Didier42

pas sur, mais peut etre ca t'aide pas trop comme reponse Didier

mouarfffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff c'est bien, vous voulez dire la memem chose, et pour une fois vous le dites de la meme maniere J'adore ce forum Didier

je confirme que ca ne passe pas. j'ai essayé Didier

non j'ai pas vraiment l'idée, le plus difficile etant de les faire ouvrir avec precision. ensuite sur les boitier de 194 il y a un capteur de position donc il suffit a mon avis d'en conserver qu'un seul afin d'informer le calculateur. et de les relier par une tringle de commande, un peu comme les carbus a la grande epoque. le plus delicat sera peut etre la gestion de l'actuateur de ralenti. Didier

si si les rouges ont bien une fonction de reglage, mais elle sert uniquement a rattrapper l'usure. tout les 30/40000 km tu resseres d'un demi tour, et ainsi tu conserve la meme dureté d'amortisseur. sinon pour la difference, c'est tout simplement que les koni rouges sont des amortisseur de remplacement, et les jaunes sont des amortisseurs sport avec un tarage plus ferme. Didier

valeo commercialise des sagem. je crois qu'ils ont meme racheté la marque. j'avais été degouté lorsque j'avais changé celle de l'avantime a l'ouverture de l'emballage Didier

si je me souviens bien, j'avais payé celle de l'avantime dans le 23/24 euros mais c'etait il y a 3 ans Didier

j'avoue que: Didier

meuh non homme de valeur c'est tout. sorti de ca, vu le poids de ces bouchons, vous etes bon pour un reequilibrage Didier

euhhhhh c'est pas neo qui a des ferrari sur son coupé puttttain ca c'est du tttuning d'la morrrt qui tttue didier

en fait sans contre pression, les gaz brulés sortent tres vite des cylindres. avec les AAC d'origine, les soupapes ne s'ouvrent pas assez rapidement, et souffrent donc de la vitesse des gaz d'echappement. la contre pression les retiens suffisament pour que la soupape soit en pleine ouverture lors de leur sortie. donc echappement entierement libre, signifie AAC retaillés. Didier

moi je lave au savon de marseille. je rince a l'eau osmosée j'essuie a la micro fibre. en aucun cas je ne met de cochonerie quiencrasse le plastique est recolle la poussiere dans les stries. l'aspect mat me va tres bien, et la meilleure odeur a bord, c'est celle des pneus qui cirent, ou des plaquette de frein sur les disque rouges Didier

j'e t'entends, mais si tu joue pas je ne peux rien faire pour toi Didier

rhôôôôô c'est bizarre, j'ai le meme avis sinon jette un coup d'oeil sur l'occasion, on trouve de jolies jantes d'origine pour un prix tres correct Didier

echangeur qu'est ce que tu appelle echangeur sur ton coupé Julien? je pense aussi comme steph,a un joint fissuré. vu comme ca gicle, ca doit etre au niveau de l'alimentation en huile de l'arbre a came. il te faut bien nettoyer les plan des joints avec du papier absorbant ou meme du PQ pouir assecher au maximum, et voir ensuite ou ca suinte. Edit: au fait tu est sur que c'est de l'huile moteur? quand je vois tous les endroit ou il y en a je trouve ca un peu bizarre quand meme. verifie ton niveau de liquide de direction quand meme. puis eventuellement passes a l'elephant rose, passes un coup de karcher et regardes si il y a de nouveau des fuites. Didier

la messe, je sais pas, car je ne suis pas curé mais ceci est mon avis, et je le partage avec moi meme Didier

steph69 a supprimé le central, et les cata arriere, mais il a été obligé de garder le silencieux d'origine. avec un silencieux arriere sport, il n'y avait aucune zone du compte tours qui ne gueulait pas. meme moi qui ne suis pas vraiment derangé par cela ne supportait pas le bruit que ca faisait. sur le 194, la meilleure sonorité est avec une ligne supersprint, un silencieux supersprint, et un decata iresa. joli ronronement au ralenti, sonorité tres agreable a l'acceleration, mais possibilité de faire de long parcours sans se prendre la tete car une fois stabilisé en regime, le son reste assez bas. avec un leger bemol a 130km/h ou le ron ron est un peu fort. mais ca se caleme a 135/140km/h, et ca ne le fais pas a 120. attention toutefois: il faut absolument laisser une contre pression sur la ligne pour ne pas griller les soupapes. soit le cata, soit le central. si on supprime le cata et le central, ca devient la cata Didier

oui ca c'est bien en accord, avec deux boitier papillon de 194 a l'entrée. ca tombe bien j'ai un boitier en rab a la maison j'en veux une comme ca Didier

Et alors lulu, te laisse pas faire Moi aussi j'ai des Lucas avec du lucas, ca devient du tuning. je comprends pas pourquoi t'a pas fait les etriers arrieres quand on tune, on tune a donf Didier

en tant qu'admin, je pourrais reprendre certaines expressions bien connues: maisss euuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuh et j'te merde. mais bon comme je vous aime tous beaucoup, et que ca va être la période de payer vos cotisations (298 euros et 96cts pour les 6 premiers moi de l'année 2010) je vais rester très gentils avec vous mince comment ca je suis pas sur le bon forum J'ai jamais caché que j'aimais le tuning, mais sur le coupé, j'ai de la peine a toucher a sa ligne splendide mon 4x4 est bien tuné aussi Didier

ah oui impec je vais continuer a fouiller pour les retrouver, ca me gonfle de pas savoir ou ils sont passé Didier

ce que je voullais dire c'est que tu ne peux pas mettre des cornets dans une boite a air. si tu ne veux pas avoir de pertes, il faut que chaque cyllindre soit relié au papillon par un conduit court, mais direct. ce qui apparement est le cas de la pipe de la clio. Didier

ayéééééé plus couiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii ni couicouicouiiiiiiiii plus de bruits cool, pourvu que ca dure Didier

un bon nettoyage au WD40, lorsque ca coule plus noir c'est que c'est propre. si les problemes persistent, ca peut venir de la sonde de pression d'air qui se trouve derriere la pipe d'admission Didier

oui mais la on parle de l'ES9J4s avec admission variable qui fait 210cv. sur la Clio^phase 2, il n'est a aucun moment a la puissance indiquée sur le papier. ceux qui ont 240cv au banc sont assez rares . avec une bonne prepa du boitier, une admission directe, un decata, et une ligne consequente, tu arrive a gratter 20ch maxi. apres il faut rentrer dans de la vrai prepa mecanique, et la on n'est plus au meme budjet. et en plus la fiabilité diminue aussi vite que la puissance augmente. pas de passionnnés içi????? je me demande ou on va en trouver par contre quand tu parles de mettre des cornets sur chaque cylindre, et de les coiffer avec une boite a air sur laquelle est branché le papillon, je souris doucement, car la c'estde la perte de puissance que tu va avoir. Didier