Didier42

fade et lineaire remarque oui elle est tres lineaire puisqu'elle accelere toujours aussi fort a la fin qu'au debut Didier

je ne sais pas mais si je me souviens bien j'ai payé mes valeo pratiquement 75 euros la derniere fois. oui j'ai vu, mais je ne voulais pas en parler tant que la CG n'est pas bouclée il y a aussi celle pour le 210 je crois Didier

le site en ligne Camskill propose des pneus a prix assez interressants, mais il faut quand meme faire attention. en fonction de la taille commandée, Allopneus peut etre plus interressant. Camskill propose aussi de l'Autoglym, du Meguiards, mais il faut compter 13 euros de frais de port, donc a voir en fonction de la commande. mais Camskill propose des disques de frein en rainurés percés en marque EBC. la reference GD964 correspond a nos V6 pour un prix de 158euros et des plaquettes de frein de la meme marque, ref DP31031/2C pour l'avant [/url] a 102 euros le jeu et pour l'arriere, ref DP31048C ce qui est dommage, c'est qu'il n'y a pas de disques rainurés percés pour l'arriere Didier

Rhâââââââââââââââââââââ GT SPORT mazout y'a comme qui dirait un truc qui cloche Didier

oh pitain j'avais pass vu ce message Nan c'est toujours pass fait didier

les p^neus n'ont pas la bonne tailles. toora c'est une bonne marque. Didier

meuhhhhhhhhhhhhhh non abandonne pas je sais ce que c'est, j'ai passé la journée entiere hier a cabler un moteur de bloquage electrique pour le pont du 4x4, et je n'ai pas trouvé la solution pour que sa fonctionne. puis ce matin je m'y suis remis, et la nuit ayant porté conseil, je suis arrivé a le faire fonctionner. maintenant, le reglage electrique, c'est un plus certes, mais ce n'est pas indispensable non plus Didier

moi je pense plutot a la durite qui va au moteur, puisque ca ne le fait qu'avec le moteur tournant, donc pompe de reservoir en route. ca peut etre aussi celle du retour. Didier

effectivement c'est pas cher didier

ben il faut refaire entierement les conduite depuis le maitre cylindre avant, passer par le maitre cylindre de frein a main, et aller sur les etrier a l'arriere. tu peux tout faire en durit avia, c'est plus simple. Didier

Mais comment ca fonctionne alors , car les garnitures c'est le frein a main. C'est vrai que la je suis paumé question technique , je ne vois pas comment l'hydrolyque est branché coté tambour? en fait tu fais une derivation du circuit de freinage arriere en intercalant ton frein a main hydrolique. celui ci agit sur un maitre cylindre inactif lorsque le frein a main est au repos et donc transparent pour le freinage au pied. losque tu le tire, ton maitre cylindre de frein a main envoie la pression sur les etriers arrieres. les machoires d'origine ne servent plus a rien. a savoir par contre que ton frein a main sera a cliquet inversé. c'est a dire que lorsque tu le tire, il faut en meme temps appuyer sur le bouton, et que pour le relacher, tu posse simplement. ceci est une securité pour eviter de tirer malencontreusement le frein a main en roulant. je te conseille egalement de mettre un frein a main vertical pour une meilleure utilisation. beaucoup plus simple a attraper que celui d'origine. mais ceci me fait poser une question: quid du frein de parking, puisqu'il n'y a plus de cliquet de bloquage en position de freinage donc pour le ct, je pense que le frein a main hydrolique ne doit pas poser de probleme, mais un frein a main de course avec cliquet inversé ne doit pas passer Didier

oui ca sera toujours 18% minimum, mais ta force de freinage pourra etre moins importante puisque ton coupé sera plus leger. donc en gardant la meme puissance de freinage, ton pourcentage d'efficacité augmentera avec l'allegement du vehicule Didier

euh juste pour info Laeti, les Cesam sont effectivement reglable, mais question rabattement, on est tres loin d'un siege d'origine. par exemple sur le 4x4, en avancant le siege au maximum vers l'avant, et en basculant le dossier, il faut etre une liane pour passer derriere. en fait les renforts lateraux du dossier viennent en butée sur ceux de l'assise, et le haut du siege doit basculer de 15 a 20 cm environ. j'ai été un peu embeter avec ca, car je voulais garder l'accessibilité a l'arriere de mon camion, et finalement il est plus facile de monter par le coffre et d'enjamber un dossier par contre au niveau du reglage, pour moi il est entierement inutile, car etant habituer a un dossier tres vertical, je suis en position maxi vers l'avant du reglage. Didier

Je ne suis pas très loin, mais je suppose que ce n'est plus d'actualité Sinon j'ai commandé ça : Et ça en bleu pour aller avec J'ai les meme dans mon toyota. l'assise est tres ferme, mais elle tient bien toute la cuisse donc sa reste confortable. les fesses restent bien calées lateralement. le dos aussi, mais uniquement lorsque tu as les harnais. Didier

normalement le frein a main hydrolique ne gene pas pour le controle. tout ce qu'on te demande c'est d'avoir 18 ou 20% d'efficacité. en plus c'est encore plus aberrant, il n'y a pas de desequilibre a respecter sur le frein a main. donc si tu monte un hydrolique, tu peux assi gagner du poids sur les freins arrieres en virant les granitures. pour l'abs, je ne suis pas sur qu'on te dise quelque chose. a aucun moment il n'est testé sur le banc de CT en plus il existe encore des vehicule sans ABS, mon toy cour en GX n'en a pas. Didier

Je corrige juste steph69. il n'y a qu'un bloc bobine sur le banc avant. ensuite c'est un faisceau qui va vers le banc arriere. les bougies sont sensées tenir 60000 km si je me souvient bien. pour tester la sonde d'eau, tu la debranche et tu observe le fonctionnement. ce probleme peut aussi venir du capteur de point mort haut. as tu les memes symptomes a froid et a chaud? sont ils toujours au meme regimes? Didier

commercialisation prevue au printemps 2010, et presenté au salon de Frankfort 2 ans apres le concept car http://www.linternaute.com/auto/salons-mondial/photo/salon-francfort-2009-peugeot-rcz/salon-francfort-2009-peugeot-rcz.shtml?f_id_newsletter=1650 a voir ce qu'elle donne en vrai Didier

c'est pas le meme moteur mais y a pas de raison pour que celui ci ne tienne pas le coups Didier il me semble pourtant bien que les v6 de la 406 ont été développé à partir du SV3L les dernieres 605 ont eu le 194 ch, donc v6 a 60°. elle s'appellait sv24 il me semble mais les premiere ont existé en sv3.0 et sv24 mais avec le prv a 90° qui etait un V8 amputé de deux cylindre et qui a equipé toute un generation de voiture. Didier

nan c'est costaud un demarreur. j'en connais un autre sur le forum qui a ce soucis Didier

c'est pas le meme moteur mais y a pas de raison pour que celui ci ne tienne pas le coups Didier

pas sur. je crois que pour l'instant personne n'a encore testé. Didier

pour le 194 il n'y a aucun soucis de sonde, puisque il n'y en a qu'une avant le catalyseur. par contre pour le CT, ca ne passe pas sans cata pour le 194, ni sans precata pour le 210. enfin bon moi c'est passé avec le decata merci au controleur du CT sympa Didier

mouais, en meme temps, il ne prends aucun virage en derive, aucun contrebraquage, mais c'est vrai qu'a certaines acceleration il maitrise assez bien par contre ce gros gland recupere son telephone en conduisant et ca c'est vraiment de l'inconscience a cette vitesse:fouet: didier

allez 5 minutes de plaisir Ferrari Enzo FXX 800cv sur Rijeka envoyé par Spectre_91. - NASCAR, F1, tuning et crash en video. Didier

tu n'as meme pas un leger clic?? c'est peut etre tout simplement le relais du demarreur qui n'est pas exciter dans ce cas ou pas du tout alimenté si tu as un clic?? ca peut etre le lanceur qui reste collé Didier