guitarjoe60

Bonsoir Je pense l important c est de se faire plaisir, alors thythy eclate toi et puis une fois les calles enlevées ça l engin doit etre surrement different en tout cas c est une belle machine bravo et bonnes balades joel

Bonsoir sur le miens je trouve que la batterie fatigue deja un peut, faut pas mettre le contact trop longtemps sinon le lendemain il a du mal à demarer. la batterie n est peut etre pas non plus de bonne qualité. J ai vu un site ou on peut trouver le meme modele en tailles encombrement mais avec quelques amperes en plus ( 14 A ou lieu de 12 A pour l origine). IL y a meme du 18 A mais en cotes je suis pas sur que ça passe, a voir. Brancher un voltemetre serais une bonne idée car ça aide pour la charge batterie et aussi pour savoir si l alternateur charge, ou alors greffer, un testeur de batterie à voyant (indique le voltage et ausi le niveau de charge de l alternateur par diodes verte, orange, rouge). Pour la batterie, Je ne sais pas si on peut ajouter de l eau, j ai pas regardé ,en tout cas depuis que je l ai mis à plat je trouve qu elle tiens moins la charge le buggy doit avoir un an. Peut etre un manque d eau je vais voir ça. Mais bon j ai pas confiance en la batterie, j ai l impression que la qualité c est pas ça, mais je verrais à l usage En tout cas comme ça ete dit verifie si ça tiens la charge, avec les chocs un element peut se detacher ce qu il fait que des fois ça tiens la charge puis d un seul coup pu rien, ça c est un element de mort, à cause de l element foireux il n y a plus de jus ou tres peut, si il se recole avec l arc electrique il se soude un peut et la y a du jus, un choc decole l element et rebelote panne. Si c est le cas change la batterie (une batterie de remplacement a la meme taille coute entre 25 et 90 euros selon l endroit ou tu l achete et aussi surtout l amperage qu elle fournit. d origine le BR apparement c est du 12 A. Si tu peut met plus fort ( j ai vu 14 A et 18A) je pense que l alternateur suivra, il y a peut d amperage. deamnde sur le forum car certains je pense l on deja fait. Sinon le meilleurs moyen de pas avoir de fuite de courant c est de poser comme c est dit un coupe circuit, en plus securité antivol si il est caché ( y une clee amovible pour mettre le jus). Pour la fuite de jus verifie ce qui marche hors contact (clignotant, feu detresse, un relai qui reste coincé, fil qui touche). bonne chance joel

Bonsoir bon anniversaire alex joel

bonjour concernant le sens de circulation de l air le ventilateur d origine qui est placé à l arriere du radiateur aspire l air du compartiment moteur vers l exterieur. Quand celui ci tourne on remarque qu à l arriere de l engin ça souffle chaud. le ventilateur que j ai installé, lui est placé dans le compartiment moteur, donc à l interieur, celui-ci souffle l air vers le radiateur. Cet air ressort à l arriere de l engin. C est un ventilo additionnel qui ne fonctionnera pas tout le temps, il va permettre d economiser un peut le ventilo d origine, de creer un refroidissement intermediaire voir d aider le ventilo d origine dans les cas extremes en creant un flux d aire plus important. Pour resumer il est branché dans le bon sens ( jai testé) l air ressort bien derriere. je vais faire une petite video pour se rendre compte. Il n y a que 4 pales mais elles sont tres larges et presque à 45 degrés d ou un gros debit, de plus il tourne tres vite avec le bruit qui va avec. Je vais faire les tests et je vous dit ce qu il en est joel

bonjour Je confirme pour les roulements je les ai changés il y a peut mais ils avait deja ete remplacé mais pas par des etanches il faut un 6202 et un 6204 par moyeu, 6204 coté chassis et 6202 cote ecrous de roue. Mais meme une fois remplacés et serré il y a un petit jeu qui subsiste de 2 mm ( pas mechant) ça doit venir de l usinage de la fusée qui est peut precis. ON bourre de graisse special roulement si possible au remontage. pas oublier la goupille anti desserage bonne bidouille joel

Bonjour j ai trouvé sur une brocante un ventilo que l on branche sur l allume cigare pour 1 euro tout neuf sous embalage voila la bete: [url][/url] de face [url][/url] Je l ai demonté et j y ai adapté un support fait avec un morceau de plat deux equerres de chaise (equerre avec des trous) deux colliers isophoniques de 14, deux tiges filetées de 5 plus ecrou, rondelles plates et eventail. voila le montage [url][/url] [/url] une fois monté [/url] [url] il y a deux vitesses ça pulse pas mal; l air traverse le radia sans probleme. reste à voir si c est performant. plus qu a tester. Une bidouille pas cher. diametre de l helice 130 millimetres. pour info un ventilo de ce type vaut dans les 20 euros neuf. je vous tiens au courant joel

Bonsoir Si tu veux tout savoir sur le sp98 et sp95, et dans quels vehicules ont peut les utiliser vas ici http://drmania.free.fr/carburants.htm bonne lecture joel

Bonsoir je n ai pas de quad mais un 750 fzx de 92 le modele qui ressemble au vmax (moteur sport ) et bien en faisant le kakou (acceleration dans les tours etc ) c est 10 L pour 100km apres c est reserve. (je ne roule plus en becane depuis 1 an, plus trop envie mais j ai toujour la moto). j ai acheté un pgo il y a un mois et demi et quels trip on se prend avec mon amie des le week end on se fait une virée en chemins ou carrieres terrain bosselés ous carrement au pib dans les chemins, c est grandiose que du bonheur, et je peut dire que ça marche quand meme bien, je le fait grimper dans des pentes bien raides et ça passe. Ma copine est conquise elle trouve cela genial mieux que la moto car on peut se parler on peut echanger le volant on est assis cote à cote, c est vraiment convivial et puis le fun partout ou on passe tout le monde se retourne, obligé lol avec le look qui va bien : cromwel, cuir moto 70, lunettes aviateur et le foulard, bref c ets vraiment genial. C est vrai que c est plus fragile que les quads mais le plaisir qu on y trouve fait passer ce defaut. Maintenant si on fait que de la route y aura moins de problemes de casse mais il c est plutot taillé pour le chemin et sur route on voit presque les pneu s user. Le buggys m a conquit et meme si il y a des petits problemes ça reste un vehicule original avec des sensations garanties. joel

Bonsoir pour le demontage devisse l ecrou ou il y a le cable ensuite tapote sous le capot chromé il est simplement emboité sur le bloc alu pour les pieces qui composent le boitier de commande : vas ici:/Questions-techniques-Chassis-f28/Un-eventre-du-boitier-de-commande- suis les instruction : une fois le bloc demonté sort la vis qu il y a sur le coté, c est la vis qui guide le blocage de la manette inverseur. la vis doit coulisser dans la rainure de blocage de roue denté (la piece ronde avec des crans en bout et un trou à l opposé pour placer le cable) si la vis coince dans la rainure : coupe de lime, une fois fait, on graisse partout si possible avec de la graisse graphité qui resiste mieux à l eau. puis on remonte et on regle la manette. Il faut que la tige qui sort de l inverseur sorte au maximumet n ai pas de jeu en clair il faut que cette tige soit en tension permanente des qu il y a un peut de jeu out de suite y a des accoup. Autre truc j ai vu sur les photos que la tige qui sort de l inverseur et rouillée un peut en bout, met un coup de toile emerie, tu depuossiere et tu huile leger puis tu met par dessus une tube de caoutchouc fin genre petit soufflet bref un truc tres souple mais etanche (ça evite que la poussiere se mette sur la tige et attaque les levres du joint donc fuite huile à chaud). Pour regler faut tourner la tige hexagonale sur la timonerie, il faut serrer pour ratrapper le jeu (Je crois qu en sens inverse des aiguilles d une montre ça serre) relit l article sur le reglage /Questions-techniques-moteur-f29/petits-a-coup-aentre-50-et-60km-t7677.htm bonne bidouille

Bonjour c est honnete sachant que ce genre d engin se negocie à bon prix apparement le miens est de mars 2007 1400 km et touché pour 3650 euros avec 3 mois de garantie. Tu auras quelques petites ameliorations à faire mais c est du tout bon comme engin. je suis hyper content du miens et je ne peut plus m en passer. bonne virées joel

Bonsoir je connait bien aussi par la tres bien meme puis que mon ancienne amie etait la fille du gars qui à fait le terrain de cross j y ai meme participé en conduisant le bull et aussi lors des championats dont celui de france qui y a ete fait la haut. pareil dans ce coin la ça commence barrricader un peut partout et la rocade à un peut cassé le site. aprés y a aussi sur elincourt st marguerite et chevincourt y a des bons chemins et comme je suis natif de thiescourt on vas souvent par la dont la chapelle st aubin peut etre que tu connais? mais les cinqs piliers c est quand meme sympas. Je vais essayer de me renseigner sur lez terrain 4x4 et voir pour une authorisation, a l occase c est peut etre une assos. En tout cas t a l air de bien connaitre le coin. a plus joel

Bonsoir bon anniversaire jean et bravo pour le futur prototype vivement les photos joel

Bonsoir Effectivement on voit un petit peut la gamelle il a eu du bol. Il a tapé une pierre ? ou c est en derapant ? j espere qu il n a rien de cassé. bon redressage, va y avoir de la soudure dans l air ! bon courage en tout cas pour les filets j y avait pensé mais j ai du mal à trouver. y en avait chez norauto (filets a chien) mais je sais pas si c est solide joel

Bonsoir ayant eu quelques mesaventures avec l inverseur (des accoups) qui ont ete resolu (merci jean), j ai depouillé le boitier de commande (il en avait besoin tout ete rouillé!). J ai donc fait quelques photos des pieces. Pardonnez la qualité photographique qui n est pas au top mais bon, on voit quand meme et puis y a qua suivre les fleches lol. Si ça peut aider ceux qui ont le probleme et ce qu ils vont trouver en demontant la piece Voici le bloc d inverseur " border="0" alt="" /> le meme vu de coté [img][/img] les points a verifier [img][/img] l amelioration en cas de probleme [img][/img] Une fois ces points verifiés et corrigés on bourre de graisse. Pour le reglage de la vis guide, mettez en place le verouillage de roue dentée, serrez la vis contre celui-ci puis desserez un quart de tour, verifiez que ça coulisse bien voila c est fini pu qu a remonter le cache poussiere, le cache chromé, le ressort sur le cable puis sur le verouillage et on serre l ecrou. pensez une fois remonté de bien regler la tension du cable à la pedale de maniere à ce que ça se declenche en appuyant fort, et apres plus de probleme. Verifiez quand meme la timonerie et que la tige qui sort de l inverseur sois en traction constante. quand tout çela est fait la commande est plus douce. bonne bidouille joel

Bonsoir En fait une bonne partie des 5 pilliers est privée, maintenant une portion est reservée pour les 4x4 on peut pas entrer c est fermé par une grille et beaucoup des chemins sont fermés par une barriere. J ai decouvert ce terrain la semaine derniere (le jour ou on a filmé). L endroit ou on etait c est un petit terrain avec beaucoup de bosse, c est assé roulant de plus le circuit a ete balisé avec des fleches peintes sur les arbres. Mais il y a un deuxieme endroit une centaine de metres plus loin, par contre la il faut faire attention car c est assé accidenté, on circule autour des entrées des grottes et donc y a des endroit derriere certaines bute on se retrouve avec un ravin. La semaine derniere avec mon amie on s est mis dans une sale histoire, arrivés en haut d une butte derriere c etait a pic avec deux trois metres au moins donc l a fallut redescendre en marche arriere, on a mis l engin sur trois roue et faillit se retourner on a eu du bol, une sacré flipante, faut etudier le terrain avant mais une fois fait y a de belle zones à faire. On y est allé encore cet aprem. Par contre on ne passe pas par dreslincourt car l entrée est marquée privée est tout les chemins sont fermés sauf un je crois. Pour y aller on passe par le haut de cannectancourt ou à la sortie de ville sur la route qui mene à cannectancourt la y a pas de barrieres et on arrive directement au terrain est apparement c est à cet endroit (d apres des gens rencontrés en route) que se trouve les cinqs piliers (les restes de la carriere qui c est eboulée seul les pilasses de soutainement sont resté d ou le nom des cinqs pilliers). Cette coline est un vrai gruyere y a des souterrain partout qui rejoignent les villages alentour. Mac peut etre que tu as connu mes cousins à dreslincourt des fans de grottes et de vestiges de 1914; d ailleurs un des deux à perdu ses mains est a ete gravement blessé en ouvrant un obus chez lui il y a quelques années tu as du en entendre parler si tu etait encore dans la region. en tout cas cet endroit est vraiment genial. joel

Un petit terrain bien sympas sur le plateau de dreslincourt quelques bosses bien rigolote sensation garanties Et hop, la video .

Bonsoir Yo bonne nouvelle le probleme est resolu et c est grace à jean ( que je remercie au passage pour son professionnalisme et sa connaisance de l engin), en effet cela venait bien de l inverseur (merci aussi à la personne qui avait deja soulevé le probleme). J ai suivit l astuce de Jean qui m a dit de bloquer la manette de vitesse a fond vers l avant avec une sangle apres l avoir deverouillée avec le frein et d aller rouler. Et la plus d accoups. En regardant de plus pres à l inverseur j ai remarqué que la tige qui sort de celui-ci bougeai legerement de quelques millimetres ce qui me provoquai ces accoups j ai donc resseré un poil la tige hexagonale de maniere a ce que la fourchette maintienne la tige en traction et l empeche de rentrer dans l inverseur ( d ou les accoups). Cette manip n empeche pas du tout le passage en ARR, je trouve que la commande est plus souple. Jean m a dit aussi de verifier le boitier et le verouillage (ce que je vais faire). Mais deja le petit resserage de quelques millimetre à resolu le probleme. Le systeme est vraiment sensible. 2 à 3 milimetres peuvent tout changer. Bref cet organe est a verifier souvent. encore merci a tous pour votre aide et idées apportées joel

Bonsoir d apres un post que j ai relu sur l amelioration de l inverseur (vis et contre ecrou, reglage timonerie, graissage) le phenomene se produit toujours au alentours de 55 , 60 km/h. Les reglages non rien fait ou presque. Les + : Moins de jeu à la manette, passage plus precis, ça ne saute plus, cest deja ça. Merci pour celui qui à apporté l astuce (j ai plus le nom excusez). je penserai Donc à un probleme de vario, les galet qui seraient usés ou avec un plat ce qui fait que la montée se ferais d un seul coup, ceux ci aillant du mal à rouler (normal le plat), et sous l effet de la force centrifuge grandissante (encore elle) ils partent d un seul coup vers le haut,et pas tous en meme temps je pense (y a des retardataires) ce qui provoquerais cet a coup vers les 50 km/h. qu en pensez vous ?? Je poursuit mon enquete sur probleme et je vous tiens au courant joel

Bonsoir j ai un pgo 250 de 2006. Quel est le fusible qui clash 15 A, 10A, 7,5 A ? . Regarde lequel crame à chaque fois A partir de la on peut determiner ce qui est en cause à partir du shemas electrique. Si le moteur coupe, je penserai pour le fusible qui gere la securité de demarage, c est a dire celui qui commande le relais de securité qui est relié au contacteur de la pedale de frein. Si le fusible grille le relai se coupe (circuit ouvert) et le moteur s arrete comme si tu essayai de demarer sans appuyer sur la pedale de frein. tente un fusible un peut plus fort en depannage, mais faut quand meme trouver d ou ça viens car avec un fusible plus fort y a un risque de cramer autre chose. Car si le fusible clash c est qu il y a un court circuit, il chauffe et à un moment il fond donc coupure. J espere que j ai pu eclairer ta lanterne joel

Bonsoir j en ai acheté un cet ete fin aout chez un cons yamaha il a +-1700 km (suivant reglage compteur). tres bon etat il est de mars 2007 d apres la carte grise. Je l ai negocié à 3690 au lieu de 3790 euros y a quelques pets mais c est un bug et il a du connaitre les chemins et surrement un flan car un arceau ne s aligne pas avec l autre (+- 1 cm) il est gris avec pneus cross le radia a ete reculé. Pas de radia avant.les pneus avant sont comme neufs un peut usés pour l arriere (c est normal). yamaha le prend en garantie pour 3 mois a partir de la date d achat. Donc voila si ça peut t aider. inspecte bien la bete quand meme bonne chance joel

Bonsoir Suite au lien sur cette loi. Je suis carrement degouté, je trouve cela aberant, Meme un petit rally communal comme celui qu organise la chorale du 3 age pres de chez moi est interdite sans authorisation, en tout cas maintenant je le sais. Je comprend qu il puisse y avoir des risques d accidents mais quand meme comme si une concentration allais creer une revolte, faut arreter. Ptete qui zon peur qu on foutes le feu. Bref de toute maniere y a pas trop le choix, encore faut il que ces messieurs de la maréchaussée connaissent et appliquent cette loi. qu en pensez vous ? joel

Bonsoir je joint le lien sur la soudure /Schemas-electriques-f4/buggy-Proteger-l-electronique-avant-soudure-t295.htm le sujet est vers le bas il s appel la soudure à l arc joel

Bonjour Ce post concerne la chaudronnerie, plus exactement quelques conseils pour le cas ou on doit couper et ressouder une partie du chassis. Le moyen le plus simple de découper c est la scie à métaux, c est pratique mais le probleme avec cet outil c est que la lame est tres fragile, ça casse comme rien (qui n a pas cassé trois lames avant de couper un morceau de ferraille). Dans cette catégorie il y a un petit outil sympas qui peut bien aider dans les recoins, c est le PORTE LAME, constitué d un manche en bois terminé par un U dans lequel on pince la lame de scie. L avantage de cet outil c est qu une partie de la lame est flexible, trés pratique pour accéder à un endroit ou une scie traditionnelle ne passe pas Un autre outil que l on peut utiliser c est la petite meule à disque appelé aussi disqueuse. C est un outil electro portatif qui tourne tres vite et coupe le metal mais aussi la pierre le carrelage avec le disque adapté. L avantage de la disqueuse: ça coupe vite, ça coupe droit , on peut raboter, aplanir etc... Pour la decoupe du metal il existe des disques dit à decouper il y a deux sorte qui se differencient par le diametre et l epaisseur Les epaisseurs standard vont de 2,5 à 3 mm selon les marques. il en existe aussi d une epaisseur de 1,6 mm tres fin. Ceux la sont tres interessants car ils permettent d avoir une decoupe tres fine. En cas de ressoudage apres decoupe ( une partie tordue non redressable en place) ils permettent d avoir un minimum de jeu de chaque coté de la piece, ce qui va simplifier la soudure (peut d espace à boucher, moins de trous). D autres part la decoupe de la tole s effectue avec precision (la meule saute moins à l attaque de la decoupe). ATTENTION ne jamais meuler ou ebarber avec ce type de disque sinon vous allez le prendre dans la figure, il n est pas prevu pour cela. L appuis du disque à plat sur une piece va le vriller et le faire eclater, ceci est valable aussi avec ceux qui font plus d epaisseur. Pour ebarber ou meuler utilisez un dîsque dit à ebarber beaucoup plus epais (+- 5 mm) ATTENTION meulez toujours avec des gants et surtout des LUNETTES appropriées sinon c est le grain d emerie dans l oeil garantie et la c est direct ophtalmo de suite sinon en 24 heures,l oeil se protege et comme il n arrive pas a se debarasser du corps etranger il l englobe et la ça fait tres mal on peut perdre l oeil. Eviter de meuler sans carter, un doigt se coupe tres facilement avec ce type d engin. Ne meulez pas pres de matieres inflamables (chiffons, batterie d accumulateur, essence). Excusez moi je ne veut pas jouer les rabacheurs mais avec 20 ans de chaudronnerie j ai vu des doigts tomber et croyez moi ça fait tout drole. Passé ces quelques lignes de sécurité de base revenons a nos disques. J ai parler de diametre plus haut , en effet il existe deux diametre : 115 mm et 125 mm. Ce sont les diametres des disques. Verifiez bien quel diametre votre disqueuse peut accepter. Souvent pour les meuleuse premier prix (entre 20 et 40 euros) les diametre sont souvent 115. Un 125 ne passera pas, ou il faut oter le carter mais je ne le vous conseille pas. les diametre 125 se trouvent plus sur les modele pro (80 à 100 euros) de type bosh, makita... Pour le traçage du trait de decoupe, mesurez et faites un repaire à la cote voulu, prenez un carton souple ou une bande metallique tres fine, placez la sur le repaire et enroulez autour du tube en alignant bien le bord à chaque tour. Ensuite suivez le bord du carton ou de la bande (qui est d equerre par rapport au tube) avec un feutre fin. Dans le cas du repositonnement d un tube apres decoupe utilisez un bout de corniere moins large que vous fixerez avec des serres joints ou pointez la à l arc de chaque coté, ceci permet d avoir un bon alignement. Si il n y a pas la place fixez un bout de chaque coté. vous pouvez aussi pointer deux fers plats à champs espacés de quelques centimetres et posez le tube dessus. Si possible faites un point de soudure à l axe du tube à l opposé ( un devant un derriere) ça evitera que le tube bouge (les points se contrarient et le tube bouge moins) terminez par un point au dessus, enlevez la corniere et pointez en dessous (attention aux billes en fusion, ça brule les chaussettes lol ). Nettoyez le laitier , brossez, ensuite vous pouvez souder, si possible avec de la 1,6. Pour souder partez du bas vers le haut en montant (voir le poste : la soudure)., donc pas trop de jus.Vous pouvez faire un petit cordon une fois devant une fois derriere et une fois à une extremité une fois à l autre, ça permet d equilbrer la chaleur et de moins chauffer au meme endroit, donc moins de risque de trou, mais aussi moins deformer le tube. Une soudure se retrain au refroidissement et plus ça chauffe plus ça se deforme, un tube trop chauffé perd de ses qualité et deviens fragile, il se brule et s oxyde. Donc prenez votre temps et evitez de trop charger en metal c est pas pour ça que ça tiendra mieux, une soudure fine est aussi resistante qu un gros paquet de metal. le plus important c est que le metal ai bien penetré dans le joint de soudure (la decoupe) si apres soudure un decoupait à l endroit du tube, on verrai un petit cordon interieur, signe que la soudure est bien faite et que le metal à penetré. Si vous avez des questions n hesitez pas A vous de jouer, bonne bricole joel

Bonsoir ça risque d etre grave comme dit xerox le moteur est peut etre dans le sac: un embiellage en vrac fait ce genre de bruit j ai eu ça avec ma LN (à moteur de deux cv). ça peut etre aussi une soupape tordue ou grippée le bruit du diesel viens du fait qu ils n y a plus de compression ou pas assé pour lancer le moteur, il ne prend plus ses tours meme a fond. faudrais regarder le bocal refroidissement si le niveau à baissé ou si il y a de la mayonnaise :(joint de culasse claqué). Ca peut venir aussi du boitier d allumage electronique qui deconne, l avance est dereglées ce qui provoque dans ce cas des cliquetis, mauvais indice thermique de la bougie qui à surchauffée donc autoallumage (cliquetis) comme dit xerox la remplacer par l indice approprié (DPR 7 EA 9 NGK d apres la doc pour 250 generation 2006). Voila deja quelques indices tiens nous au courant joel

bonjour un truc me viens à l esprit est ce que ton compteur est bien reglé, tu roule peut etre plus qu à 70 km/h et comme à un moment le calcuteur coupe l allumage ça pourais faire penser à une panne. teste le compteur au gps et compare avec la vitesse maximum de l engin. Est ce que ce phenomene se produit quand tu fais tourner le moteur dans les tours à l arret ? ou c est seulement quand tu roule. verse du nettoyant carburateur dans le reservoir pour nettoyer le circuit c est efficace. Apparement ça ne le fait que dans les tours. Y a t il des coupures à moyen regime ? verifie qu il n y a pas de prise d air sur l admission meme minime ça entraine des ratés. faudrais aussi tester avec un gicleur un poil plus gros des fois que... voir si l antiparasite n est pas poreux (ça cree des etincelles sur la culasse et perte de peche (ça m est arrivé sur mon 750). Ca peut etre aussi une soupape qui ferme mal à haut regime (ressort de rappel faiblard). bon courage et tiens nous au courant joel