guitarjoe60

Bonsoir Suite à de petits reproches ( t est encore sur ton buggy! lol) J ai decidé de faire un petit sondage parmis vous, si vous le voulez bien. voici la question Combien de temps passez vous par semaine sur votre buggy? (reparation, ameliorations, bichonnage, contemplation etc...) Pour ma part entre 5 et 8 h selon les degats du week end, les ameliorations, le bichonnage. Le débat est lancé à vos claviers joel

Bonsoir j aime bien il a une belle coupe, petit coté pgo. L arrriere est aéré on peut mettre les mains apparement, c est cool pour reparer. petit truc, les expert donnerons leurs avis je pense que la barre de direction aurais ete mieux placée derriere, plus protegée. En tout cas les triangles et le porte moyeu font solide, ça j aime bien, un U en tole pliée d au moins 6 à 8 mm, les bras arriere pareil, ça fait solide, et reglable, bien pensé. Il a l air haut sur patte. Beau joujou et beau cadeau. Teste en foret bientot ? joel

Bonsoir C est un contact à thermistance ça ferme le circuit à une certaine temperature programée comme un thermostat il est charger d alimenter un relai ou carte electronique ou un ventilo ce qu on veut. Il se decenclenche avec la chaleur en laissant passer ou pas le courant, la meme chose que la sonde du radia du BR. Bomby on pourait parfaitement l adapter sur un bug, declencher un 2 eme ventilo ou autre chose. C est une bonne idée. à voir combien ça vaut et ou trouver facilement. joel

Bonsoir merci cougar pour le lien c est allechant mais je fais avec les moyens du bord pour le moment, j ai un treuil manuel deja ça aide bien, et pour un bon treuil qui tire pas trop de jus et qui chauffe pas trop, faut mettre le prix et pour le moment j ai pas trop les moyens, soyons patient. Jerome à raison le cameraman à la meilleure place lol. Mais meme sans camescope des qu il commence à y avoir de l eau dans le navire ma copine descend et traverse à pied. joel

Bonsoir je pense que ça doit etre suffisant le BR fait +-320 kgpense avec une bonne longueur de corde genre 20 ou 30 metres on demultiplie deja pas mal et sur une distance résonable et c est plus rapide qu au treuil manuel, comme celui que j ai qui n offre que 3,60 metres de traction en direct, à l origine à l achat il n offrai qu 1 metre 80 à cause de son mouflage. J ai viré la poulie et donc j ai trois metres sauf qu en direct il ne tire plus que 900 kg au lieu des 1800 d origine avec le moufflage, mais pas grave vu le poid du BR ça nous laisse +- 600 kg de marge. Mais c est efficace sauf faut pas etre pressé mais tres bon pour muscler le bras. Le seul regret c est que l on ne peut pas l utiliser pour s aider en descente comme un treuil electrique mais pour 29 euros chez noroto c est l indispensable Démonstration http://video.google.fr/videoplay?docid=1570596916141125331 l avantage c est pas lourd ça prend pas de place sur l engin le miens tiens avec deux sangles coté porte bagage arriere et une corde plus une corde de 15 m (traction direct 1 tonne), 2 sangles, une poulie, il manque une ou deux manilles et une autre poulie, je fais les brocantes donc ça va le faire. joel

Bonjour essaie d emener le cons faire un tour pour lui faire constater le bruit. Qu il y ai des claquements ça peut arriver (des fois y a des bruits bizarres) mais si c est continuel y a un problème. Si le cons ne trouve rien va falloir passer l engin au peigne fin. joel

Bonsoir la balade des bugrideux bien gadouilleux. De la vrai boue bien picarde, avec une belle mare d'eau bien profonde. http://video.google.fr/videoplay?docid=1570596916141125331&hl=fr Joel

Bonsoir j ai fait une petite corrction sur la manche à air, j ai placé une languette de plastique souple rivettée entre le radia et le dessous de la manche. Voici des photos : En plus de mieux ventiler la manche à air fait aussi office de casquette dans la boue et protege de retombées, tout le devant du radia, ça va eviter de l obtruer, c est efficace vu la boue qu il y a sur la manche air. Du coup j hesite et je crois que je vais l appeller la casquette à air a plus joel Il y a une amelioration, le radia est moins chaud, le ventilo principal ne se declenche plus quand je roule, le ventilo additionnel fonctionne bien, quand il est enclenché

Bonjour Ce type de bruit je l ai deja eu, ce samedi apres midi d ailleurs, mais j arrive pas à cerner d ou ça viens, de plus ç est de temps en temps, meme en roulant au pas, puis ça disparait. on dirais que ça viens des cloches de cardan ou de l etrier de frein arriere. Je penserai plus pour les cardans, et le jeu de fonctionnement. A l arret par moment y a pas mal de jeu lateral et à d autre moments toujours à l arret y a pas de jeu du tout, comme si le cardan se mettais plus ou moins bien en place. Le fait de braquer, comme il n y a pas de differentiel, un des cardan et plus solicité que l autre, et des le freinage, avec l inertie des roue et le jeu dans les cloches, il y a un claquement (manque de graisse dans les cloches de cardans ?). L engin est recent il n a que 2000 km, mais j ai aussi ce claquement par moment, mais c est vrai que c est stressant. Verifie le serrage de l etrier de frein des fois que et aussi que le bloc piston support bouge un peut en lateral sur le disque de frein et que c est pas grippé. bourrer les cardans de graisse. J ai aussi remarqué que la suspension coté conducteur émet un claquement aussi quand je secoue l engin, et pas moyen de voir d ou ça viens. En tout cas si tu as la reponse à ces phenomenes tiens nous au courrant joel

bonsoir merci pour l astuce. Je n ai qu un point de fixation et le montage du silent bloc me semble bien c est un peut ce que j avais pensé. Par contre j ai deplacé le renfort vers l arriere avec un angle plus petit il est soudé en haut juste apres le virage car pour demonter le support il fallais debrancher la durit qui est en bas du radiateur et qui passais dans le support entre le tube et le renfort (c est un BR d occase dont le radia à ete reculé et relevé et le durit passe en plein milieu du support). Maintenant la durit est toujours à la meme place, le renfort etant decalé sur le coté moteur, on peut demonter le support sans etre obligé de debrancher le tuyau, deja c est bien. Pour le moment j ai remonté comme c'etait en attendant de trouver un silent bloc. merci encore joel

Bonsoir Je ne sais pas si c est deja arrivé à l un de vous, le support d echappement s est arraché de l un des tubes fixé au carter, ce n est pas la soudure qui à cassé mais le tube qui s est déchiré voici quelques photos: Le support tel qu il est le trou de l arrachement vu de pres remarquez la cassure au centre du tube le bossage du bas de support, ça commence. Je trouve que le pot est lourd et la fixation en porte à faux, le silent bloc est trop raide et c est le support qui fait amortisseur avec l elasticité du tube. Ca a cassé au points de fixations ( c est un bout d etiré tres epais percé. IL faudrait un autre support avec un ressort ou silent bloc, le poids du pot et les vibrations casse le support. Je veux bien croire que l acier chinois est mauvais mais la y a arrachement, faut de sacrés (good ?) vibrations pour casser le tube. J ai fait 13 ans de maintenance chaudronnerie soudure sur engins de travaus public, chez spie : foreuses, latil, manitou 6 T etc... Pour arracher un tube de 2 mm d epais, faut deja que ça vibre bien, pourtant le pot etait libre avec un peut de jeu au collier c est le poids qui l a arraché avec les chocs . En tout cas jettez un oeil à ces endroits la, le bossage et le tube carré en haut et en bas. La cassure n est pas dhier, ça doit faire un moment. Je vais mettre un support supplementaire pour soulager un peut le poids avec un silent-bloc ou un ressort pour absorber les vibrations. joel

Bonsoir Ca y est la piece est terminée, peinte en gris metal. Voici quelques vues d ensemble: sur l établi de plus pres Le truc marron c est du joint mousse que l on met aux bati de porte pour l hiver, tres bon amortisseur et en plus ça colle partout, ça evite les vibrations. La fixation à l avant de la piece sur le chassis porte bagage. Vues de l arrierre une fois en place vue sur le coté à l avant Vue de l avant de l engin ( l entrée d air est au dessus du reservoir) Voila pour les photos En situation on sent une difference, le refroidissement est plus performant quand on roule (sur 5 kilomètres pleine balle, montmacq, la place de ribecourt, arret : je trouve que le radia est moins chaud, je pose la main sur les alvéoles ya une difference ( j ai pas encore de mano temp). Le ventilo ce met en marche moins souvent, meme à petite vitesse. Fait bizarre j ai gagné 1,5 km/h. Promis j ai rien bidouillé. Sinon pour revenir à l adaptation de cette manche à air c est concluant à premiere vue, quoi qu il faut mettre une petite bavette derriere entre le radia et la manche y a une petite fuite. Une bavette caoutchouc sera nickel. Si ça vous tente à vous de tester et surtout donnez vos impressions et ameliorations bonne bidouille joel Le prochain projet est un support pour gericans de 5 litres en tole. j enverai des photos

bonsoir voici l etrier verifie que le support qui est soudé sur le chassis soit bien parallele au bloc cylindre de frein, tu colle la plaquette bien contre le disque est tu regarde l alignement de l etrier par rapport au support soudé ( l etrier est chargé de supporter les plaquette et le bloc cylindre c est lui qui est vissé sur le support, et le bloc cylindre bouge legerement ( +- 1 mm). S i c est pas bien aligné redresse le support et aligne le avec le bloc cylindre. Une fois bien aligné au tests le freinage sera meilleur car la plaquette touche partout sur le disque, si le support est tordu le bloc cylindre suis et ne se retrouve plus parallele au disque d ou l usure en biai des plaquette. il faut que le cylindre bouge un peut laterallement sur l etrier pour se remettre en place et liberer le disque apres freinage, si ça grippe la plaquette arriere n est pas liberé est elle frotte constrament sur le disque. Attention avec le ressort, il viens en dessous de la plaquette dans la gorge, les deux lamelles vont à l opposé du piston en face et contre le bloc cylindre elles vont en dessous de la grande plaquette avec les trous, ce ressort est chargé de maintenir la plaquette en place en la poussant vers le haut. Pour la fixation BTR, avec rondelles grover, bien serrer ( une rondelle grover bien montée claque au demontage). Au final reglage du frein à main et tests (youps) bonne bidouille joel

bonsoir Merci mac, c est un honneur. Oui longue vie à son âme, un musicos ça meurt jamais ça laisse des traces. Sacrés dédé j en parle des fois avec un pote qui l a bien connu aussi (guitariste du groupe klean, thierry). Hormis le fait qu il soit un tres bon pianiste, il aimait faire la fete, j ai fait des soirées avec lui et les potes les 2 thierry, c etait chaud, ça se terminait toujours en boeuf rock. Que du bonheur à cette epoque. il m on tous aidé sur la guitare y compris dédé et ses conseils sur le son et reglages. Des que je peut d ailleurs je mettrait un morceau perso en ligne promis. joel

Bonsoir J aurais dit la meme chose nuts. Surtout ne pas oublier de debrancher la batterie. joel

Bonsoir Toujour dans ma quete du refroidissement ultime (lol). Afin que le radiateur puisse transpirer ses calories aisément et se refroidir les alveoles, j ai fabriqué une manche à air toute simple avec de la tole récupérée sur de vieux pc que j avais à la maison (de la tole pas chere et de bonne qualité si c est un vieu pc). Pour la fabrication juste une petite meule avec un disque tres fin pour la decoupe, et quelques outils : une cisaille, une equerre, un crayon de bois ( si on se plante on peut effacer le trait), un mètre à ruban, un établi avec etau, un marteau . On peut faire aussi sans etau.Je n'ai pas d etau j ai juste un etabli pliant de plombier qui fait serre joint. J ai donc placé au milieu deux tasseaux de 60x30, mis la tole au milieu et puis serré, ensuite un marteau, une cale en bois et hop pliage (ça vaut pas un plieuse hydraulique de chaudronnerie, mais comme c est pas epais ça plie bien). Le mieux serai deux morceaux de plat epais, pour ceux qui veulent realiser la piece, il y aura un plis plus net . On peut le faire aussi en alu ou plexi, mais c est plus cher, avec la tole niveau poid c est plus que negligeable. A vous de voir. voici la premiere vue, pret à assembler. plusieurs choix d'assemblages(rivet, vis à tôle, boulons ecrous, soudure, ou d une seule piece si vous avez une bonne plieuse). [url][/url] Un des deux triangles support lateral [url] vue essai de face sur etabli [/url][url] voicie une vue arriere en place [/url][url] une vue de coté arriere [/url][url] vue de face [/url][url] de plus pres [/url][url] Des que c est terminé je vous envoie la suite, la piece en place et peinte si vous desirez des renseignements n hesitez pas, je vous filerai les cotes bonne bidouille joel

Bonsoir Avec les vibrations de nos engins (toutes marques confondues), il y a souvent des endroits ou le metal commence à se fendre. On voit un trait rouillé puis ça s aggrandi, et ça continue et puis un jour ça casse. Certains support de feux rouges arriere on cette maladie, bizarre pourtant y a pas d'poids! Eh ben si, avec la longueur, la plaque de tôle vibre et son point d articulation se trouve pil poil à l endroit ou c est soudé. A force de vibrer uue amorce de casse apparait, (c est comme si on pliait la plaque à cet endroit plusieures fois). Biens sur il y a d autres endroits comme ça dans le chassis. Si la plaque avait ete fixée en bas elle aurais pas vibrée et donc pas cassée. Une astuce c est de mettre la plaque sur silent bloc. Sinon y a un autre moyen. Pour arreter une amorce de cassure, il suffit de percer un petit trou à l endroit ou la fissure s arrete. UN trou de 4 mm est suffisant. En perçant on tranche net les fribres du metal ce qui supprime l amorce car un trou rond n a aucune arrete vive ou d angle, donc l amorce est plus difficile. Si on avait percé un trou carré, il y aurais eu au moins, dans le meilleur des cas trois angle vif de 90 degres. Cette astuce est largement utilisée par certain batteurs (bourrins lol) qui tape comme des fous sur les cymbales, avec les chocs et vibration (imaginez une crash bien percutante dans les oreilles, ça vous tue les tympans tellement la frequence est haute). Donc ces vibrations engendrent sur le pour tour de la cymbale des amorces de cassures qui s allonge de plus en plus vers le centre. Pour arreter la progression on perce un petit trou et ça tiens pas mal de temps, des fois ça bouge plus jamais. donc si vous avez ce probleme essayez ça , en plus ça evite de sortir le poste de soudure pour une cassure de 5 mm, une simple perceuse et un petit foret de 3, 4 mm suffisent Attention evitez quand meme les endroits de securité, faite une soudure dans ce cas. Mais pour la tollerie, garde boue c est tout bon bonne bidouille joel

Bonsoir comme tu dit ça ne le fait qu a charge, etrier de frein desseré ou qui bouge mais uniquement sous une forte pression donc à charge, un probleme dans l inverseur, le fait de tourner impose à l inverseur une contrainte , pas de differentiel, ça ne le ferais qu a charge C est uniquement dans les virages ? ou meme tout droit en braquant de droite à gauche la contrainte, plus forte sur les cardans et pignons pourrais faire les faires bouger , forcer sur un roulement fragilisé, une dent usée qui saute, verifier les amortisseurs en secouant l engin à charge, voir si ça claque, la tige de l inverseur sur le coté de celui ci pourais bouger à cause du jeu ou le ressort mal comprimé contre la bille (mettre boulon contre ecrou) jeu au roulement de l inverseur, regarde si il y a de l huile dans le carter, ça pourais etre une rotule avant qui à du jeu en bas ou en haut, en braquant une des rotules claque du au jeu excessif ou deformation, avec la resonance le bruit peut sembler venir de l arriere, ecrou arr desserés voila si ça peut t aider quelques pistes ou idées joel

Bonsoir Felicitation, tu ne regrettera pas, le BR est vraiment genial, j aime son look, j en suis tres content, je me prend des trips de fous à la jean pierre beltoise dans les chemins. Je suis impressioné en TT, ça passe vraiment bien. Je viens de changer les plaquettes ARR. (Attention en TT elle s usent vite). Si tu t en occupe bien, il te le rendra, faut le bichonner, et jetter un coup oeil souvent ( soudures, ammorces de cassures, boulons etc... ) surtout si tu fait du TT, avec les vibration et les chocs. en tout cas bonne route et bons trips joel

Bonsoir Avant tout debranchez la batterie imperatif (on peut debrancher le calculateur eventuellement, moi c est ce que je ferais) quand vous soudez mettre la pince de masse sur la piece à souder et surtout bien decaper l endroit sinon le jus passe mal Donc grattez la peinture. Sinon a l endroit de la pince de masse comme il n y a qu une petite surface qui fait contact ça chauffe ça s amorce sur le tube et la peinture crame, amorçage baguette piece foireux, faux arcs ou alors ça fait le tour par un autre endroit: les tubes, un cable, la timonerie etc. il faut que la pince de masse soit au plus pres de l endroit ou on soude. Verifie quand meme à l endroit ou ça à fumé: y a pas de fumé sans feu. Ou alors quand ça a chauffé à l interieur du tube la fumée à fait le tour des tubes pour sortir et elle est reapparu dans ce coin la. tiens nous au courant joel

Bonsoir je connais ce chemin je l ai pris y a pas longtemps mais j ai fait demi tour devant les ornieres y avait pas d eau mais je le sentai pas je maitrise pas encore l engin (br 250 je l ai depuis un mois et demi) et je n avait pas de quoi tirer ni treuil ni corde rien. je ne connais pas encore ces capacités de franchissement alors je reste prudent. ce chemin va de l ecouvillon à saint albin (ou aubin) je suis natif de thiescourt et pour nous c est st albin y a quelques buttes auusi à la carriere de st albin le terrain de trial ou j allais avec ma mob cross, y a quelques bon passages. pour les cinq piliers j avais vu l anonce pour novembre, je ne sais pas si on peut aller voir en spectateur, y a un beau parcourt y compris en carriere sous terre. je vais essayer de trouver ceux qui loue ça. J ose pas trop m engager sur le chemin des cinq piliers coté dreslincourt, je suis arrivé devant l entrée de la grille y avait un autre chemin sur le coté mais je n ai pas osé, on sait pas trop si on peut passer ou pas sans avoir d histoires. je vais me renseigner a plus joel

Bonsoir merci d avoir repondu à ma question en fait c est des archives qu on ressort merci joel

Je doit changer mes plaquettes arrieres (d origine jamais changées 2000 km compteur) j en ai profité pour prendre des photos des pieces (plaquette etrier) et aussi pour decrire un probleme. le bloc cylindre de frein [url][/url] (le pied à ) l' étrier [url][/url] les plaquettes et le ressort (qui doit maintenir la plaquette trouée en position efficace ??) [url][/url] les miennes bien usées (en biseau d un cot" le metal de l autre 1,5 mm de garniture. [url][/url] Attention avec l etrier il a tendance a gripper (d ou l usure de la plaquette plus d un coté que de l autre) bien verifier apres un graissage leger (graisse graphité si possible ça coule pas ça seche pas, pas un truc trop gras) Si ça coince , trouvez le point dur et corrigez à la toile, ça doit pas gripper sinon ça reviens pas en place et la plaquette frotte. Pour bien rentrer le piston devissez la petite btr, au dessus la tige à l interieur monte plus haut. J attend les plaquettes pour le remontage et tests d ailleurs jai une idée sur un frein de stationnement placé sur la pedale avant ça permettrait de bloquer les trois disques sans utiliser le frein a main d origine qui deconne tout le temps. Je met en place des que possible ce systeme (une petite manette a cable ou autre qui viendrais tirer sur la pedale de frein voire la pousser) bonne bidouille a suivre joel

Bonsoir excusez ma question mais c est quoi un deterage de post ?? joel

Bonsoir J ai lu que certaines sonde de marques on un standard et sont compatible avec beaucoup de mano du commerce. Il faudrait verifer avec une temperature etalon, ou en plongeant un autre thermometre dans l eau et faire une comparaison de temperature et voir l exactitude de la sonde et du mano par rapport au thermometre( faut un bon thermometre precis) je pense qu il n est pas necessaire de monter jusque 90 degres pour faire un test (tout depend ou demare les degres sur le cadran). Voila une astuce pour tester. la mano sonda tempera joel