Didier42

il me semble que c'est le topic de keylin , ou je demandé si le faite d'enlever le catalyseur pouvais nuire au moteur , tu ma répondu que pas neccessairement si il y avais une contre poussé (ou quelque chose comme ca) , j'ai pas bien compris en faite exact imagine un tuyau d'arrosage avec un tres gros debit d'eau. si tu met tes doigts a la sortie, plus tu va obturer le tuyau, plus tu va sentir le pression de l'eau augmenter. si tu pouvais reproduire le meme shema mais a l'interieur d'un tuyau dont la pression a la sortie serai presque identique a celle avant tes doigts, tu ressentirai beaucoup moins de pression. tout simplement parce que l'eau freinerai sa vitesse par elle meme. c'est un exemple pour donner une consistance aux gaz d'echappement dans ta ligne d'echappement chaque element freine les gaz. donc ils s'ecoulent moins vite, et la contre pression diminue leur vitesse au passage sur les soupapes. plus les gaz passent vite, plus ils vont exercer un pression, comme l'eau sur tes doigts. si la soupape s'ouvre tout doucement, cette pression va durer plus longtemps et va chauffer la soupape, puisque les gaz vont essayer de sortir rapidement par une ouverture tres petite, et qui va s'ouvtri lentement avant d'atteindre son ouverture maxi. pour bien faire il faudrai une disparition totale de la soupape pour ne pas faire d'obstacle, mais ca c'est impossible a part dans star trek donc on modifie les angle de cames de facons a soulever la soupape presque d'un coup, et la refermer aussi rapidement a l'aide d'un ressort plus raide de facon a avoir une ouveture le plus pres du "ON-OFF". C'est que de la logique et c'est pas evident a expliquer. en plus je n'ai jamais etudié la dinamyque des fluides, donc j'ai pas les termes exacts pour le dire. tout en sachant que c'est pareil pour l'admission, le relative vitesse lente d'ouverture empeche le melange de rentre dans le cylindre. si tu augmente sa vitesse d'ouverture, plus rien ne freine l'entrée dans le cylindre, et tu remplis plus tiens il me vient une idée peut etre plus explicite: imagine une porte automatique coulissante a deux ventaux. si elle s'ouvre tout doucement devant 5 personnes de front qui ont le champ libre devant eux pour courrir, la personne du milieu entrera la premiere, suivi des deux encadrantes, et des deux dernieres. Si ces personnes sont un peut betes, la premier passera en frolant les deux battant, les deux suivantes se cogneront sur la moitié de leur corp dans les battants, et les deux dernieres taperont dedans. si les portes s'ouvrent instantanement, ou si meme mieux elles disparaissent, les 5 personnes passent d'un coup. maintenant imagine que ces portes ont un fonctionnement qui oblige leur fermeture a chaque fois que 5 personnes sont passés. pour eviter de taper dans les personnes suivantes, il faut qu'elles se referment le plus rapidement possible pour eviter qu'il y ai quelqu'un entre les deux battants. plus elle prendront du temps, plus elles risqueront de toucher quelqu'un. on est toujours dans le cas ou le champs est libre devant et ou les personnes peuvent courrir tres vite. si apres ces portes il y a un obstacle qui ralenti les personnes, elles vont automatiquement reduire leur vitesse. c'est la contre pression de ton echappement. donc meme si les portes s'ouvrent un peu lentement, personne ne va toucher, puisqu'il va y avoir embouteillage devant Alors imagine que chaque fois que la porte touche une personne, elle perd un peu de sa matiere: c'est ta soupape qui se grille. :en accord pffffff qu'elle tartine Didier

ben il me semble t'avoir repondu, si c'est d'une ligne libre que tu parles Sinon, c'est quel post il m'arrive parfois d'en louper Didier

tiens d'ailleurs, si il y a de la neige, cette fois ci tu pourrais mettre le settant en glissade Didier

attention le radiateur de chauffage sert de refroidissement pour le moteur, donc a ne pas supprimer. par contre la plache de bord est inutile, il suffit d'avoir un gros compte tours, mano de pression d'huile et temperature huile et eau et ca suffit:en accord: Didier

piqure de rappel dans 15 jours Didier

oui le pare brise doit rester en verre feuilleté. je me souviens de deux jeunes qui avaient galeré pour preparer leur voiture pour un rally, ainsi que de reunir des fond necessaire a l'inscription, et la caisse a été refusé car le pare brise etait securit et non triplex. en plus, meme le macrolon se raye, et c'est genant pour la visibilité. donc verrre en face avant, et macrolon sur les vitre laterale et arriere, mais surtout pas de plexiglass qui casse est devient tranchant comme un rasoir. Didier

oui c'est exactement ca. n'etant pas retenus, lmes gaz vont vuloir sortir tres vite. et les soupapes seront tres solliciteé pendant leur ouverture. d'ou l'interte de lmodifier les AAC lorsque l'echappement est entierement libre. Didier

A vrai dire ça me plait bien comme ça Vu qu'on a la meme façon virile d'attaquer les virages, je le pense aussi Didier

C'est vrai que pour l'instant il n'y a pas eu de moderation sur ce forum j'aimerai beaucoup que ca dure ainsi. en general la discussion regle beaucoup de problemes, et si un certain admin avait su s'exprimer un jour, peut etre que tout les problemes qui se sont passé l'année derniere n'aurait pas eu lieu. Donc ce post m'interressant beaucoup, il serait bien qu'il ne devie pas trop, sinon va encore falloir que je l'allege en creant une nouvelle discute a mon avis, apres degoudronnage et depose de l'interieur, le coupé doit perdre allegrement 150 a 200 kilos apres ca 4 jantes OZ superleggera, une ligne inox roar et surtout eviter de s'arreter de fumer pour pas grossir Tu fumes pas ben il est temps de t'y mettre alors Didier

0,8h il me semble que c'est le temps prevu pour les bobines avant. c'est vrai que pour faire les 6 sur l'avantime, j'ai mis 1h la premiere fois, et 45 minutes pour changer les bougies la deuxieme fois. et l'accessibilité sur l'avantime, c'est pas le coupé, puisque le moteur est presque a moitié couvert par le tableau de bord. Didier

soyons honnetes, tu vas passer du rustol qui en se melangeant avec l'oxyde de fer va creer une protection et stopper du moins pendant un temps l'avancée de l'oxydation. mais bon c'e n'est pas un produit miracle qui rendra ton silencieux neuf. ca le prolongera, je ne sais pas combiende temps, mais ca te premettra d'attendre pour le remplacer. melanger du rustol a la peinture??? pourquoi pas, meme si je doute de l'efficacité de la methode. quand a la peinture haute ptempertaure, elle n'est qu'une mince protection par rapport au traitement de base de la tole cadmiée d'origine, mais elle a l'avantage d'etre un cache misere esthetique. Didier

C'etait une blague Dams Tu a s des pieces a vendre, et il est tout a fait normal que tu les mettent sur le different supports a ta disposition. j'ai juste dis ca en rigolant pour reagir aux micros et aux espions Didier

pourquoi? tu pense que le michelin tiendrait mieux je vais revenir a un pneu assez agreable et neamoins moins cher. j'ai trouvé le hankook k107 s1 EVO a 125 euros, il m'avait assez impressionné en 17. Didier

ben sans doute que denis parcour le forum regulierement. ma foi, c'est son droit de ne pas s'inscrire, et de na pas profiter de notre communauté. Si ca se trouve c'est un gars de l'autre forum qui va te l'acheter mais bon je me doute que tu ne lui vendra pas c'est ca la fidelité Didier

plutot des yokohama advan V103S. c'est la premiere fois que j'ai un grip pareil avec des pneus. puis bon en plus ils ont fait 2 ans. Didier

???????????????????????????? Des que j'ai des pneus Didier

moi je suis plus dur a l'arriere, ce qui explique la difference de comportement avec les autres coupés. il glisse plus de l'arriere, et c'est comme ca que je l'aime. Didier

excellent, voila donc un challenge a relever pour faire une aussi belle video a la prochaine rencontre. Didier

le plus simple, est de demonter le compresseur est de vider le plus de piece a l'interieur pour l'alleger. sinon il va falloir crée une piece comportant un axe sur roulement et une poulie pour remplacer le compresseur. je ne suis pas persuadé que l'on puisse faire passer la courroie autrement. Didier

Rien n'empeche de garder les ressort d'origine. en reglant tes amortos, seule la detente est touchée. c'est a dire que la souplesse de ta suspension va etre conservé puisque tu auras toujours le meme ressort, mais lorsque celui ci va se detendre, ce sera moins rapide, et la voiture fera moin le yoyo lors de bosses successives. au niveau conduite, la difference sera moindre qu'avec des ressorts courts, plus typé sport qu'avec les origines, mais je pense quand meme que l'amortissemnt koni sera un poil plus ferme que l'origine sans toutefois te durcir la suspension, ceci n'etant pas le but de l'amorto. Donc pas de probleme pour monter juste l'amortisseur Didier

Bon mon petit Damien, vu que tu vas certainement nous faire beaucoup de photos sur ce projet, et que je ne vais pas toujours etre dispo pour te les poster, je te conseille de lire le post suivant expliquant la mise en ligne des photos. tu vas voir c'est tres simple /informations-importantes-a-lire-avant-de-s-inscrire-ou-de-poster-f26/comment-poster-une-image-dans-un-message-t108.htm peut etre que tu devrai ouvrir un post plus explicite nous parlant de ta prepa de ce coupé en bete de competition? ce serai plus valorisant pour ton projet a mon avis. Didier

400 euros pour l'interieur, 200 pour les jantes, plus pas mal de petites pieces en rab, meme si tu ne peux la remonter, tu perdras pas d'argent. Didier

la fiabilité du moteur ne sera pas modifié en enlevant le catalyseur, a condition bien entendu qu'il reste une contre pression sur la ligne d'echappement. sinon il faut rentrer ensuite dans une modification des AAC, pour que les soupapes d'echappement s'ouvrnet plus vite, restent ouvertes lme plus longtemps possible, et se referme tres vite. l'echappement libre permettant aux gaz de sortir plus vite, ils risquent de griller les soupapes en passant par une ouverture insufisante. harobas ayant effectué des mesures sur bancs est certainement celui qui a le plus raison au niveau chiffres, mais comme il le dit, la puissance ne fait pas tout, et l'agrement de conduite est beaucoup plus important. ensuite toyut les moteur n'ont pas la meme puissance, ceci etant du aux valeur des tolerances des divers element du moteur. pour preuve le settant de steph et celui de notre ancien admin Arno92 avait la meme peche, et bizarrement, ils se suivaient en fabrication. sans doute que les personnes assemblant le moteur avaient pris plus de temps pour appairer les organes internes. tout ceux qui ont pu essayer le coupé du stephinou peuvent en parler, il a une peche que n'ont pas les autres. Pour l'instant on ne connait que digitronic qui ajuste les reglage de ses prepa en fonction de l'echappement et de l'admission, et certainement que ca jout dessus. mais il ne faut pas se leurrer, un BMC n'a pas plus d'effet qu'un filtre coton a partir du moment ou il n'est pas mis en dynamique. et une ligne complete ne sert pas vraiment si on ne gave pas plus le moteur en air et en carburant. un petit mecanno me conseillait de mettre un regulateur de pression taré plus haut pour augmenter la quantité admise aux injecteurs. logique, le calculateur ne prends peut etre pas cette valeur en compte. donc le melange sera plus riche. mais que va faire la sonde lambda quand elle va deceler cette richesse? il y a des sorciers en mecanique, et leur experience ne s'est pas faite en un jour. a mon avis le plus gros avantage des prepas que l'on envisage, ou quon a deja effectué sur notre belle, est surtout qu'il nous permet de discuter entre nous Didier

bon ben y a du travail quand meme Sans indicretion, tu l'a payé combien?? Didier