. Certains proposent de monter des amortisseurs KONI rouges, mais ils sont normalement réservés a la berline, et le comportement risque d'être dégradé. Sur les coupés 2l, le montage d'amortisseur BISTEIN est une alternative très interessante. il n'existe malheureusement pas de version B6 qui est le modèle sport de cette marque, mais les modèles B4 ont un comportement très sains. Ils sont plus ferme que la pièce d'origine et surtout permettent le montage de ressort courts. Toutefois on se limitera a des ressort de marque EIBACH, ces amortisseur étant uniquement de la pièce de rechange alternative a la pièce peugeot. Un rabaissement plus important, en OMP ou en H&R risquant de détériorer l'amortisseur en le faisant travailler dans une course non prévue par le fabriquant. Donc pour un rabaissement important , en ressort OMP par exemple, et pour une conduite plus sportive, il est possible de monter des KONI sport. les ressorts H&R ont étés testés sur un V6 et ont un comportement particulier. Ils rabaissent la voiture mais conserve un souplesse proche de celle de l'origine. mon essai d'un coupé V6 équipé de KONI sport et de ce type de ressort ne m'a pas convaincu, et m'a confirmé que cette marque pouvait faire des ressort de bonne qualité pour des voiture plus légères, mais n'était pas a la hauteur pour un véhicule proche de la tonne et demi. EDIT: apprement les B4 fuient aussi sur les 2 litres. ces amortisseur etant une reference de remplacement, ils ne sont sans doute pas prevu pour un rabaissemnt, meme minimes avec le eibach

technomap 250cv ou 280cv quelqu'un appelle pour prender les renseignements ????

effectivement c'est gros mais sur un coupé rabaissé, propre et avec une couleur sport, je demande a voir. par contre fini les petites routes avec un truc pareil

en effet ça brille, mais quelle sont les solutions pour obtenir le brillant de la golf, en enlevant les rayure comme ça a été fait ??

Super , j'adore lire les forums en chinois

Parce qu'il faut choisir !? Stéphane ben en ardeche je ne suis pas sur qu'il connaissent les galettes on est pas un peu hors sujet la ???? ça commence

tu veux que j'ammene la crepiere??? crepes sucrée ou galette de sarrasin ??

sans doute que le logiciel de dessin sortent pratiquement les meme profils lorsqu'on desire la meilleure tenue de route, sur sec ou mouillé, le moins bruit possible, la plus grande resistance, le meilleur confort. un peu comme les voitures actuelles qui ce ressemblent toutes :chinois: :chinois:

j'ai jamais eu les pneus d'origine, mais je sais qu'ils sont completement differents de ceux de deuxieme monte, car ils sont conçus avec un cahier des charge differents. perso, meme avec la plus grande delicatesse, j'ai jamais depassé les 15000 kms. sur le coupé, j'arrive parfois a 12000, mais c'est plutot 10000 km. le probleme c'est que lorsqu'on les met a l'avant les pneus ont deja une vie sur le train arriere. :chinois: :chinois:

ben c'est quand qu'on va faire du 4x4 ? pense a bien arroser les vis du cata et les ecrous de biellettes avec du degripant :chinois: :chinois: