Nuts06

Salut, Après de nombreux essais, la seule solution satisfaisante pour améliorer le comportement du BR est de donner du carrossage à l'AV (notamment en montant des triangles inférieurs plus long). Mais attention, le buggy devient très dangereux ! En effet, après cette modification, il tourne en toutes circonstances... Et cela même si les lois de la physique s'y opposent. Pour être clair, il tourne que ce soit sur ses roues ou non. par exemple, à pleine vitesse et sur le goudron, un coup de volant et il se met sur 2 roues Ce qui me semble impossible avec les réglages d'origine. On peut atténuer ce phénomène (mais pas le supprimer) en élargissant l'AR. Le buggy devient alors très efficace mais bien moins joueur car il ne glisse plus du tout de l'AR dès que l'adhérence est bonne (route). Fred

Du calme les gars ! Ici tout le monde respecte tout le monde... Toutes les idées sont bonnes à prendre et on devrait pouvoir en débattre sans agressivité, non ? Fred

Salut, Attention, ce n'est pas le moteur qui équipe le BR-250 ! A ma connaissance, il y a au moins l'allumage et le bas moteur qui sont très différents. Fred

Je me contente juste d'être objectif et de répondre aux questions Et puis, si c'est toi qui critique PGO, c'est vrai que c'est moins crédible Ceci dit, personne ne m'a demandé ce que je pense du Fun Buggy... Alors je vais le dire quand même: J'aime pas Fred

Le mien est là depuis longtemps: /PGO-Buggy-c9/Bugrider-250-c3/Generalites-f27/Tableau-de-bord-ameliore-t2570.htm Mais j'ai renoncé aux inter étanches... Et j'ai des mauvais contacts ! Fred

Re, L'antipollution (IAIAC) c'est ca: - Le cylindre noir (2) est derriere le siège passager en hauteur (vers les relais). Il contient une membrane qui peut se percer. - La durite AIR IN (5) va à l'air libre via une mousse inserée dans le tube et qui sert de filtre. - La grosse durite TO REED VALVE (4) va au couvre culasse... Mais en réalité, il y a un clapet antiretour et un conduit qui mène à la sortie de la soupape d'échappement (via un tube extérieur chromé). Si cette durite est percée de l'air frais est injecté en permanence à l'échappement et ca pétarade. - La petite durite TO INTAKE (3) va à la pipe d'admission et commande la fermeture du IAIAC lors de la phase d'admission. Cette durite pincée ou percée cause des problèmes. Ce système est à la fois simple et complexe. Je pense le supprimer prochainement... Mais il faut le faire, à mon avis, directement à la culasse... Fred

Le système antipollution injecte de l'air frais à l'échappement... Donc effectivement en cas de problème le symptome est le même qu'un trou dans le collecteur ! Fred

Et Non ! (il y a déjà eu un post la dessus) Lorsque les 2 joues sont l'une contre l'autre, la courroie est déjà au plus haut des poulies... Difficile d'aller au delà ! Fred

Absolument ! Et leur position est aussi plus difficile à identifier... Fred

David, Tant que ca reste relativement rare et plutôt à chaud... C'est normal Si c'est vraiment systèmatique, alors sans hésiter, il faut vérifier l'antipollution... Mais c'est un autre sujet ! Fred

ed_bracame, Ah voilà ce fameux post sur la richesse ! Je pense que tu fais fausse route. Cette vis n'agit que sur la richesse à bas régime Donc si tu pétarades "plein gaz", ce n'est pas là que ca se passe ! Normalement, gicleur 120 + Filtre Uni ca marche sans problème... J'ai personnellement roulé assez longtemps comme ca. Je pense que ca peut venir d'ailleurs. Je te conseille de chercher du coté de: - Arrivée d'essence (filtre essence colmaté, durite dépression robinet ou de carburant pincée ou pliée, robinet qui s'ouvre pas bien, etc...) - Prise d'air au carbu (durite dépression robinet ou de l'antipollution percée, carbu déboité, etc..) - Défaillance antipolution Fred

J'avais aussi acheté chez Conrad des "membranes" qui se montaient sur les inter d'origine en les encapsulant en facade... Fred PS: Pas encore vu le post sur la richesse !

Sans doute... Mais le PGO n'est livré qu'en pneus "route" et le SECMA qu'en pneus "TT" !!! Mais de toute facon, le moteur et le comportement sont sans rapport entre les 2 engins... De ce fait, ce n'est pas vraiment un comparo mais plutot un essai en commun Fred

Salut, Finalement, il semble que les similitudes avec Joyner ne soient qu'une simple ressemblance ! Quand on compare précisement les chassis, ils sont assez différents ! Fred

Absolument d'accord avec toi Mais la question portait sur la motricité... Si la question avait été "Lequel procure les meilleures sensations de glisse ?" inversement ma réponse aurait été le PGO (vu que le Secma ne glisse que très peu) Fred

Salut, Par exemple: www.conrad.fr et tu tapes "interrupteurs IP65" dans les mots-clefs. Fred

Oui, j'espère aussi que ce n'est pas la durite de frein qui traine à l'AV coté passager ! Sinon, je le trouve plutot joli... Mais les proportions sont un peu "bizarre". Il me semble un peu haut par rapport à la longueur. C'est la photo qui est déformée ou bien ? Fred

Salut, Pour ma part, je ne connais qu'un seul proprietaire de Gospeed 650... Pourtant ca n'a pas l'air d'une mauvaise machine, mais comme tu dis, elle est mal connue en France ! Tu es basé où en Guyane ? Fred

Bienvenu au club des BR-250(R) ! Tu verras une fois passé la casse des 2 arceaux AV c'est une très bonne machine. Vérifies aussi à la livraison que la mise à niveau sur les silentblocs du pot est faite... Tu peux compter sur nous pour t'aider avec cette machine en cas de besoin. Fred

Non, non, ta question est loin d'être idiote ! D'ailleurs, franchement, je ne connais pas la réponse C'est vrai que, à force de voir les 4x4 de compétition équipés comme ca, ca me paraissait une bonne idée... Sans trop savoir pourquoi... Mais je vais me documenter Fred

Salut, Si mes souvenirs sont bon, ca coute moins de 100 € l'amorto ! A ce prix là, il ne faut attendre des miracles: C'est du jetable... Fred

Effectivement... MacPherson à l'AV sur le SAITING. Fred

Sans hésiter: Le Secma !!! Beaucoup de couple qui passe bien aux roues en pneus TT... Le différentiel ne gêne pas. Le PGO soit ne pousse pas assez pour se "sortir", soit les pneus route patinnent Fred

Yes ! Et ont a eu froid tous les deux Fred

Salut, Pour faire simple: - Ils ont tous le même moteur - Les Gospeed/Booxt/etc... sont des JOYNER - Les ALP sont des SAITING - Les KINROAD sont... des KINROAD Sinon les JOYNER et KINROAD ont un chassis très similaire qui se distingue juste (autant qu'on le sache pour l'instant) par la calandre, les attaches de suspenssions AV et le tableau de bord. C'est mieux ? Fred