Nuts06

Jeager, C'est tout à fait mon avis aussi ! L'eventuelle surchauffe est dû, on le sait depuis longtemps, au dimensionnement et à la position de l'unique radiateur des premieres génération. Ce même moteur marche très bien sur les scooters et avec 2 radiateurs. Mettre 2 joints est s'exposer au contraire à de grosses fuite de compression. Ils ne sont pas fait pour ca et risque de mal s'ecraser. Par ailleurs, à mon avis, la culasse en alu se vrillera avant que les gougons, en acier haute résistance, ne se tordent. Enfin, je ne pense pas que Kymco, grand motoriste, aient poussé la compression au delà du raisonnable. Bien au contraire, ils ont certainement gardé une marge de sécurité confortable. De plus, il me semble que l'huile de ricin à une facheuse tendance à bruler facilement, non ? Idéal pour pourrir de la bonne huile... Et puis, je croyais qu'il ne fallait jamais roder un moteur à la Synthese ? Pas assez de frottement et donc les pièces ne s'usent pas ensemble... Bref, je recommande une grande prudence à tous les lecteurs du forum... Fred

Et ces conseils vont éviter de casser en cas de surchauffe ? Le piston dilatera moins ? Fred

Salut, Toutes ces affirmations me paraissent bien alléchantes... et surtout bien étonnantes ! Mais si tu ouvres un atelier de préparation, ceci explique peut-être cela. Quelques photos et des détails vérifiables seraient les bienvenues... Fred

Salut, Ce n'est pas les cables qui posent problème ! Ce sont les connecteurs (lorsqu'ils ne sont pas étanches) et surtout les interupteurs... Les galets allégés sont destinés à améliorer la montée en régime des moteurs à variateur... Il n'y en a pas sur les moteurs à boite de vitesse. Fred

Oui... mais tu peux aussi adhérer au BPAF ! Les articles "buggys" de LMDQ sont écrits par nous et diffusés aux membres... Fred

Pour completer ta culture automobile: http://data94.free.fr/catr6.htm Fred

Oui, le Dyno intègre des fonctions de mise au point... Il permet de calculer le temps mis pour parcourir une distance donnée et la vitesse finale. Une sorte de banc de puissance ! Il existe aussi un logiciel sur PC qui fait ce genre de calculs... Fred

Non, je n'ai pas essayé de 800cc... Les seuls inconvenients que je vois aux 650cc sont: - Le poids: Difficile de le "sortir" à la force des bras - L'angle ventral: Ca touche au sommet des dunes Fred

Encore faut-il partir du même endroit ! Désolé, mais ne compte avec moi. En ce qui me concerne, je procederai comme l'année derniere... ca fait un bail que je l'ai. Je ne sais plus ! Non. Je n'ai pas de XINLING moi (et je ne prévois pas d'en avoir un) Fred

Yes, merci. D'ailleurs, je t'ai répondu immédiatement. Tu n'as pas eu mon email ? Ben, d'abord tu as droit à une (trop petite) malle... Bien que normalement ce soit plutôt pour tes fringues... Ensuite, tout ce qui est à bord du buggy fait le voyage avec le buggy... Enfin, si tu as un 4x4 qui te suit (ou qui reste au départ à Douz), tu prends ce que tu veux à bord ! Il y a de toute facon des 4x4 de l'organisation... Mais ceux là, normalement, ne charge pas tes pièces. Juste ils te dépannent ou te ramènent. Mais avec cette option, si tu as un pote en 4x4, il peut suivre l'organisation. Typiquement, tu charges le buggy au départ de chez toi sur une remorque derriere le 4x4 de ton pote . Vous faites le voyage ensemble jusqu'à Marseille (où tout le monde se retrouve) puis jusqu'au point de départ en Tunisie (Douz). A Douz, tu décharges ton buggy et tu fais le raid. Ton pote suit l'organisation avec son 4x4 et ton matériel... Au niveau des options, tu prends "sans enlevement" (puisque tu transportes le buggy) et "avec accompagnant 4x4" (ton pote). C'est clair ? Moi, je n'en avais pas ! D'abord, les roues AV et AR sur le PGO sont différentes et, du coup, ca complique. D'autre part, l'organisation disposait de roues neuves pour PGO. La plupart des crevaisons ont été réparées avec des mèches. Il n'y a que le Joyner qui a vraiment abimé beaucoup son pneu (dejantage, multiples crevaisons, fuite entre pneu/jante) qui aurait bien aimé avoir un secours... Officiellement, c'est un plaisir purement egoiste Mais tu peux toujours prendre des choses à laisser aux locaux. Perso, j'avais des stylos et des bonbons... Mais je n'ai pas eu beaucoup l'occasion de les distribuer. Et les rares fois où je l'ai fait, j'ai du partir à fond avant que tous les enfants du village se ruent sur moi Les autocollants font aussi plaisir et c'est sympa de les coller là où tu passes (oasis, pompe essence, etc...). Note à moi même: Il faudra que je pense à en reprendre du BPAF En fait, en plein desert, quand tu croises un bédoin seul au milieu de rien, ce qu'il apprécie le plus est une bouteille d'eau !!! Merci de me faire remémorer ces bons souvenirs Fred

Mac, A mon avis, il parle d'une Yamaha YZF R6 !!!! Et certainement, il doit avoir une chaine entre le pignon de sortie de boite et un axe qui entraine des cardans vers les roues (comme sur un buggy Pirhana)... Mais c'est vrai qu'il faut décoder Fred

La durite qui part au carbu est minuscule. A mon avis, le buggy ne respirera pas avec ca ! Mais bon, faut essayer pour voir... Fredquot;waker"]Donc voila Nuts06, je pense réutilisé le même filtre a air qu'on a utilisé pour le Trophy. C'est un filtre a air de groupe electrogène de 10 000 Cm3. C'est le rêve ce filtre [quote] La durite qui part au carbu est minuscule. A mon avis, le buggy ne respirera pas avec ca ! Mais bon, faut essayer pour voir... Fred

Matt, N'oublies pas que nos buggys sont quand même prévu à la base pour le tout-terrain... Contrairement à une 4L !!!! De plus, leur conception est simple et rustique. Donc, beaucoup moins de travail de préparation. En fait, il s'agit surtout de le fiabiliser et de l'équiper d'accessoires utiles pour le desert... Maintenant, il y a très très peu de recul avec les "gros" buggys 650cc. Il va juste falloir rouler et les maltraiter pour se rendre compte de ce qu'il y a à faire dessus. Mais pour l'instant, je n'ai pas toutes ces réponses ! Fred

C'est celui que j'ai sur mon buggy... Pas indipensable mais intéressant... Par contre, très mauvaise lisibilité en plein soleil et avec la poussiere ! Je ne sais pas encore... Mais pas nécessairement ! Je parlais de mon petit PGO 250. Les 2 Joyners, un peu plus gros, qui ont fait le raid étaient très satisfait de leurs suspensions d'origine... Là aussi, mon petit PGO 250 n'a que 8 litres et moins de 100 km d'autonomie. Il faut calculer l'autonomie des 650cc et en tirer les conclusions. Mais c'est vrai qu'un réservoir supplémentaire doit être sympa... Inutile à mon avis ! Je trouve même dommage de ne pas rouler à l'air libre et de s'enfermer dans une boite en plastique où il va faire très chaud et très poussiereux. Je ne pense pas non plus. Pas trop de chocs violent en dessous. Juste décapé par le sable... Pas trop de casse si tu ménage ta machine et que tu ne fais pas d'erreur de pilotage. Sinon il faut renforcer toutes les pièces fragiles et bloquer ce qui se devisse... Tu peux arracher une roue, casser un cable, crever ou déjanter souvent, perdre des boulons, encrasser toujours le filtre à air... etc, etc... Mais ca depend de chaque buggy... Nous pourrons en débattre lorsque nous préparerons nos machines respectives... ceci dit, encore une fois, un buggy "standard" en bon état doit finir si tu es raisonnable... L'organisation a un 4x4 balais qui assure la mécanique et qui, le cas échéant, te ramène en te tirant ou avec une remorque plateau. Mais tu peux aussi incrire un copain qui suivra les 4x4 de la logistique. - Ta machine - La préparation - L'inscription Si tu as un dossier de sponsoring "type" (pour les 4L) fais le moi passer, ca m'interèsse pour moi ! Fred

Je reviens un instant sur les inconvénients de mon PGO 250: 1/ Les suspensions: Pas de casse... Mais on est franchement secoué et, sur de longues étapes, ca use un peu. Il est vrai que l'on ressent toutes les irrégularités de la piste. 2/ La place à bord: Etant seul à bord, j'ai viré le siège passager pour récupérer de la place. Même si certain l'on fait, il est difficile d'être à deux et d'emporter du matériel. Sans compter des outils et des pièces, il faut au minimum prendre des réserves d'essence et d'eau, la nourriture du midi et de quoi passer une nuit en autonomie si nécessaire. C'est d'ailleur là que le "gros" booxt me plait bien (mon grand fils veut m'accompagner la prochaine fois). Bon, je ne vais pas tout te dire en une seule fois Je te recommande la lecture du compte-rendu du raid au jour le jour que tu trouveras dans le N°39 du "Monde du Quad" ou sur le site BPAF... A bientot, Fred

Je continue... Les ennemis sont, fort logiquement: - Le sable - La température - Le pilote 1/ Le sable: Il s'insinue absolument partout et surtout dans le filtre à air. A l'usage, les boites à air d'origine sont plutôt éfficace. Moi, j'avais un filtre mousse. C'est mieux pour la performance mais j'étais obligé de le nettoyer impérativement 2 fois par jour !!! Sinon, le sable est aussi la cause de panne des commutateurs electriques (nieman, phares...), des pièces en mouvement (roulements) et décape incroyablement bien le dessous du chassis. 2/ La température: Il fait chaud pour le pilote et pour la machine. Bien qu'il n'y ait pas eu de gros problèmes de chauffe, c'est un point sur lequel nous avons tous été très attentifs ! 3/ Le pilote: Les pièges sur la piste sont omniprésents et l'accident guète sans cesse (je parle en connaissance de cause). Il est donc important de garder son calme et de résister à la tentation d'aller aux limites Sinon, il y a eut pas mal de crevaisons... Fred

A la demande générale: Me voilà Avant toutes choses, concernant ce raid, ce n'est pas la performance qui est privilégiée et une préparation spécifique n'est absolument pas nécessaire. La plupart des engins présents, y compris un PGO 150cc, étaient très proches de l'origine. L'accent est plutot à mettre, à mon avis, sur la fiabilité et le confort. Personnellement, je suis très satisfait du comportement de mon PGO 250 pendant ce raid de 1000 km. Finalement, en cherchant bien, mes seules reproches seraient la suspension un peu limite pour ce genre d'expérience et la place à bord pour le matériel. Par contre un gros avantage: Le poids ! Un petit buggy est très facile à desensabler simplement en le soulevant à bout de bras ! Pour la prochaine édition, j'envisage un Booxt 650. L'équipe m'a fait très bonne impression et l'engin est bien adapté aux grands espaces. Fred

Salut et Bienvenue, RDV sur le post que tu as ouvert pour partager nos expériences... Fred

Oui, Un énorme point positif est l'état d'esprit de Booxt ! Là, nous n'avons pas affaire à un requin mais plutôt à une équipe sympathique qui travaille à proposer des produits et un service de qualité avec une transparence totale... Pas de mégalomanie, pas de mauvaise foi ou d'intox comme chez d'autres importateurs. Fred

Ben... C'est moi ! Fred

Ah oui ? Dans quel état ? Fred

Beru, Tu peux developper un peu... Quelles différences ? Qu'est-ce que tu aimes ? Fred

Sauf que nous ne comparons pas du tout la même chose... Avec cette race de vendeur eBay, tu achetes juste un buggy en caisse et c'est tout (et encore, dans le meilleur des cas: si ce n'est pas une arnaque et si tu es livré un jour). Avec un vendeur francais ayant pignon sur rue, tu achetes un buggy ET SURTOUT le service indispensable qui va avec: La garantie, l'imatriculation, le suivi, les conseils, les mises à niveau. Mais aussi un interlocuteur pour te fournir en pièces, faire l'entretien. Et puis, le cas échéant, quelqu'un contre qui te retourner en justice ! Bien sur, tout cela a un prix qu'il faut intégrer ! Je ne suis pas contre le principe d'acheter en direct. Mais il faut absolument être concient qu'on devra se débrouiller tout seul avec les inévitable problèmes de nos buggys encore peu fiables. Qu'il faudra se débrouiller avec la préfecture pour imatriculer un engin exotique, faire sa propre mécanique, ses propres dépannages et mises au point, se procurer les pièces et ne pas espérer faire fonctionner la garantie, ni avoir le moindre recours légal. Ce sont de gros risques qu'ils ne faut prendre qu'en connaissance de cause. A mon avis, la condition minimum est que l'écart de prix soit vraiment très important (ce qui n'est pas le cas ici)... Fred

Y en marre de poluer le forum avec des posts sur tous les vendeurs eBay bidons de la planete ! En plus, ca n'a rien avoir avec ce topic puisqu'il ne s'agit même pas du modèle dont il est question ici... Ici on parle du nouveau Booxt et uniquement de celui-ci !!!! Fred Comme ton commentaire etait tout a fait pertinent, les posts incrimines ont disparus......Lohr64

Parce que, d'après ses propres dires, il est archi complet pour tous les week-end ! Mais l'accueil est très sympa et son circuit est super... On va essayer de faire quelque chose chez lui l'année prochaine... Fred